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本发明提供一种汽车燃料喷射控制装置，该装置包括：节流阀值输入部，用于接收节流阀的开闭值；电子控制单元信号输入部，从电子控制单元接收用于向各个气缸的喷油器发送的信号；制动器信号输入部，用于接收制动器的信号；多个喷油器输出控制开关，安装于各气缸的喷油器线圈与电源之间，用于控制所述喷油器；以及控制部，根据从节流阀值输入部、电子控制单元信号输入部及制动器信号输入部接收的信号，进行规定的计算，向多个喷油器输出控制开关输出控制信号，以此控制多个喷油器。本发明的燃料喷射控制装置通过减少不同气缸的输出偏差来减少噪声和振动，并提高汽车燃油经济性。另外，能够防止因汽车的电子控制单元的问题而引起的爆冲。`!`\u003Cbr\/\u003E1.一种汽车燃料喷射控制装置，在每个气缸具有用于向气缸的内部供给燃料的喷油器并由电子控制单元进行控制的内燃机的控制装置中，上述汽车燃料喷射控制装置的特征在于，包括：节流阀值输入部，用于接收节流阀的开闭值；电子控制单元信号输入部，从所述电子控制单元接收用于向各个气缸的喷油器发送的信号；制动器信号输入部，用于接收制动器的信号；多个喷油器输出控制开关，安装于各气缸的喷油器线圈与电源之间，用于控制所述喷油器；以及控制部，根据从所述节流阀值输入部、所述电子控制单元信号输入部及所述制动器信号输入部接收的信号，进行规定的计算，向所述多个喷油器输出控制开关输出控制信号，以此控制多个所述喷油器。\u003Cbr\/\u003E2.根据权利要求1所述的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述控制部包括：基准气缸检测部，从所述各个气缸中检测出做功行程所需的时间最长气缸并将其设定为基准气缸；喷油器输出控制部，在所述制动器启动的情况下，截止所述喷油器输出控制开关而防止所述喷油器进行输出，在制动器未启动且处于急加速的情况下，导通所述喷油器输出控制开关而使所述喷油器进行输出；以及喷油器喷射量控制部，通过控制各气缸的所述喷油器输出控制开关的导通时间来控制所述喷油器的喷油量，使得各气缸的做功行程所需的时间与所述基准气缸的做功行程所需的时间相同。\u003Cbr\/\u003E3.根据权利要求2所述的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述喷油器输出控制部，在所述控制部的微型计算机发生故障的情况下，导通所述多个喷油器输出控制开关。\u003Cbr\/\u003E4.根据权利要求1所述的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，还包括：空气吸入阀开闭器，安装于进气通路的一个分支通路上且在所述节流阀之前的位置，用于控制空气的吸入量，所述控制部还包括：开闭器控制部，根据发动机转数是否到达指定RPM值，以指定值控制所述空气吸入阀开闭器。\u003Cbr\/\u003E5.根据权利要求4所述的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述开闭器控制部在所述节流阀的开闭值处于急加速状态值的情况下，以最大值控制所述空气吸入阀开闭器。\u003Cbr\/\u003E6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，还包括：状态显示部，从所述控制部接收状态信息来显示。\u003Cbr\/\u003E7.根据权利要求6所述的汽车燃料喷射控制装置，其特征在于，所述状态信息包括：所述制动器是否启动、是否检测出所述基准气缸的状态、是否处于急加速状态及所述控制部是否处于故障状态。