| 专利名称： | 一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统 | ||
| 专利名称(英文)： | System for testing hybrid power system of hybrid vehicle | ||
| 专利号： | CN201420664561.7 | 申请时间： | 20141107 |
| 公开号： | CN204269375U | 公开时间： | 20150415 |
| 申请人： | 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 | ||
| 申请地址： | 215021 江苏省苏州市工业园区苏虹东路288号 | ||
| 发明人： | 蒋红坤; 张卫林; 刘增洋; 许广举; 李竞克 | ||
| 分类号： | G01M15/00; G01M17/007; G01R31/00; G01R31/34 | 主分类号： | G01M15/00 |
| 代理机构： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统，包括待测系统和测功机系统，待测系统和测功机系统分别连接上位机，待测系统包括发动机、扭转减震器、第一ISG电机、第一离合器、第一主驱电机，发动机直接与整车控制器连接，第一ISG电机通过第一电机控制器与整车控制器连接，第一主驱电机通过第二电机控制器与整车控制器连接，测功机系统包括通过联轴器与第一主驱电机连接的第二主驱电机、第二ISG电机，联轴器上设置有扭矩传感器，扭矩传感器与测功机控制器连接，第二主驱电机通过第三电机控制器与测功机控制器连接，第二ISG电机通过第四电机控制器与测功机控制器连接，结构简单，可以实现测试功能多样化。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a system for testing a hybrid power system of a hybrid vehicle. The system comprises a system under test and a dynamometer system which are connected to a host computer separately. The system under test comprises an engine, a torsion damper, a first ISG motor, a first clutch, and a first main drive motor. The engine is directly connected to a whole-vehicle controller. The first ISG motor is connected with the whole-vehicle controller through a first motor controller. The first main drive motor is connected to the whole-vehicle controller through a second motor controller. The dynamometer system comprises a second main drive motor, connected with the first main drive motor through a shaft coupling, and a second ISG motor. A torque sensor is arranged on the shaft coupling and is connected with a dynamometer controller. The second main drive motor is connected with the dynamometer controller through a third motor controller. The second ISG motor is connected with the dynamometer controller through a fourth motor controller. The system is simple in structure and can achieve diverse testing functions. | ||
1. 一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统，包括待测系统和测功机系统，所述待测系统和测功机系统分别连接上位机，所述上位机用于处理和控制，其特征在于，所述待测系统包括发动机、与发动机通过扭转减震器连接的第一ISG电机和与第一ISG电机通过第一离合器连接的第一主驱电机，所述发动机直接与整车控制器连接，所述第一ISG电机通过第一电机控制器与整车控制器连接，所述第一主驱电机通过第二电机控制器与整车控制器连接，所述测功机系统包括通过联轴器与第一主驱电机连接的第二主驱电机，通过第二离合器与第二主驱电机连接的第二ISG电机，所述联轴器上设置有扭矩传感器，所述的扭矩传感器与测功机控制器连接，所述第二主驱电机通过第三电机控制器与测功机控制器连接，所述第二ISG电机通过第四电机控制器与测功机控制器连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述第一电机控制器与第二电机控制器连接第一高压柜，所述第三电机控制器与第四电机控制器连接第二高压柜，所述第二高压柜与第一高压柜连接。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述上位机连接拓展设备，所述拓展设备至少包括油耗检测仪。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述上位机连接温控系统，所述温控系统包括电机温控系统、机油、冷却液温控系统、中冷恒温控制系统，所述发动机、ISG电机和电机控制器分别通过水管与水池和冷却水塔连接。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述第一离合器连接打气泵。
1. 一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统，包括待测系统和测功机系统，所述待测系统和测功机系统分别连接上位机，所述上位机用于处理和控制，其特征在于，所述待测系统包括发动机、与发动机通过扭转减震器连接的第一ISG电机和与第一ISG电机通过第一离合器连接的第一主驱电机，所述发动机直接与整车控制器连接，所述第一ISG电机通过第一电机控制器与整车控制器连接，所述第一主驱电机通过第二电机控制器与整车控制器连接，所述测功机系统包括通过联轴器与第一主驱电机连接的第二主驱电机，通过第二离合器与第二主驱电机连接的第二ISG电机，所述联轴器上设置有扭矩传感器，所述的扭矩传感器与测功机控制器连接，所述第二主驱电机通过第三电机控制器与测功机控制器连接，所述第二ISG电机通过第四电机控制器与测功机控制器连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述第一电机控制器与第二电机控制器连接第一高压柜，所述第三电机控制器与第四电机控制器连接第二高压柜，所述第二高压柜与第一高压柜连接。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述上位机连接拓展设备，所述拓展设备至少包括油耗检测仪。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述上位机连接温控系统，所述温控系统包括电机温控系统、机油、冷却液温控系统、中冷恒温控制系统，所述发动机、ISG电机和电机控制器分别通过水管与水池和冷却水塔连接。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车混合动力系统的测试系统，其特征在于，所述第一离合器连接打气泵。
翻译：技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车试验测试技术领域，具体涉及一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统。
背景技术
发动机台架实验是发动机研制阶段中的重要一环，不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了最初的设计要求。发动机试验台架的主要装置为测功机，典型的有水力测功机、平衡式电力测功机、电涡流测功机等。
混合动力车作为常规车与纯电动车之间的过度方案，其动力驱动总成由多个动力源组成，整车控制器作为整车“大脑”，如何控制各组件之间的协调运作，达到动力性、经济性与舒适性共赢，其控制策略显得尤为重要。
混合动力系统测试平台集整车动力总成与测功机于一体，能够实现控制策略的调试修改以及各动力组件（发动机，电动机，储能系统）的性能测试。其牵扯到的组件繁多，设备昂贵，对操作者的技术水平要求较高。如何较为简洁的搭建混合动力系统测试平台，并实现测试功能多样化，且易于技术人员上手操作，是一项值得研究的课题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统，结构简单、测试功能多样。
本实用新型的技术方案是：一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统，包括待测系统和测功机系统，所述待测系统和测功机系统分别连接上位机，所述上位机用于处理和控制，所述待测系统包括发动机、与发动机通过扭转减震器连接的第一ISG电机和与第一ISG电机通过第一离合器连接的第一主驱电机，所述发动机直接与整车控制器连接，所述第一ISG电机通过第一电机控制器与整车控制器连接，所述第一主驱电机通过第二电机控制器与整车控制器连接，所述测功机系统包括通过联轴器与第一主驱电机连接的第二主驱电机，通过第二离合器与第二主驱电机的连接第二ISG电机，所述联轴器上设置有扭矩传感器，所述的扭矩传感器与测功机控制器连接，所述第二主驱电机通过第三电机控制器与测功机控制器连接，所述第二ISG电机通过第四电机控制器与测功机控制器连接。
进一步的，所述第一电机控制器与第二电机控制器连接第一高压柜，所述第三电机控制器与第四电机控制器连接第二高压柜，所述第二高压柜与第一高压柜连接。
进一步的，所述上位机连接拓展设备，所述拓展设备至少包括油耗检测仪。
进一步的，所述上位机连接温控系统，所述温控系统包括电机温控系统、机油、冷却液温控系统、中冷恒温控制系统，所述发动机、ISG电机和电机控制器分别通过水管与水池和冷却水塔连接。
进一步的，所述第一离合器连接打气泵。
本实用新型的有益效果是：
在测功机端，采用ISG电机和驱动电机的组合方案来模拟测功机，此组合连接采用ISG同轴直驱混联方案，因此待测端除了发动机外，其他都与测功机端相同，此模拟方案可简化测功端设备，运用现有成熟技术可对动力总成进行各种控制，实现测试功能多样化，并且测试功能多样，结构简单。而且还连接有温控系统，能对各个部件进行降温，可以有效的保证测试结果的准确性。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1是混合动力汽车混合动力系统的测试系统的结构框图；
图2是混合动力汽车混合动力系统的测试系统的温控系统的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
实施例：
如图1所示，一种混合动力汽车混合动力系统的测试系统，包括发动机、扭转减震器、第一ISG电机（ISG电机1）、第一主驱电机（主驱电机1）、第一离合器（离合器1）、第二ISG电机（ISG电机2）、第二主驱电机（主驱电机2）、第二离合器（离合器2）、打气泵、弹性联轴器、T型槽铸铁平台、扭矩传感器、温控系统、功率分析仪、整车控制器、测功机控制器、上位机、第一电机控制器（电机控制器1）、第二电机控制器（电机控制器2）、第三电机控制器（电机控制器3）、第四电机控制器（电机控制器4）、整车控制器、第一高压柜（高压柜1）、第二高压柜（高压柜2）、超级电容、650V级别锂电池等。
各部件连接方式：弹性联轴器两端分别采用ISG同轴直驱混联系统，具体连接顺序为:发动机+扭转减震器+ISG电机1+离合器1+主驱电机1+弹性联轴器+主驱电机2+离合器2+ISG电机2，以上为机械连接。
ISG电机1与电机控制器1连接，主驱电机1与电机控制器2连接，电机控制器1与电机控制器2分别与高压柜1连接，高压柜1与超级电容连接，ISG电机2与电机控制器3连接，主驱电机2与电机控制器4连接，电机控制器3与电机控制器4分别与高压柜2连接，高压柜2与650V级别电池连接，高压柜1与高压柜2连接，以上为高压电缆线连接。
整车控制器与电机控制器1、电机控制器2、发动机ECU、打气泵、上位机连接，测功机控制器与电机控制器3、电机控制器4、上位机连接，上位机同时与扭矩传感器、油耗排放设备等连接，以上为低压控制线连接。
打气泵与离合器1通过气管连接。
温控系统包括电机温控系统、机油、冷却液温控系统、中冷恒温控制系统，分别通过水管与发动机、电机、电机控制器、水池、冷却水塔连接。
待测端与车载ISG混联系统动力总成相同，电机控制器采集电机的运行信息，并发往整车控制器、测功机控制器，整车控制器、测功机控制器分别将发动机运行信号、打气泵信号、电机运行信号、扭矩传感器信号发往上位机，超级电容通过高压柜1向电机控制器1和电机控制器2输送直流高压电，经电机控制器1和电机控制器2转换成三相交流电，驱动ISG电机1、主驱电机1运行，ISG电机2、主驱电机2被拖动发电，发的电通过电机控制器3和电机控制器4、高压柜2存入650V级别电池，650V级别电池通过高压柜2和高压柜1给超级电容补电。整个测试平台通过控制离合器的分合以及电机的开关，能够实现串联运行、并联运行、发动机直驱、电机补电、纯电运行等多种运行模式。
温控方面，电机、机油、冷却液、中冷器都采用独立的温控系统，各水路并联连接冷却水池，当水池水温达到警戒线，冷却塔工作，对冷却水降温。
整个台架可进行发动机启停控制实验、电机试验、油门标定、离合器控制策略实验、可靠性试验等。并可拓展油耗与排放检测实验，油耗仪、排放监测仪将采集信号送往上位机，实现数据采集与整理。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
