| 专利名称： | 门控驻车制动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Gating parking brake system | ||
| 专利号： | CN201420664001.1 | 申请时间： | 20141107 |
| 公开号： | CN204264131U | 公开时间： | 20150415 |
| 申请人： | 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 | ||
| 申请地址： | 215123 江苏省苏州市工业园区苏虹东路288号 | ||
| 发明人： | 顾杰; 邓希凡; 顾治平; 周燕; 唐树云 | ||
| 分类号： | B60T13/24 | 主分类号： | B60T13/24 |
| 代理机构： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 范晴; 程东辉 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种门控驻车制动系统，它包括通过气管顺次连接的驻车贮气筒、驻车制动阀、三通、二位三通电磁阀、调压阀和双向阀，所述双向阀通过气管分别与后桥行车制动用继动阀和制动总泵相连，所述二位三通电磁阀与车辆门泵相连。本实用新型提供的这种门控驻车制动系统较门控驻车制动系统安全性更高，即使在高速行车过程中门泵故障导致车门突然打开，也不会因为制动力过大而导致车辆失控。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a gating parking brake system. The gating parking brake system comprises a parking air reservoir, a parking brake valve, a tee joint, a two-position three-way solenoid valve, a pressure regulation valve and a bidirectional valve, all of which are sequentially connected through an air pipe, wherein the bidirectional valve is connected with a rear axle driving brake relay valve and a main brake pump through the air pipe, and the two-position three-way solenoid valve is connected with a vehicle door pump. The gating parking brake system is high in safety. Even though the door pump has a fault in the high-speed driving process and a vehicle door is opened suddenly, a vehicle will not be out of control due to too large brake force. | ||
1.一种门控驻车制动系统，其特征在于：该系统包括通过气管顺次连接的 驻车贮气筒(1)、驻车制动阀(2)、三通(3)、二位三通电磁阀(4)、调 压阀(5)和双向阀(6)，所述双向阀(6)通过气管分别与后桥行车制动用继 动阀(8)和制动总泵(9)相连，所述二位三通电磁阀(4)与车辆门泵(10) 相连。
2.根据权利要求1所述的门控驻车制动系统，其特征在于：所述三通(3) 通过气管与后桥差动继动阀(7)相连。
1.一种门控驻车制动系统，其特征在于：该系统包括通过气管顺次连接的 驻车贮气筒(1)、驻车制动阀(2)、三通(3)、二位三通电磁阀(4)、调 压阀(5)和双向阀(6)，所述双向阀(6)通过气管分别与后桥行车制动用继 动阀(8)和制动总泵(9)相连，所述二位三通电磁阀(4)与车辆门泵(10) 相连。
2.根据权利要求1所述的门控驻车制动系统，其特征在于：所述三通(3) 通过气管与后桥差动继动阀(7)相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种门控驻车制动系统，主要适用于客车制造领域。
背景技术
门控驻车功能一般作用于手刹或者通过自动变速箱来实现。其功能是车在 起步之前，门未关好时，车辆无法启动。然而，在现有技术的两种常规方案中， 前者存在行车过程中，门泵出故障，车门突然打开时后轮抱死的危险。后者所 需要的成本较高，且在手动变速箱车型上无法实现。
实用新型内容
本实用新型目的是：针对上述问题，本实用新型提供一种安全性更高的门 控驻车制动系统。
本实用新型的技术方案是：一种门控驻车制动系统，它包括通过气管顺次 连接的驻车贮气筒、驻车制动阀、三通、二位三通电磁阀、调压阀和双向阀， 所述双向阀通过气管分别与后桥行车制动用继动阀和制动总泵相连，所述二位 三通电磁阀与车辆门泵相连。
所述三通通过气管与后桥差动继动阀相连。
本实用新型的优点是：因为本系统作用于车辆后轮的制动压力可以通过调 压阀调节，一般为2bar，所以即使在高速行车过程中门泵故障导致车门突然打 开，也不会因为制动力过大而导致车辆失控。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型实施例这种门控驻车制动系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中二位三通电磁阀的结构示意图；
其中：1-驻车贮气筒，2-驻车制动阀，3-三通，4-二位三通电磁阀，4a-二 位三通电磁阀的进气口，4b-二位三通电磁阀的出气口，5-调压阀，6-双向阀， 7-后桥差动继动阀，8-后桥行车制动用继动阀，9-制动总泵，10-车辆门泵。
具体实施方式
图1和图2出示了本实用新型这种门控驻车制动系统的一个具体实施例， 它包括通过气管顺次连接的驻车贮气筒1、驻车制动阀2、三通3、二位三通电 磁阀4、调压阀5和双向阀6。所述双向阀6通过还通过气管分别与后桥行车制 动用继动阀8和制动总泵9相连，所述二位三通电磁阀4与车辆门泵10相连。
在车辆启动之前，若此时车门打开且手刹已经解除，驻车制动阀2打开， 并且二位三通电磁阀4会接收到车辆门泵10的开启信号而打开。此时，驻车贮 气筒1内的气体就会依次经过驻车制动阀2和三通3流向二位三通电磁阀4的 进气口4a，再由二位三通电磁阀4的出气口4b流向调压阀5，气体压力经过调 压阀5调节到2bar后进入到双向阀6，再由双向阀6传输给后桥行车制动用继 动阀8，从而将车辆后轮刹住，从而达到了车门未关，车辆不能起步的目的。因 为本系统作用于后轮的制动压力只有2bar，所以即使在高速行车过程中门泵故 障导致车门突然打开，也不会因为制动力过大而导致车辆失控。
本例中，所述三通3还通过气管与后桥差动继动阀7相连。
当然，上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让 人们能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保 护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰， 都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
