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技术领域

本发明涉及一种车灯全反射近光组合模组，属于车灯技术领域。

背景技术

随着LED光源在车灯内的应用，原本单一的灯泡光源的PES或反射式近 光模组，正在发生着巨大的变化。针对入门级、中级和高级的近光性能要 求，以往都是相应开发不同的PES来满足不同的级别要求。这样做的开发工 作量比较大，而且造型单一，一般为圆形或近似方形的透镜造型，显然这 将不能适应客户将来对近光模组的要求。越来越多的客户开始厌倦以前单 一的近光造型模式，并开始寻求一些新颖、多变、个性化和科技感的造型。

从空间的利用效率来看，目前分散式近光模组的关键光学部分为三个 独立的零部件，如图1所示，透镜直径φ40mm左右，模组的总体积受限，且 由于反射镜、挡板和透镜都需相应的安装结构装配在模组上，造成目前的 近光模组体积较大，无法在有限的灯体空间内灵活布置出多样的造型。

从光的利用效率来看，参见图1，目前的近光模组的关键光学部件一般 由反射镜、挡板和透镜等光学部分组成，三个零件之间很难实现无缝衔接， 会有不少光线在中间损失掉，最终没有从透镜照出，且由于光多次折射和 反射的多重损失，光效较低。

从零部件的装配精度来看，参见图1，目前近光模组的关键光学部件分 属不同零件体，装配精度不仅受零件的加工精度影响，而且受安装精度影 响也很大。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：现有的车灯近光模组，体积较大，无 法在有限的灯体空间内灵活布置出多样的造型，空间利用效率较低；反射 镜、挡板和透镜三个零件之间很难实现无缝衔接，会有不少光线在中间损 失掉，最终没有从透镜照出，且由于光多次折射和反射的多重损失，光的 利用效率较低；装配精度较难确保；只能满足固定的光学性能等级。

本发明采取以下技术方案：

一种车灯全反射近光组合模组，包括投射器1、调光支架2、散热器3、 LED电路板7、散热器上下调节结构；所述散热器3与LED电路板7连接固 定，所述投射器1的与LED电路板7连接固定；所述调光支架2上设有用 于支撑投射器1的支点，所述散热器上下调节机构进行上下调节时，带动 所述投射器1绕所述支点上下摆动调节；所述投射器1仅一个外形规则的 柱状体零件，包括尾部的聚光器结构11、中部的遮光板结构12、头部的透 镜结构13，所述聚光器结构11将LED光源发出的发散光汇聚，并在前方形 成交点，在交点位置，通过所述遮光板结构12遮挡形成近光截止线，光线 再通过所述透镜结构13向前射出。

进一步的，还包括调光螺钉4、调光螺母5，止退簧片6；所述调光支 架2上设有至少一个圆柱孔，所述调光螺钉4穿过所述圆柱孔，由所述止 退簧片6将所述调光螺钉4固定于所述调光支架2上，所述调光螺母5通 过螺纹副安装在所述调光螺钉4上，所述散热器3装在所述调光螺母5上， 所述LED电路板7由所述投射器1上的圆柱销定位在所述散热器3上。

进一步的，所述投射器1外形呈圆筒结构，其尾部呈锥形结构。

进一步的，所述投射器1的折射率大于空气的折射率，由所述LED电 路板7上的LED光源发出的光线，在所述投射器1内传播时，光线照射到 所述聚光器结构11上，入射角大于或等于全反射临界角，照射到所述聚光 器结构11上的光线无折射，全部光线返回投射器内部继续传播。

更进一步的，所述调光螺钉4下部设有齿形盘头，通过所述齿形盘头 的转动，将扭矩传递到所述调光螺钉4上端，所述调光螺钉转动带动和其 配合的调光螺母5上下移动，所述调光螺母上下移动驱动所述散热器3上 下移动。

再进一步的，所述投射器1上设有同轴的2个转轴结构，所述散热器1 的上下移动带动所述投射器1绕所述转轴结构的轴线转动。

进一步的，所述全反射近光组合模组的近光光效在45％-50％之间。

进一步的，所述调光螺钉4的螺距为0.6mm，所述车灯全反射近光组合 模组的调光精度0.1°/r。

进一步的，所述车灯全反射近光组合模组体积小巧，所述投射器直径 φ20mm，长等于或接近81.5mm，宽等于或接近27.5mm，高等于或接近20mm， 所述全反射近光组合模组的装配尺寸长等于或接近115.5mm，宽等于或接近 27.5mm，高等于或接近48.5mm。

更进一步的，所述投射器1横截面为圆形或边长20mm的正方形。

本发明的有益效果在于：

1)车灯全反射近光组合模组体积大幅减小，在有限的灯体空间内可 灵活布置出多样的造型，可实现现有技术无法实现的造型，空 间利用效率大幅提高；

2)反射镜、挡板和透镜三个零件之间实现无缝衔接，光经过折射和 反射后的损失较小，光的利用效率大幅提升；

3)结构简单，装配精度得到保证；

4)通过不同数量的模组组合，可以达到不同等级的光学性能要求， 光学性能等级可以调节，避免针对某种光学性能等级而全新开 发近光模组，开发周期短；

5)结构简单，成本降低，可靠性更高。

附图说明

图1是现有技术中车灯近光组合模组的结构示意图。

图2是本发明车灯全反射近光组合模组的立体结构图。

图3是投射器内的光线走向示意图。

图4是本发明全反射近光组合模组的组合造型示意图。

图中，1.投射器，2.调光支架，3.散热器，4.调光螺钉，5.调光螺母， 6.止退弹簧，7.LED电路板，11.聚光器结构，12.遮光板结构，13.透镜结 构，14.透镜，15.挡板，16.反射镜。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

如图2所示，本发明实施例提供了一种全反射近光组合模组，用于汽车 的照明，置于汽车前照灯内。该全反射近光组合模组包括投射器1、调光支 架2、散热器3、调光螺钉4、调光螺母5、止退簧片6和LED电路板7，调光螺 钉4和调光支架2的圆柱孔配合，由止退簧片6将调光螺钉4和调光支架2固 定，调光螺母5和调光螺钉4通过螺纹副配合，散热器3套在调光螺母5上， LED电路板7和散热器3之间涂覆导热胶，LED电路板7由投射器1上的2个圆柱 销定位在散热器3上，投射器1通过2个圆轴结构和调光支架2的2个圆孔结构 实现卡扣安装。该全反射近光组合模组总体尺寸为长约115.5mm，宽约 27.5mm，高约48.5mm，相比目前常见的近光模组占用空间体积小。

该全反射近光组合模组可以实现上下微调光，以对齐近光水平截止线， 其调光系统包括调光支架2、调光螺钉4、调光螺母5和止退簧片6。利用调 光工具通过调光螺钉4下部齿形盘头将扭矩传递到调光螺钉4上端，调光螺 钉4转动带动和其配合的调光螺母5上下移动，调光螺母5的上下移动驱动散 热器3以及固定在其上的LED电路板7、投射器1绕投射器1上前端的转轴转 动，从而实现上下微调光。

调光螺钉4的螺距为0.6mm，该全反射近光组合模组的调光精度可以达 到0.1°/r。

目前常见的近光模组，一般由独立的聚光器或反射镜零件、遮光板零 件和透镜零件等关键光学零部件组成，由于其相对位置精度不仅受各自的 加工精度影响，还受装配精度影响，而本实施例全反射近光组合模组的投 射器1将聚光器结构11、遮光板结构12和透镜结构13这三个关键光学部分集 成在一体，无需装配工序，同样的加工精度下，光学结构之间的的相对位 置精度高。

参见图4，该全反射近光组合模组的LED为250lm输出的单芯片LED，单 个模组在近光25m屏上的输出为110lm-115lm之间，近光光效在45％-50％之 间。近光输出全反射近光组合模组通过6个数量的组合可以满足汽车前照灯 的近光配光要求，其中4个全反射近光组合模组主要用于照射出近光展宽， 另外2个主要用于照射出近光截止线和中心亮度。

在进行不同等级光学性能的近光设计时，将6个该全反射近光组合模组 进行组合设计，近光输出可以处在660lm-690lm之间。将7个该全反射近光 组合模组进行组合设计，近光输出可以处在770lm-805lm之间。将8个该全 反射近光组合模组进行组合设计，近光输出可以处在880lm-920lm之间。

如图2-图3所示，当LED电路板7上的LED发出的光源经投射器1上的聚光 器结构11汇聚，并在前方形成交点，在交点位置，通过遮光板结构12遮挡 形成近光截止线，光线再通过透镜结构13射出。

该全反射近光组合模组的投射器1材质可以为PC。

该全反射近光组合模组可以按不同的空间形状布置，实现不同的近光 造型模式，且由于该全反射近光组合模组的体积小巧，所以可以实现各种 形状的矩阵造型。参见图4，将6个该全反射近光组合模组绕某一圆心在同 一圆上进行等角度分布，可以实现图中所示的圆形矩阵造型，因为投射器 的直径只有φ20mm，所以该造型更具个性化和科技感。

该全反射近光组合模组在空间位置布置时，由于其体积小巧，在空间 上可以灵活布置。除了上述圆形矩阵，还可以布置成方形矩阵、弧线形矩 阵、梯形矩阵或者其他不规则矩阵造型方案。