| 专利名称： | 节能高效型汽车轮圈涂装线 | ||
| 专利名称(英文)： | Energy-saving high-efficiency automotive rim coating line | ||
| 专利号： | CN201420688197.8 | 申请时间： | 20141117 |
| 公开号： | CN204276299U | 公开时间： | 20150422 |
| 申请人： | 重庆富吉机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 402762 重庆市璧山县壁城北二环路102号 | ||
| 发明人： | 罗军; 何祖刚 | ||
| 分类号： | B05C13/02 | 主分类号： | B05C13/02 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 马良清 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种节能高效型汽车轮圈涂装线，包括环形输送链、带有涂装设备的涂装房和轮圈悬挂组件，轮圈悬挂组件包括由上到下依次设置的上连接杆、上水平板、“U”形连接板、下水平板和悬挂主杆，上连接杆的下端与上水平板的中部活动铆接在一起，上水平板、“U”形连接板、下水平板通过同一螺杆串联在一起；悬挂主杆上焊接有上下间隔布置并成对出现的悬挂支杆，每对悬挂支杆在同一平面内呈“V”形布置，每根悬挂支杆上活动套装有一个泡沫的根部隔离套和至少两个泡沫的轮圈分离套。具有生产效率高、涂装时材料利用率高以及节能高效等特点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an energy-saving high-efficiency automotive rim coating line. The energy-saving high-efficiency automotive rim coating line comprises an annular conveying chain, a coating house provided with coating equipment, and a rim suspending component, wherein the rim suspending component comprises an upper connecting rod, an upper horizontal plate, a U-shaped connecting plate, a lower horizontal plate and a main suspending rod which are arranged sequentially from top to bottom; the lower end of the upper connecting rod is movably riveted with the middle part of the upper horizontal plate; the upper horizontal plate, the U-shaped connecting plate and the lower horizontal plate are connected in series by a same screw rod; suspending branch rods which are arranged in pairs and at intervals up and down are welded on the main suspending rod; each pair of suspending branch rods is arranged in a V shape in the same plane; each suspending branch rod is movably sleeved by a foamed root isolating sleeve and at least two foamed rim separating sleeves. The energy-saving high-efficiency automotive rim coating line has the characteristics of high production efficiency, high material utilization rate during coating, energy conservation, high efficiency and the like. | ||
1.一种节能高效型汽车轮圈涂装线，包括环形输送链(1)、带有涂装设 备的涂装房(13)、以及沿着所述环形输送链(1)间隔布置的轮圈悬挂组件， 其特征在于：所述轮圈悬挂组件包括由上到下依次设置的上连接杆(2)、上水 平板(3)、“U”形连接板(4)、下水平板(9)和悬挂主杆(5)，所述上连接 杆(2)的上端固定在环形输送链(1)上，上连接杆(2)的下端与上水平板 (3)的中部活动铆接在一起，所述上水平板(3)、“U”形连接板(4)、下水 平板(9)通过同一螺杆(6)串联在一起，且上水平板(3)与“U”形连接板 (4)通过两颗螺母(10)锁紧在一起，“U”形连接板(4)与下水平板(9) 间隔设置，下水平板(9)通过另外两颗螺母(10)锁紧在所述螺杆(6)上， 所述下水平板(9)的底部焊接有“U”形环(11)，所述悬挂主杆(5)的顶部 设置有悬挂孔并通过该悬挂孔挂在“U”形环(11)上； 所述悬挂主杆(5)上焊接有上下间隔布置并成对出现的悬挂支杆(7)， 每对悬挂支杆(7)在同一平面内呈“V”形布置，每根悬挂支杆(7)上活动 套装有一个泡沫的根部隔离套(8)和至少两个泡沫的轮圈分离套(12)。
2.按照权利要求1所述的节能高效型汽车轮圈涂装线，其特征在于：所 述悬挂支杆(7)与悬挂主杆(5)的夹角α为70～80°。
3.按照权利要求1或2所述的节能高效型汽车轮圈涂装线，其特征在于： 所述悬挂孔由焊接在悬挂主杆(5)顶部的开口向下的“U”形板构成。
4.按照权利要求1所述的节能高效型汽车轮圈涂装线，其特征在于：每 根悬挂主杆(5)上设置有两对悬挂支杆(7)。
1.一种节能高效型汽车轮圈涂装线，包括环形输送链(1)、带有涂装设 备的涂装房(13)、以及沿着所述环形输送链(1)间隔布置的轮圈悬挂组件， 其特征在于：所述轮圈悬挂组件包括由上到下依次设置的上连接杆(2)、上水 平板(3)、“U”形连接板(4)、下水平板(9)和悬挂主杆(5)，所述上连接 杆(2)的上端固定在环形输送链(1)上，上连接杆(2)的下端与上水平板 (3)的中部活动铆接在一起，所述上水平板(3)、“U”形连接板(4)、下水 平板(9)通过同一螺杆(6)串联在一起，且上水平板(3)与“U”形连接板 (4)通过两颗螺母(10)锁紧在一起，“U”形连接板(4)与下水平板(9) 间隔设置，下水平板(9)通过另外两颗螺母(10)锁紧在所述螺杆(6)上， 所述下水平板(9)的底部焊接有“U”形环(11)，所述悬挂主杆(5)的顶部 设置有悬挂孔并通过该悬挂孔挂在“U”形环(11)上； 所述悬挂主杆(5)上焊接有上下间隔布置并成对出现的悬挂支杆(7)， 每对悬挂支杆(7)在同一平面内呈“V”形布置，每根悬挂支杆(7)上活动 套装有一个泡沫的根部隔离套(8)和至少两个泡沫的轮圈分离套(12)。
2.按照权利要求1所述的节能高效型汽车轮圈涂装线，其特征在于：所 述悬挂支杆(7)与悬挂主杆(5)的夹角α为70～80°。
3.按照权利要求1或2所述的节能高效型汽车轮圈涂装线，其特征在于： 所述悬挂孔由焊接在悬挂主杆(5)顶部的开口向下的“U”形板构成。
4.按照权利要求1所述的节能高效型汽车轮圈涂装线，其特征在于：每 根悬挂主杆(5)上设置有两对悬挂支杆(7)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮圈涂装线，属于生产线设备技术领域。
背景技术
轮圈又叫轮毂、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在 轴上的金属部件。目前，节能高效型汽车轮圈涂装线主要由环形输送链、带涂 装设备的涂装房、以及轮圈悬挂组件等组成。轮圈悬挂组件沿着环形输送链间 隔布置，轮圈悬挂组件的下端设置有挂钩，汽车轮圈通过挂钩挂在轮圈悬挂组 件上，每个轮圈悬挂组件上只能悬挂一个汽车轮圈，轮圈悬挂组件进入涂装房 时，涂装设备每次只能对一个轮圈进行涂装，生产效率及涂装材料利用率都很 低。
实用新型内容
针对上述技术问题，拟提供一种生产效率高、涂装时材料利用率高、且 节能高效的轮圈涂装线。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种节能高效型汽车轮圈涂装 线，包括环形输送链、带有涂装设备的涂装房、以及沿着所述环形输送链间 隔布置的轮圈悬挂组件，其特征在于：所述轮圈悬挂组件包括由上到下依次 设置的上连接杆、上水平板、“U”形连接板、下水平板和悬挂主杆，所述上 连接杆的上端固定在环形输送链上，上连接杆的下端与上水平板的中部活动 铆接在一起，所述上水平板、“U”形连接板、下水平板通过同一螺杆串联在 一起，且上水平板与“U”形连接板通过两颗螺母锁紧在一起，“U”形连接板 与下水平板间隔设置，下水平板通过另外两颗螺母锁紧在所述螺杆上，所述 下水平板的底部焊接有“U”形环，所述悬挂主杆的顶部设置有悬挂孔并通过 该悬挂孔挂在“U”形环上；所述悬挂主杆上焊接有上下间隔布置并成对出现 的悬挂支杆，每对悬挂支杆在同一平面内呈“V”形布置，每根悬挂支杆上活 动套装有一个泡沫的根部隔离套和至少两个泡沫的轮圈分离套。
作为上述方案的优选，所述悬挂支杆与悬挂主杆的夹角α为70～80°。 α优选70～80°，既能有效保证轮圈在悬挂支杆上不会滑落，又不至于过多 地占用上下空间，影响其余悬挂支杆的布置。
进一步，所述悬挂孔由焊接在悬挂主杆顶部的开口向下的“U”形板构成， 采用“U”形板焊接后构成悬挂主杆的悬挂孔，相比在悬挂主杆上开孔更方便， 并且可降低选用的悬挂主杆的直径，进一步节约成本。
本实用新型的有益效果：每根悬挂支杆均用于悬挂轮圈，首先将根部的 泡沫隔离套套上，避免输送过程中轮圈与悬挂主杆产生碰撞，每根悬挂支杆 上可悬挂至少三个轮圈，相邻轮圈之间通过轮圈分离套隔开避免输送过程中 相邻轮圈之间产生碰撞。悬挂支杆倾斜布置，可避免轮圈在输送过程中从悬 挂支杆的外侧端滑脱。上连接杆的下端与上水平板的中部活动铆接，使得悬 挂支杆可绕轴线转动，操作使用更加方便；下水平板通过另外两颗螺母锁紧 在螺杆上，可根据空间需要调整悬挂主杆的高低，避免轮圈底部碰触地面。 假定每个悬挂支杆上悬挂3个轮圈，则每个轮圈悬挂组件可悬挂至少12个轮 圈，相比之前的挂钩结构，在不增加制造成本的前提下，输送量大幅提升； 由环形输送链送入涂装房同时进行涂装的轮圈多，提高了涂装的材料利用率 和生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A部放大图。
图3是环形输送链的轮廓示意。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1、图2所示的节能高效型汽车轮圈涂装线，主要由环形输送链1 (如图3所示)、带有涂装设备的涂装房13、以及若干轮圈悬挂组件构成。
轮圈悬挂组件沿着环形输送链1间隔布置，由环形输送链1带动轮圈悬 挂组件沿输送轨道移动，以上所述与现有技术相同，在此不再赘述。
区别在于：轮圈悬挂组件包括由上到下依次设置的上连接杆2、上水平 板3、“U”形连接板4、下水平板9和悬挂主杆5。上连接杆2的上端固定在 环形输送链1上，上连接杆2的下端与上水平板3的中部活动铆接在一起， 上水平板3可绕轴线自由转动。
上水平板3、“U”形连接板4、下水平板9通过同一螺杆6串联在一起， 螺杆6至少为两根，以保证轮圈悬挂组件左右受力平衡。上水平板3与“U” 形连接板4通过两颗螺母10锁紧在一起，“U”形连接板4与下水平板9间隔 设置，下水平板9通过另外两颗螺母10锁紧在螺杆6上，通过调整下水平板 9在螺杆6上的位置，从而调整悬挂主杆5的高低，当悬挂支杆7上悬挂的轮 圈直径较小时，可放低下水平板9，当悬挂支杆7上悬挂的轮圈直径较大时， 可抬高下水平板9，以避免轮圈碰到地面。下水平板9的底部焊接有“U”形 环11，悬挂主杆5的顶部设置有悬挂孔并通过该悬挂孔挂在“U”形环11上。
悬挂主杆5上焊接有上下间隔布置并成对出现的悬挂支杆7，每对悬挂 支杆7在同一平面内呈“V”形布置，每根悬挂支杆7上活动套装有一个泡沫 的根部隔离套8和至少两个泡沫的轮圈分离套12。
最好是，悬挂支杆7与悬挂主杆5的夹角α为70～80°。悬挂孔由焊接 在悬挂主杆5顶部的开口向下的“U”形板构成。每根悬挂主杆5上设置有至 少两对悬挂支杆7，但不限于两对。
