| 专利名称： | 基于ABS的轮胎气压检测器和检测方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Tire pressure detector and detection method based on ABS (anti lock braking system) | ||
| 专利号： | CN201410620983.9 | 申请时间： | 20141105 |
| 公开号： | CN104385862A | 公开时间： | 20150304 |
| 申请人： | 中山市领越电子科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 528437 广东省中山市火炬开发区沿江东路13号第三产业发展有限公司毓达工业园内第三幢第四层背面一至四轴 | ||
| 发明人： | 陈世礼; 曾凡江; 余伟明; 彭乐朝; 廖慧笑; 曾凡华 | ||
| 分类号： | B60C23/04 | 主分类号： | B60C23/04 |
| 代理机构： | 北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙) 11411 | 代理人： | 黄冠华 |
| 摘要： | 本发明提出了一种基于ABS的轮胎气压检测器，包括单片机电路、CAN-BUS接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片机电路的输入端连接，单片机电路的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接口用于与ABS系统的加速度数据端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽车主系统连接。本发明还对应地公开了一种基于ABS的轮胎气压检测方法。本发明的基于ABS的轮胎气压检测器和检测方法能在汽车运行中实时检测轮胎气压情况，无需拆卸检测，有效避免安全隐患。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention proposes a tire pressure detector based on an ABS (anti lock braking system). The detector comprises a single-chip microcomputer circuit, a CAN-BUS (controller area network-bus) interface and an alarm output interface, wherein the CAN-BUS interface is connected with an input terminal of the single-chip microcomputer circuit, and an output terminal of the single-chip microcomputer circuit is connected with the alarm output interface; the CAN-BUS interface is used for being connected with an acceleration data terminal and a rotational speed data terminal of the ABS; and the alarm output interface is used for being connected with a vehicle main system. The invention also correspondingly discloses a tire pressure detection method based on the ABS. Through the use of the tire pressure detector and the detection method based on the ABS disclosed by the invention, a tire pressure situation can be detected in a real-time manner when the vehicle is operated, the detection is performed without disassembly, and the potential safety hazards are effectively avoided. | ||
1.基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：包括单片机电路、CAN-BUS 接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片机电路的输入端连接，单片机电路 的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接口用于与ABS系统的加速度数据 端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽车主系统连接。
2.根据权利要求1所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：所 述单片机电路用于设定加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围，并于行 驶过程中获取ABS系统的加速度数据和转速数据，把加速度数据与加速度参考 值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较，得出轮胎气压参数，当轮胎气 压参数超出气压预警值范围时，向警报输出接口输出信号。
3.根据权利要求2所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：还 包括与单片机电路连接的存储器，所述存储器用于存储加速度参考值、转速参 考值和气压预警值范围。
4.根据权利要求2所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：所 述单片机电路用于在设定加速度参考值和转速参考值具体为：在参考时间段内 读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统的加速度数据，计算加速度数据的平均 值为加速度参考值；在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统的 转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值。
5.根据权利要求4所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：所 述参考时间段为3-6分钟；所述单片机电路用于加速度数据与加速度参考值进行 比较、转速数据与转速参考值进行比较具体为：计算检测时间内的的加速度数 据平均值为加速度检测值，计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值， 并把加速度检测值与加速度参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比 较；所述检测时间为3-6分钟。
6.基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于，包括如下步骤： S1：预设加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围； S2：行驶过程中从ABS系统读取加速度数据和转速数据； S3：把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行 比较，得出轮胎气压参数； S4：当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，发出警报。
7.根据权利要求6所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述步骤S1中，设定加速度参考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下轮 胎运行时的ABS系统的加速度数据，计算加速度数据的平均值为加速度参考值； 设定转速参考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系 统的转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值。
8.根据权利要求7所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述参考时间段为3-6分钟。
9.根据权利要求6所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述步骤S3具体为，计算检测时间内的的加速度数据平均值为加速度检测值， 计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值，并把加速度检测值与加速度 参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比较。
10.根据权利要求9所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述检测时间为3-6分钟。
1.基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：包括单片机电路、CAN-BUS 接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片机电路的输入端连接，单片机电路 的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接口用于与ABS系统的加速度数据 端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽车主系统连接。
2.根据权利要求1所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：所 述单片机电路用于设定加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围，并于行 驶过程中获取ABS系统的加速度数据和转速数据，把加速度数据与加速度参考 值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较，得出轮胎气压参数，当轮胎气 压参数超出气压预警值范围时，向警报输出接口输出信号。
3.根据权利要求2所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：还 包括与单片机电路连接的存储器，所述存储器用于存储加速度参考值、转速参 考值和气压预警值范围。
4.根据权利要求2所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：所 述单片机电路用于在设定加速度参考值和转速参考值具体为：在参考时间段内 读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统的加速度数据，计算加速度数据的平均 值为加速度参考值；在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统的 转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值。
5.根据权利要求4所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：所 述参考时间段为3-6分钟；所述单片机电路用于加速度数据与加速度参考值进行 比较、转速数据与转速参考值进行比较具体为：计算检测时间内的的加速度数 据平均值为加速度检测值，计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值， 并把加速度检测值与加速度参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比 较；所述检测时间为3-6分钟。
6.基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于，包括如下步骤： S1：预设加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围； S2：行驶过程中从ABS系统读取加速度数据和转速数据； S3：把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行 比较，得出轮胎气压参数； S4：当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，发出警报。
7.根据权利要求6所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述步骤S1中，设定加速度参考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下轮 胎运行时的ABS系统的加速度数据，计算加速度数据的平均值为加速度参考值； 设定转速参考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系 统的转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值。
8.根据权利要求7所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述参考时间段为3-6分钟。
9.根据权利要求6所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述步骤S3具体为，计算检测时间内的的加速度数据平均值为加速度检测值， 计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值，并把加速度检测值与加速度 参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比较。
10.根据权利要求9所述的基于ABS的轮胎气压检测方法，其特征在于： 所述检测时间为3-6分钟。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车检测技术，具体涉及一种无需拆除轮胎而进行气压检测的 技术。
背景技术
轮胎的气压值是否正常，关系到汽车行驶的安全，因此需要时刻保证轮胎 的气压正常。现有技术中，都需要把轮胎拆除，在用气压设备进行检测的，即 使是小型化的简易检测设备，也需要把汽车停下，再进行测量。这使得轮胎气 压的测量必然滞后于潜在危险事件，例如行驶过程中，轮胎已磨损超过极限， 这个情况不能被及时得知，存在安全隐患。
发明内容
针对上述现有技术不足，本发明要解决的技术问题是提供一种无需拆除轮 胎、可在行车过程中实时检测轮胎气压的技术，以消除安全隐患。
为解决上技术问题，本发明采用的技术方案为，基于ABS的轮胎气压检测 器，包括单片机电路、CAN-BUS接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片 机电路的输入端连接，单片机电路的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接 口用于与ABS系统的加速度数据端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽 车主系统连接。
进一步的技术方案为，所述单片机电路用于设定加速度参考值、转速参考 值和气压预警值范围，并于行驶过程中获取ABS系统的加速度数据和转速数据， 把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较，得 出轮胎气压参数，当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，向警报输出接口输 出信号。
优选地，还包括与单片机电路连接的存储器，所述存储器用于存储加速度 参考值、转速参考值和气压预警值范围。
进一步的技术方案为，所述单片机电路用于在设定加速度参考值和转速参 考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统的加速度 数据，计算加速度数据的平均值为加速度参考值；在参考时间段内读取标准气 压下轮胎运行时的ABS系统的转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值。
再进一步的技术方案为，所述参考时间段为3-6分钟；所述单片机电路用于 加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较具体为： 计算检测时间内的的加速度数据平均值为加速度检测值，计算检测时间内的转 速数据平均值为转速检测值，并把加速度检测值与加速度参考值进行比较、转 速检测值与转速参考值进行比较；所述检测时间为3-6分钟。
本发明还公开了一种基于ABS的轮胎气压检测方法，包括如下步骤：
S1：预设加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围；
S2：行驶过程中从ABS系统读取加速度数据和转速数据；
S3：把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行 比较，得出轮胎气压参数；
S4：当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，发出警报。
进一步的技术方案为，所述步骤S1中，设定加速度参考值具体为：在参考 时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统的加速度数据，计算加速度数 据的平均值为加速度参考值；设定转速参考值具体为：在参考时间段内读取标 准气压下轮胎运行时的ABS系统的转速数据，计算转速数据的平均值为转速参 考值。
优选地，所述参考时间段为3-6分钟。
进一步的技术方案为，所述步骤S3具体为，计算检测时间内的的加速度数 据平均值为加速度检测值，计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值， 并把加速度检测值与加速度参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比 较。
优选地，所述检测时间为3-6分钟。
本发明的基于ABS的轮胎气压检测器和检测方法能在汽车运行中实时检测 轮胎气压情况，无需拆卸检测，有效避免安全隐患。
附图说明
图1是本发明基于ABS的轮胎气压检测器的连接结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的基于ABS的轮胎气压检测器，包括单片机电路1、 CAN-BUS接口12和警报输出接口11；CAN-BUS接口12与单片机电路1的输 入端连接，单片机电路1的输出端与警报输出接口11连接；CAN-BUS接口12 用于与ABS系统2的加速度数据端21及转速数据端22连接；警报输出接口11 用于与汽车主系统3连接。
所述单片机电路1用于设定加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围； 其中，加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围可以是直接由人为设定， 而本实施例中，所述单片机电路1用于在设定加速度参考值和转速参考值具体 为：在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统2的加速度数据， 计算加速度数据的平均值为加速度参考值；在参考时间段内读取标准气压下轮 胎运行时的ABS系统2的转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值；所 述参考时间段为3-6分钟。即在实际的检测工作之前，先由单片机电路1记录正 常工作状态下的情况，以此作为标准的参考值，这样的方式可以无需对每台车 辆进行细微参数和对应关系的调整，直接获得的平均值即可作为参考值，使运 算结果都能最大程度地与被测的车辆匹配，提高精确度。气压预警值范围同理 可以采用测量损坏临界状态时的数据作为参考值，但用临近损坏的轮胎作实地 测量，容易在测量参考值时就发生意外。气压预警值范围也可以是人为设置， 或根据计算好的加速度参考值、转速参考值作一个百分比范围。
本发明还包括与单片机电路1连接的存储器13，所述存储器13用于存储加 速度参考值、转速参考值和气压预警值范围。
单片机电路1还用于在行驶过程中获取ABS系统2的加速度数据和转速数 据，把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较， 得出轮胎气压参数，当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，向警报输出接口 11输出信号。具体地，所述单片机电路1用于加速度数据与加速度参考值进行 比较、转速数据与转速参考值进行比较具体为：计算检测时间内的的加速度数 据平均值为加速度检测值，计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值， 并把加速度检测值与加速度参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比 较；所述检测时间为3-6分钟。以持续的时间(检测时间)得出的数据再进行运 算，使测量结果更精确，免除因突发性的瞬时误差影响测量结果的情况，从而 避免误警报。检测时间为3-6分钟在提高数据的采集量的同时又避免数据量太多 而影响运算，且与参考值的测量时间相当，运算结果更匹配更精确。本发明旨 在提供一种可以有效检测轮胎气压的异常，以便及时警报的技术，避免安全隐 患；而不在于精确地测量轮胎气压的实际值。
相对应地，本发明还提出了一种轮胎气压的测量方法：
包括如下步骤：
S1：预设加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围；
S2：行驶过程中从ABS系统2读取加速度数据和转速数据；
S3：把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行 比较，得出轮胎气压参数；
S4：当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，发出警报。
进一步地，所述步骤S1中，设定加速度参考值具体为：在参考时间段内读 取标准气压下轮胎运行时的ABS系统2的加速度数据，计算加速度数据的平均 值为加速度参考值；设定转速参考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下 轮胎运行时的ABS系统2的转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值。
进一步地，所述参考时间段为3-6分钟。
进一步地，所述步骤S3具体为，计算检测时间内的的加速度数据平均值为 加速度检测值，计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值，并把加速度 检测值与加速度参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比较。
优选地，所述检测时间为3-6分钟。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。
