| 专利名称： | 基于ABS的轮胎气压检测器 | ||
| 专利名称(英文)： | ABS (anti-skid brake system)-based tire pressure detector | ||
| 专利号： | CN201420660600.6 | 申请时间： | 20141105 |
| 公开号： | CN204222554U | 公开时间： | 20150325 |
| 申请人： | 中山市领越电子科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 528437 广东省中山市火炬开发区沿江东路13号第三产业发展有限公司毓达工业园内第三幢第四层背面一至四轴 | ||
| 发明人： | 陈世礼; 曾凡江; 余伟明; 彭乐朝; 廖慧笑; 曾凡华 | ||
| 分类号： | B60C23/00 | 主分类号： | B60C23/00 |
| 代理机构： | 北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙) 11411 | 代理人： | 黄冠华 |
| 摘要： | 本实用新型提出了一种基于ABS的轮胎气压检测器，包括单片机电路、CAN-BUS接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片机电路的输入端连接，单片机电路的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接口用于与ABS系统的加速度数据端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽车主系统连接。本实用新型的基于ABS的轮胎气压检测器能在汽车运行中实时检测轮胎气压情况，无需拆卸检测，有效避免安全隐患。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an ABS (anti-skid brake system)-based tire pressure detector, comprising a singlechip circuit, a CAN-BUS interface and an alarm output interface, wherein the CAN-BUS interface is connected with the input end of the singlechip circuit, and the output end of the singlechip circuit is connected with the alarm output interface; the CAN-BUS interface is connected with an acceleration data end and a revolution speed data end of an ABS; and the alarm output interface is connected with an automotive main system. The ABS-based tire pressure detector can be used for detecting the tire pressure in real time when an automobile runs, and a tire does not need to be detached, so that the potential safety hazards are effectively avoided. | ||
1.基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：包括单片机电路、CAN-BUS 接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片机电路的输入端连接，单片机电路 的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接口用于与ABS系统的加速度数据 端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽车主系统连接。
2.根据权利要求1所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：还 包括与单片机电路连接的存储器。
1.基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：包括单片机电路、CAN-BUS 接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片机电路的输入端连接，单片机电路 的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接口用于与ABS系统的加速度数据 端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽车主系统连接。
2.根据权利要求1所述的基于ABS的轮胎气压检测器，其特征在于：还 包括与单片机电路连接的存储器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车检测技术，具体涉及一种无需拆除轮胎而进行气压检 测的技术。
背景技术
轮胎的气压值是否正常，关系到汽车行驶的安全，因此需要时刻保证轮胎 的气压正常。现有技术中，都需要把轮胎拆除，在用气压设备进行检测的，即 使是小型化的简易检测设备，也需要把汽车停下，再进行测量。这使得轮胎气 压的测量必然滞后于潜在危险事件，例如行驶过程中，轮胎已磨损超过极限， 这个情况不能被及时得知，存在安全隐患。
实用新型内容
针对上述现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种无需拆 除轮胎、可在行车过程中实时检测轮胎气压的技术，以消除安全隐患。
为解决上技术问题，本实用新型采用的技术方案为，基于ABS的轮胎气压 检测器，包括单片机电路、CAN-BUS接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与 单片机电路的输入端连接，单片机电路的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS 接口用于与ABS系统的加速度数据端及转速数据端连接；警报输出接口用于与 汽车主系统连接。
进一步的技术方案为，还包括与单片机电路连接的存储器。
本实用新型的基于ABS的轮胎气压检测器能在汽车运行中实时检测轮胎气 压情况，无需拆卸检测，有效避免安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型基于ABS的轮胎气压检测器的连接结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的基于ABS的轮胎气压检测器，包括单片机电路 1、CAN-BUS接口12和警报输出接口11；CAN-BUS接口12与单片机电路1 的输入端连接，单片机电路1的输出端与警报输出接口11连接；CAN-BUS接 口12用于与ABS系统2的加速度数据端21及转速数据端22连接；警报输出 接口11用于与汽车主系统3连接。本实用新型还包括与单片机电路1连接的存 储器13。
工作过程：所述单片机电路1用于设定加速度参考值、转速参考值和气压 预警值范围；其中，加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围可以是直接 由人为设定，而本实施例中，所述单片机电路1用于在设定加速度参考值和转 速参考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统2的 加速度数据，计算加速度数据的平均值为加速度参考值；在参考时间段内读取 标准气压下轮胎运行时的ABS系统2的转速数据，计算转速数据的平均值为转 速参考值；所述参考时间段为3-6分钟。即在实际的检测工作之前，先由单片机 电路1记录正常工作状态下的情况，以此作为标准的参考值，这样的方式可以 无需对每台车辆进行细微参数和对应关系的调整，直接获得的平均值即可作为 参考值，使运算结果都能最大程度地与被测的车辆匹配，提高精确度。气压预 警值范围同理可以采用测量损坏临界状态时的数据作为参考值，但用临近损坏 的轮胎作实地测量，容易在测量参考值时就发生意外。气压预警值范围也可以 是人为设置，或根据计算好的加速度参考值、转速参考值作一个百分比范围。 所述存储器13用于存储加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围，更便于 单片机电路1进行运算。
单片机电路1还用于在行驶过程中获取ABS系统2的加速度数据和转速数 据，把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较， 得出轮胎气压参数，当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，向警报输出接口 11输出信号。具体地，所述单片机电路1用于加速度数据与加速度参考值进行 比较、转速数据与转速参考值进行比较具体为：计算检测时间内的的加速度数 据平均值为加速度检测值，计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值， 并把加速度检测值与加速度参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比 较；所述检测时间为3-6分钟。以持续的时间(检测时间)得出的数据再进行运 算，使测量结果更精确，免除因突发性的瞬时误差影响测量结果的情况，从而 避免误警报。检测时间为3-6分钟在提高数据的采集量的同时又避免数据量太多 而影响运算，且与参考值的测量时间相当，运算结果更匹配更精确。本实用新 型旨在提供一种可以有效检测轮胎气压的异常，以便及时警报的技术，避免安 全隐患；而不在于精确地测量轮胎气压的实际值。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
