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技术领域

本实用新型属于乘用车底盘技术领域，具体涉及到一种离合拉线自调节机构。背景技术

采用无自调节机构的拉线的离合器操纵机构的乘用车，车辆在使用过程中随着离合器的磨损，若离合踏板无上限位，则离合踏板会随之抬高，要求定期查看车辆的离合踏板高度，对离合拉线的长度重新调节，获得合适的离合踏板高度和离合踏板行程；若离合踏板有上限位，踏板空行程会减小或者消失，就要求定期查看车辆的离合踏板空行程，重新调节离合拉线长度，获得合适的空行程。

采用无自调节机构的拉线的离合器操纵机构的乘用车，在生产线装配过程中，离合拉线的长度不易调整，需要专人手工调整，操作复杂，工作量大，耗时长；另外在踏板装配调整好之后，经过路试后，也会因为拉线式固有的机械间隙的消除，容易造成离合踏板下沉或踏板空行程变大，离合踏板有效行程变小，出现离合器分离不清，换挡不畅等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种离合拉线自调节机构，能够很大程度上减小车辆使用过程中关于离合器拉线的保养难度，并能够提高离合器拉线在线装配的生产效率。

本实用新型的离合拉线自调节机构包括套管、张紧接头、拉线护管、预紧弹簧、拉线芯线和滑块；所述拉线护管的一端设有限位板，另一端伸入至套管内；所述预紧弹簧套于拉线护管上，且预紧弹簧的一端与限位板相抵，另一端与套管相抵；所述张紧接头和滑块均位于套管内，所述滑块朝向张紧接头的一端设有若干条弹性条，所述张紧接头朝向滑块的一端设有锥状部，另一端与伸入至套管内的拉线护管固定连接；所述拉线芯线穿过拉线护管、张紧接头和滑块，且拉线芯线与所述滑块之间为过盈配合，以使拉线芯线能够为滑块提供一定的摩擦力，使得滑块在拉线芯线的带动下滑动。

上述离合拉线自调节机构的工作原理为（装配本实用新型的离合拉线自调节机构的车辆，采用的离合踏板必须带有上限位，离合踏板的位置固定）：拉线芯线在实车上由于空间的限制，总是要弯曲布置，拉线芯线在金属制成的拉线护管内工作时，总是有较大的力作用在拉线护管的内壁，使拉线护管具有趋于形成直线状态的变形。

本实用新型在离合拉线总成的拉线护管固定端安装了该自调节机构。在离合器结合时，套管与滑块之间分离，拉线护管释放；在离合器分离时套管与滑块锁紧，拉线正常工作；在离合器磨损后，滑块随着离合器的磨损而产生位移，从而调节离合拉线护管的长度，完成拉线长度的自动调节。具体如下：

离合器结合时，拉线芯线处于松弛状态，张紧接头的锥状部虽然伸入到滑块弹性条所围成的空间内，但是张紧接头和滑块均处于自由状态，张紧接头的锥状部不会对弹性条施加压力，因此弹性条不会与套管内壁相接触；

当需要离合器分离时，拉线芯线逐渐拉紧，带动拉线护管趋于形成直线状态的变形，而拉线护管会在变形的同时，带动张紧接头向滑块方向移动，在拉线芯线的弹性条与张紧接头的锥状部接触后，由于滑块与拉线芯线之间为过盈配合，两者之间存在一定的摩擦力，因此滑块并不会被张紧接头所推动，这样张紧接头施加给滑块的作用力就会使得滑块的弹性条逐渐向外扩张，最后与套管的内壁相接触；弹性条与套管内壁之间的作用力随张紧接头的移动而逐渐增大，直到大于滑块与拉线芯线之间的摩擦力后，拉线芯线就会克服与滑块之间的摩擦力而相对滑块移动，从而拉动离合器，使离合器分离。

当离合器磨损后，拉线芯线会随着离合器的磨损而被向远离张紧接头的方向拉动，滑块依靠与拉线芯线的摩擦力随拉线芯线同步移动，到达一个新位置；而拉线护管由于拉线芯线的运动而受力变形，拉线护管的端部产生位移同样到达新位置，这个新位置便是对离合器磨损的补偿，完成了拉线的自调节。

在离合拉线自调节之后，其工作原理仍与上述工作原理相同，此处不再赘述。

进一步地，所述套管的内壁设有环形齿，所述滑块的弹性条设有在弹性条张开状态下与所述环形齿相啮合的卡齿。这样当弹性条被张紧接头的锥状部扩张之后，弹性条的卡齿就会与套管内壁的环形齿啮合，从而将套管与滑块相对固定，套管与滑块之间的作用力就会远远大于滑块与拉线芯线之间的摩擦力了。

进一步地，该离合拉线自调节机构还包括防尘护套，所述防尘护套套于拉线护管上，所述防尘护套的一端卡接于拉线护管的限位板上，另一端与套管固定连接。防尘护套可以防止灰尘、水进入离合拉线内部而造成离合拉线故障。

进一步地，该离合拉线自调节机构还包括外防护罩，所述外防护罩的一端与套管固定连接，以减少灰尘、水进入套管的机会。

本实用新型的离合拉线自调节机构结构简单、成本低，实现了拉线的自调节，能够很大程度上减小车辆使用过程中关于离合器拉线的保养难度，并能够提高离合器拉线在线装配的生产效率。

附图说明

图1是离合拉线的工作原理图。

图2是本实用新型的离合拉线自调节机构在离合器结合时的状态图。

图3是本实用新型的离合拉线自调节机构在离合器分离时的状态图。

图4是本实用新型的离合拉线自调节机构在离合器磨损后的状态图。

附图标示：外防护罩1、套管2、环形齿21、张紧接头3、锥状部31、拉线护管4、限位板41、预紧弹簧5、拉线芯线6、滑块7、弹性条71、卡齿72、防尘护套8。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

在本实施例的离合拉线自调节机构包括外防护罩1、套管2、张紧接头3、拉线护管4、预紧弹簧5、拉线芯线6、滑块7和防尘护套8；所述拉线护管4的一端设有限位板41，另一端伸入至套管2内；所述预紧弹簧5套于拉线护管4上，且预紧弹簧5的一端与限位板41相抵，另一端与套管2相抵；防尘护套8套于拉线护管4上，所述防尘护套8的一端卡接于拉线护管4的限位板41上，另一端与套管2固定连接；所述张紧接头3和滑块7均位于套管2内，所述滑块7朝向张紧接头3的一端设有若干条弹性条71，所述张紧接头3朝向滑块7的一端设有锥状部31，另一端与伸入至套管2内的拉线护管4固定连接；套管2的内壁设有环形齿21，所述滑块7的弹性条71设有在弹性条71张开状态下与所述环形齿21相啮合的卡齿72；所述拉线芯线6穿过拉线护管4、张紧接头3和滑块7，且拉线芯线6与所述滑块7之间为过盈配合，以使拉线芯线6能够为滑块7提供一定的摩擦力，使得滑块7在拉线芯线6的带动下滑动。

其中：

外防护罩1、套管2、张紧接头3、滑块7均为塑料材质，拉线护管4为波形管或者卷簧；拉线芯线6为钢丝绳；防尘护套8为橡胶材质，可以防止灰尘、水进入离合拉线内部而造成离合拉线故障。

上述离合拉线自调节机构的工作原理为（装配本实施例的离合拉线自调节机构的车辆，采用的离合踏板必须带有上限位，离合踏板的位置固定）：如图1所示，拉线芯线6在实车上由于空间的限制，总是要弯曲布置，拉线芯线6在金属制成的拉线护管4内工作时，总是有较大的力作用在拉线护管4的内壁，使拉线护管4具有趋于形成直线状态的变形。

本实施例在离合拉线总成的拉线护管4固定端安装了该自调节机构。在离合器结合时，套管2与滑块7之间分离，拉线护管4释放；在离合器分离时套管2与滑块7锁紧，拉线正常工作；在离合器磨损后，滑块7随着离合器的磨损而产生位移，从而调节离合拉线护管4的长度，完成拉线长度的自动调节。具体如下：

如图2所示，离合器结合时，拉线芯线6处于松弛状态，张紧接头3的锥状部31虽然伸入到滑块7弹性条71所围成的空间内，但是张紧接头3和滑块7均处于自由状态，张紧接头3的锥状部31不会对弹性条71施加压力，因此弹性条71不会与套管2内壁相接触；

如图3所示，当需要离合器分离时，拉线芯线6逐渐拉紧，带动拉线护管4趋于形成直线状态的变形，而拉线护管4会在变形的同时，带动张紧接头3向滑块7方向移动，在拉线芯线6的弹性条71与张紧接头3的锥状部31接触后，由于滑块7与拉线芯线6之间为过盈配合，两者之间存在一定的摩擦力，因此滑块7并不会被张紧接头3所推动，这样张紧接头3施加给滑块7的作用力就会使得滑块7的弹性条71逐渐向外扩张，最后与套管2的内壁相接触，此时弹性条71的卡齿72就会与套管2内壁的环形齿21啮合，从而将套管2与滑块7相对固定，套管2与滑块7之间的作用力远远大于滑块7与拉线芯线6之间的摩擦力，拉线芯线6就会克服与滑块7之间的摩擦力而相对滑块7移动，从而拉动离合器，使离合器分离。

如图4所示，当离合器磨损后，拉线芯线6会随着离合器的磨损而被向远离张紧接头3的方向拉动，滑块7依靠与拉线芯线6的摩擦力随拉线芯线6同步移动，到达一个新位置；而拉线护管4由于拉线芯线6的运动而受力变形，拉线护管4的端部产生位移同样到达新位置，这个新位置便是对离合器磨损的补偿，完成了拉线的自调节。

在离合拉线自调节之后，其工作原理仍与上述工作原理相同，此处不再赘述。