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该对称双带式大扭矩无级变速器采用了对称式设计，使得加压力对称、结构对称，协调装置保证了各锥盘同时等比传动，保证了不增加连接机构和壳体承载力的情况下获得双倍压力，在大扭矩输出的条件下可以让每个链条低于极值条件工作，延长了链条使用寿命；对锥盘加压时使用了静液压加压系统，使液压油油料损耗几乎为零，所以不需要专门提供液压油供应；该变速器变速过程无电子液压控制系统可靠性高，且同时负责变比信息反馈的离心块安装在输出轴上，因此变速器可以自动细腻的感知车辆对扭矩和速度的需要，进行及时的变比，符合手动变速器的人为操作过程；该变速器设计合理，结构紧凑，整体采用机械结构无电子控制系统，维修方便。`!`\u003Cbr\/\u003E1.一种对称双带式大扭矩无级变速器，它由第一锥盘(2)、等距协调器(3)、第二锥盘(4)、第三锥盘(5)、静加压液压缸(6)、变速箱(7)、第四锥盘(8)、第五锥盘(9)、第六锥盘(10)、加压弹性件(11)、丝杠(12)、第七锥盘(13)、第八锥盘(14)、第九锥盘(15)、承载轴承(16)、加压臂(18)、压力轴承(20)、第十锥盘(21)、限位罩(22)、导槽(25)、轴销(26)、加压柱塞筒(27)、离心块(29)、链条(30)部分组成，其特征是：下壳体(1)上端设置有上壳体，下壳体(1)两侧分别设置有两个轴承槽，轴承槽设置有承载轴承(16)，轴承槽之间设置有导槽(25)，下壳体(1)内设置有输出轴(17)、输入轴(19)；输入轴(19)一端依次穿过承载轴承(16)、压力轴承(20)、第十锥盘(21)、第一锥盘(2)、等距协调器(3)、第二锥盘(4)、第三锥盘(5)、压力轴承(20)固定在承载轴承(16)内，输入轴(19)另一端与发动机相连接；第一锥盘(2)通过等距协调器(3)第二锥盘(4)相连接，等距协调器(3)内设置有滑块(23)、齿轮(24)、齿轮轴、齿条，成三组轴对称分布，滑块(23)通过六根丝杠(12)分别与第十锥盘(21)、第三锥盘(5)相连接；第十锥盘(21)、第一锥盘(2)通过链条(30)与第七锥盘(13)、第八锥盘(14)相连接，第二锥盘(4)、第三锥盘(5)通过链条(30)与第五锥盘(9)、第六锥盘(10)相连接。\u003Cbr\/\u003E2.根据权利要求1所述的一种对称双带式大扭矩无级变速器，其特征是：输出轴(17)一端固定在承载轴承(16)内，输出轴(17)另一端依次穿过限位罩(22)、压力轴承(20)、第九锥盘(15)、第八锥盘(14)、第七锥盘(13)、加压弹性件(11)、第六锥盘(10)、第五锥盘(9)、第四锥盘(8)、压力轴承(20)、限位罩(22)、承载轴承(16)与变速箱(7)相连接，第九锥盘(15)和第八锥盘(14)之间、第四锥盘(8)和第五锥盘(9)之间设置有十二块离心块(29)，第九锥盘(15)通过六根丝杠(12)与第六锥盘(10)相连接，第四锥盘(8)通过六根丝杠(12)与第七锥盘(13)相连接，丝杠(12)交错环绕排列在输出轴(17)外周，第六锥盘(10)通过加压弹性件(11)与第七锥盘(13)相连接，压力轴承(20)通过接触块与加压臂(18)相连接。\u003Cbr\/\u003E3.根据权利要求1所述的一种对称双带式大扭矩无级变速器，其特征是：加压臂(18)通过轴销(26)固定在导槽(25)内，静加压液压缸(6)通过连接架(28)与轴销(26)固定连接，静加压液压缸(6)通过导管与加压柱塞筒(27)相连接，加压柱塞筒(27)通过支架固定在静加压液压缸(6)上。\u003Cbr\/\u003E4.根据权利要求1所述的一种对称双带式大扭矩无级变速器，其特征是：第一锥盘(2)、第二锥盘(4)、第八锥盘(14)、第五锥盘(9)为固定盘，通过花键结构和轴连接，并通过两端卡环卡在输入轴(19)上。\u003Cbr\/\u003E5.根据权利要求1所述的一种对称双带式大扭矩无级变速器，其特征是：第十锥盘(21)、第一锥盘(2)、第二锥盘(4)、第三锥盘(5)通过花键结构与输入轴(19)相连接，第四锥盘(8)、第五锥盘(9)、第六锥盘(10)、第七锥盘(13)、第八锥盘(14)、第九锥盘(15)通过花键结构与输出轴(17)相连接。\u003Cbr\/\u003E6.根据权利要求1所述的一种对称双带式大扭矩无级变速器，其特征是：输入轴(19)上的各种组件以等距协调器(3)为中心对称设置，输出轴(17)上的各种组件以加压弹性件(11)为中心对称设置。