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本发明提供了一种车辆节油器及车辆，车辆节油器包括：液压缸，液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接；第一缸体，第一缸体通过第一管路与液压缸连通；第一缸体内设有第一活塞，第一活塞将第一缸体分割成靠近液压缸的第一腔室和远离液压缸的第二腔室，第二腔室内的气体的压力为F1，F1能够调节；开闭阀，开闭阀设置在第一管路上。本发明提供的车辆节油器，由于驾驶员脚部对油门踏板施加的作用力需要大于第二腔室中的气体的压力F1才能使油门踏板向下移动，提高了驾驶员的感知能力，节省了车辆燃油消耗。`!`\u003Cbr\/\u003E1.一种车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器包括：液压缸，所述液压缸包括缸体、位于缸体内的活塞以及活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端用于与车辆的油门踏板固定连接，所述缸体用于与车辆的车体固定连接；第一缸体，所述第一缸体通过第一管路与所述液压缸连通；所述第一缸体内设有第一活塞，所述第一活塞将所述第一缸体分割成靠近所述液压缸的第一腔室和远离所述液压缸的第二腔室，所述第二腔室内的气体的压力为F1，F1能够调节；开闭阀，所述开闭阀设置在所述第一管路上。\u003Cbr\/\u003E2.根据权利要求1所述的车辆节油器，其特征在于，所述开闭阀为流量控制阀。\u003Cbr\/\u003E3.根据权利要求2所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述流量控制阀并联的单向阀，所述第一腔室内的液体能够通过所述单向阀流回所述液压缸中。\u003Cbr\/\u003E4.根据权利要求2所述的车辆节油器，其特征在于，还包括设置在所述液压缸与所述流量控制阀之间的电磁阀，所述电磁阀安装在第一管路上，所述电磁阀常开；当所述电磁阀得电时，所述电磁阀闭合。\u003Cbr\/\u003E5.根据权利要求4所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述电磁阀串联的电源和开关。\u003Cbr\/\u003E6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器还包括：第二缸体，所述第二缸体与所述液压缸连通，所述第二缸体内设有第二活塞，所述第二活塞将所述第二缸体分割成靠近所述液压缸的第三腔室和远离所述液压缸的第四腔室，所述第四腔室内的气体的压力为F2，F2大于F1并且F2能够调节。\u003Cbr\/\u003E7.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，所述车辆节油器还包括储气罐，所述储气罐内的气体压力为F，其中，F大于F2，所述储气罐分别与所述第二腔室和所述第四腔室连通。\u003Cbr\/\u003E8.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，还包括与所述第二腔室连接的第一泄压管，以及与所述第四腔室连接的第二泄压管；所述第一泄压管上设有第三调节阀，所述第二泄压管上设有第四调节阀。\u003Cbr\/\u003E9.根据权利要求6所述的车辆节油器，其特征在于，所述第一活塞的端面固定连接有第一安装板，第二活塞的端面规定连接有第二安装板；所述第一安装板与所述第一缸体内壁滑动连接，所述第二安装板与所述第二缸体内壁滑动连接。\u003Cbr\/\u003E10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括油门踏板以及权利要求1-9中任一项所述的车辆节油器，所述车辆节油器的活塞杆与车辆的油门踏板固定连接，缸体与车辆的车体固定连接。