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技术领域

本实用新型涉及一种专用于汽车轮毂的喷涂线，属于机械结构技术领域。

背景技术

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在 轴上的金属部件。目前，汽车轮毂的喷涂线主要由环形输送链、带喷涂设备的 喷涂房、以及轮毂悬挂组件等组成。轮毂悬挂组件沿着环形输送链间隔布置， 轮毂悬挂组件的下端设置有挂钩，汽车轮毂通过挂钩挂在轮毂悬挂组件上，每 个轮毂悬挂组件上只能悬挂一个汽车轮毂，轮毂悬挂组件进入喷涂房时，喷涂 设备每次只能对一个轮毂进行喷涂，生产效率及喷涂材料利用率都很低。

实用新型内容

针对上述技术问题，拟提供一种生产效率高、喷涂时材料利用率高的汽 车轮毂喷涂线。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种专用于汽车轮毂的喷涂线， 包括环形输送链、带喷涂设备的喷涂房、以及沿着环形输送链间隔布置的轮 毂悬挂组件，其特征在于：所述轮毂悬挂组件包括由上到下依次相连的上连 接杆、水平连接板、“U”形连接板和悬挂主杆，所述上连接杆的上端固定在 环形输送链上，上连接杆的下端与水平连接板的中部活动铆接在一起，所述 悬挂主杆的顶部设置有悬挂孔并通过该悬挂孔挂在“U”形连接板的中部，所 述水平连接板与“U”形连接板通过螺栓螺母组件紧固在一起，所述悬挂主杆 上焊接有上下间隔布置并成对出现的悬挂支杆，每对悬挂支杆在同一平面内 呈“V”形布置，每根悬挂支杆上活动套装有一个塑料的根部隔离套和至少两 个塑料的轮毂分离套。

作为上述方案的优选，所述悬挂支杆与悬挂主杆的夹角α为80～85°。 α优选80～85°，既能有效保证轮毂在悬挂支杆上不会滑落，又不至于过多 地占用上下空间，影响其余悬挂支杆的布置。

进一步，所述悬挂孔由焊接在悬挂主杆顶部的开口向下的“U”形环构成， 采用“U”形环焊接后构成悬挂主杆的悬挂孔，相比在悬挂主杆上开孔更方便， 并且可降低选用的悬挂主杆的直径，进一步节约成本。

本实用新型的有益效果：每根悬挂支杆均用于悬挂轮毂，首先将根部隔 离套套上，避免输送过程中轮毂与悬挂主杆产生碰撞，每根悬挂支杆上可悬 挂至少三个轮毂，相邻轮毂之间通过轮毂分离套隔开避免输送过程中相邻轮 毂之间产生碰撞。悬挂支杆倾斜布置，可避免轮毂在输送过程中从悬挂支杆 的外侧端滑脱。上连接杆的下端与水平连接板的中部活动铆接，使得悬挂支 杆可绕轴线转动，操作使用更加方便。每轮毂悬挂组件可悬挂至少12个轮毂， 相比之前的挂钩结构，在不增加制造成本的前提下，输送量大幅提升；由环 形输送链送入喷涂房同时进行喷涂的轮毂多，提高了喷涂的材料利用率和生 产效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A部放大图。

图3是环形输送链的轮廓示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2所示的专用于汽车轮毂的喷涂线，主要由环形输送链1 (如图3所示)、带喷涂设备的喷涂房10、以及若干轮毂悬挂组件构成。轮毂 悬挂组件沿着环形输送链1间隔布置，由环形输送链1带动轮毂悬挂组件沿 输送轨道移动，以上所述与现有技术相同，在此不再赘述。

区别在于：轮毂悬挂组件包括由上到下依次相连的上连接杆2、水平连 接板3、“U”形连接板4和悬挂主杆5。上连接杆2的上端固定在环形输送链 1上，上连接杆2的下端与水平连接板3的中部活动铆接在一起，水平连接板 3可绕轴线自由转动。悬挂主杆5的顶部设置有悬挂孔并通过该悬挂孔挂在 “U”形连接板4的中部，水平连接板3与“U”形连接板4通过螺栓螺母组 件6紧固在一起。螺栓螺母组件6至少为两颗，在以保证轮毂悬挂组件左右 受力平衡。

悬挂主杆5上焊接有上下间隔布置并成对出现的悬挂支杆7，每对悬挂 支杆7在同一平面内呈“V”形布置，每根悬挂支杆7上活动套装有一个塑料 的根部隔离套8和至少两个塑料的轮毂分离套9。

最好是，悬挂支杆7与悬挂主杆5的夹角α为80～85°。悬挂孔由焊接在悬挂 主杆5顶部的开口向下的“U”形环构成。每根悬挂主杆5上设置有至少两对 悬挂支杆7，但不限于两对。