| 专利名称： | 一种双回路储能的汽车应急起动装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A double-loop energy-storage automobile emergency starting device | ||
| 专利号： | CN201620106431.0 | 申请时间： | 20160203 |
| 公开号： | CN205370824U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 江苏建筑职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 221116 江苏省徐州市泉山区学苑路26号 | ||
| 发明人： | 周靖瑜; 于秩祥; 缪正坤 | ||
| 分类号： | F02N11/08 | 主分类号： | F02N11/08 |
| 代理机构： | 徐州市三联专利事务所 32220 | 代理人： | 朱海东 |
| 摘要： | 一种双回路储能的汽车应急起动装置，包括蓄电池和应急起动电池，所述的应急起动电池通过转换控制电路与蓄电池并联；所述的应急起动电池通过控制电路Ⅰ与汽车制动装置连接，应急起动电池通过控制电路Ⅱ与汽车充电系统连接；所述的控制电路Ⅰ包括发电机Ⅰ、主输出线Ⅰ、制动充电线路、应急电池电压检测线和充电指示灯线路Ⅰ；所述的发电机Ⅰ安装在汽车变速器输出轴上；所述的控制电路Ⅱ包括发电机Ⅱ、主输出线Ⅱ、点火电源线、蓄电池电压检测线、充电指示灯线路Ⅱ和行车充电线路。本实用新型提供了一种双回路储能的汽车应急起动装置，设计了制动、行车两套充电电路，能够在充电的同时辅助制动。 | ||
| 摘要(英文)： | A double-loop energy-storage automobile emergency starting device, comprising a storage battery and emergency starting battery, the emergency starting battery through the switching control circuit and the battery are connected in parallel; the emergency starting battery through the control circuit is connected with an automobile brake device I, emergency starting battery through the control circuit of the car II is connected with the charging system; the control circuit I comprises a generator I, the main output line I, brake charging circuit, the emergency battery voltage detection line and a charging indicator lamp circuit I; I of the generator mounted on the vehicle transmission output shaft; the control circuit II comprises a generator II, II of the main output line, ignition power cord, battery voltage detection line, a charging indicator lamp circuit and driving a charging circuit II. The utility model provides a double-loop energy-storage automobile emergency starting device, the design of the brake, driving two sets of charging circuit, charging of the auxiliary brake. | ||
1.一种双回路储能的汽车应急起动装置，包括蓄电池（1）和应急起动电池（2），其特征在于：所述的应急起动电池（2）通过转换控制电路与蓄电池（1）并联；所述的应急起动电池（2）通过控制电路Ⅰ与汽车制动装置连接，应急起动电池（2）通过控制电路Ⅱ与汽车充电系统连接；所述的控制电路Ⅰ包括发电机Ⅰ（7）、主输出线Ⅰ（A）、制动充电线路（B）、应急电池电压检测线（C）和充电指示灯线路Ⅰ（D）；所述的发电机Ⅰ安装在汽车变速器输出轴上；所述的控制电路Ⅱ包括发电机Ⅱ（5）、主输出线Ⅱ（E）、与点火开关（6）连接的点火电源线（IG）、蓄电池电压检测线（S）、充电指示灯线路Ⅱ（L）和行车充电线路（P）。
2.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的转换控制电路包括主输出线Ⅱ（E）、点火电源线（IG）和转换控制开关（3）。
3.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的应急起动电池（2）采用10000毫安的固态聚合物离子电池，电池尺寸为12cm*8cm*3cm。
4.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的主输出线Ⅰ（A）串联有制动充电开关（A1），所述的制动充电开关（A1）安装在刹车踏板（B1）上；所述的充电指示灯线路Ⅰ（D）串联有制动充电指示灯（D1）。
5.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的充电指示灯电路Ⅱ（L）串联有行车充电指示灯（L1）、充电系统熔断器（L2）和点火系统熔断器（L3）；所述的点火电源线（IG）串联有发电机熔断器（IG1）。
6.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的转换控制开关（3）设置在蓄电池（1）和应急起动电池（2）的并联正极导线上。
7.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的行车充电线路（P）串联有应急充电指示灯（P1）、行车充电系统熔断器（P2）和行车充电开关（P3）。
8.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的蓄电池（1）连接有汽车起动机（4）、用电设备、行车电脑和充电电路。
1.一种双回路储能的汽车应急起动装置，包括蓄电池（1）和应急起动电池（2），其特征在于：所述的应急起动电池（2）通过转换控制电路与蓄电池（1）并联；所述的应急起动电池（2）通过控制电路Ⅰ与汽车制动装置连接，应急起动电池（2）通过控制电路Ⅱ与汽车充电系统连接；所述的控制电路Ⅰ包括发电机Ⅰ（7）、主输出线Ⅰ（A）、制动充电线路（B）、应急电池电压检测线（C）和充电指示灯线路Ⅰ（D）；所述的发电机Ⅰ安装在汽车变速器输出轴上；所述的控制电路Ⅱ包括发电机Ⅱ（5）、主输出线Ⅱ（E）、与点火开关（6）连接的点火电源线（IG）、蓄电池电压检测线（S）、充电指示灯线路Ⅱ（L）和行车充电线路（P）。
2.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的转换控制电路包括主输出线Ⅱ（E）、点火电源线（IG）和转换控制开关（3）。
3.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的应急起动电池（2）采用10000毫安的固态聚合物离子电池，电池尺寸为12cm*8cm*3cm。
4.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的主输出线Ⅰ（A）串联有制动充电开关（A1），所述的制动充电开关（A1）安装在刹车踏板（B1）上；所述的充电指示灯线路Ⅰ（D）串联有制动充电指示灯（D1）。
5.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的充电指示灯电路Ⅱ（L）串联有行车充电指示灯（L1）、充电系统熔断器（L2）和点火系统熔断器（L3）；所述的点火电源线（IG）串联有发电机熔断器（IG1）。
6.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的转换控制开关（3）设置在蓄电池（1）和应急起动电池（2）的并联正极导线上。
7.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的行车充电线路（P）串联有应急充电指示灯（P1）、行车充电系统熔断器（P2）和行车充电开关（P3）。
8.根据权利要求1所述的一种双回路储能的汽车应急起动装置，其特征在于：所述的蓄电池（1）连接有汽车起动机（4）、用电设备、行车电脑和充电电路。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车辅助制动、应急电源装置领域，具体是一种双回路储能的汽车应急起动装置。
背景技术
目前汽车起动电源系统全部采用12V电压的蓄电池起动系统。一般汽车普遍使用铅酸蓄电池或铅酸免维护蓄电池，这两种蓄电池有一定的使用寿命。对于汽车来讲，蓄电池的最短使用寿命在2年，最长不超过5年，平均使用寿面在3年左右。普通汽车在频繁起动，走走停停，短距离行驶的工况下蓄电池由于过发电将严重导致蓄电池使用寿命降低，增加汽车使用维护成本，尤其当蓄电池过发电后，将导致无法起动。目前汽车的制动能量全靠车辆本身的制动片制动，制动能量不能够加以利用。
发明内容
为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种双回路储能的汽车应急起动装置，设计了制动、行车两套充电电路，能够在充电的同时辅助制动。
本实用新型采用的技术方案：一种双回路储能的汽车应急起动装置，包括蓄电池和应急起动电池，所述的应急起动电池通过转换控制电路与蓄电池并联；所述的应急起动电池通过控制电路Ⅰ与汽车制动装置连接，应急起动电池通过控制电路Ⅱ与汽车充电系统连接；所述的控制电路Ⅰ包括发电机Ⅰ、主输出线Ⅰ、制动充电线路、应急电池电压检测线和充电指示灯线路Ⅰ；所述的发电机Ⅰ安装在汽车变速器输出轴上；所述的控制电路Ⅱ包括发电机Ⅱ、主输出线Ⅱ、点火电源线、蓄电池电压检测线、充电指示灯线路Ⅱ和行车充电线路。
优选的，所述的转换控制电路包括主输出线Ⅱ、点火电源线和转换控制开关。
所述的应急起动电池采用10000毫安的固态聚合物离子电池，电池尺寸为12cm*8cm*3cm。
所述的主输出线Ⅰ串联有制动充电开关；所述的制动充电开关安装在刹车踏板上；充电指示灯线路Ⅰ串联有制动充电指示灯。
所述的充电指示灯电路Ⅱ串联有行车充电指示灯、充电系统熔断器和点火系统熔断器；所述的点火电源线串联有发电机熔断器。
所述的转换控制开关设置在蓄电池和应急起动电池的并联正极导线上。
所述的行车充电线路串联有应急充电指示灯、行车充电系统熔断器和行车充电开关。
本实用新型的有益效果：本实用新型能够在汽车制动时产生的能量对电池充电，同时安装在汽车变速器输出轴上的发电机Ⅰ能够产生电磁阻力矩，阻碍转动轴的旋转，发电机和制动系统双重对驱动车轮施加阻力矩，有效减少制动距离，讲一部分制动能量回收利用。另一套充电电路能够在行车过程中对应急起动电池进行充电，汽车行驶时，走走停停，产生制动、行车双路脉冲充电，有利于修复蓄电池，恢复使用容量。
附图说明
图1是本实用新型的原理示意图；
图2是本实用新型实施例前轮驱动车辆制动能量回收示意图；
图3是本实用新型实施例后轮驱动车辆制动能量回收示意图；
图4是本实用新型制动充电电路图；
图5是本实用新型行车充电电路图；
图6是本实用新型转换控制电路图；
图中，1、蓄电池，2、应急起动电池，3、转换控制开关，4、汽车起动机，5、发电机Ⅱ，6、点火开关，7、发电机Ⅰ，8、电磁开关，IG、点火电源线，IG1、发电机熔断器，S、蓄电池电压检测线，L、充电指示灯线路Ⅱ，L1、行车充电指示灯，L2、充电系统熔断器，L3、点火系统熔断器，P、行车充电线路，P1、应急充电指示灯，P2、行车充电系统熔断器，P3、行车充电开关，ECU、行车电脑。
具体实施方式
现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种双回路储能的汽车应急起动装置，包括蓄电池1和应急起动电池2，所述的应急起动电池2通过转换控制电路与蓄电池1并联；如图4所示，所述的应急起动电池2通过控制电路Ⅰ与汽车制动装置连接，应急起动电池2通过控制电路Ⅱ与汽车充电系统连接；所述的控制电路Ⅰ包括发电机Ⅰ7、主输出线ⅠA、制动充电线路B、应急电池电压检测线C和充电指示灯线路ⅠD；所述的发电机Ⅰ安装在汽车变速器输出轴上；前轮驱动汽车制动能量回收如图2所示，后轮驱动汽车制动能量回收如图3所示，发电机Ⅰ安装在变速器的输出轴上，在发电的同时，产生电子阻力矩辅助制动。
如图5所示，所述的控制电路Ⅱ包括发电机Ⅱ5、主输出线ⅡE、与点火开关6连接的点火电源线IG、蓄电池电压检测线S、充电指示灯线路ⅡL和行车充电线路P。
本实施例中，所述的转换控制电路包括主输出线ⅡE、点火电源线IG和转换控制开关3。
所述的应急起动电池2采用10000毫安的固态聚合物离子电池，电池尺寸为12cm*8cm*3cm。
所述的主输出线ⅠA串联有制动充电开关A1，所述的制动充电开关A1安装在刹车踏板B1上，当踩刹车踏板B1时，充电开关A1打开，接通制动充电电路；所述的充电指示灯线路ⅠD串联有制动充电指示灯D1。
所述的充电指示灯电路ⅡL串联有行车充电指示灯L1、充电系统熔断器L2和点火系统熔断器L3；所述的点火电源线IG串联有发电机熔断器IG1。
所述的转换控制开关3设置在蓄电池1和应急起动电池2的并联正极导线上。
所述的行车充电线路P串联有应急充电指示灯P1、行车充电系统熔断器P2和行车充电开关P3。
所述的蓄电池1连接有汽车起动机4、用电设备、行车电脑和充电电路。
当刹车时，驾驶员踩刹车踏板B1，制动充电开关A1打开，同时制动系统对车轮施加制动力，这时发电机Ⅰ7对应急起动电池2充电，同时发电机产生电磁阻力矩，制约转动轴的旋转，可有效减少制动距离，将一部分制动能量进行回收利用。
行车过程中，当应急起动电池2电量相对较低时，打开行车充电开关P3接通充电电路，即可对应急起动电池2进行充电，在车辆正常行驶情况下，1~2个小时即可充满，由于应急起动电池2和蓄电池1采用并联连接，充电过程中不会影响蓄电池1进行充电。在应急起动电池2充满电后，关闭行车充电开关P3，断开充电电路，电池在不放电的情况下可以90天不用充电，期间能够随时作为应急起动电源使用。
如图6所示，当蓄电池1电量过低，无法发动车辆发动机时，将转换控制开关3打开，接通应急起动电池2，再次接通点火开关6，触发电磁开关8动作，即可起动发动机，车辆起动后即可自动对蓄电池1进行充电，行车充电指示灯L1和应急充电指示灯P1能够分别提示蓄电池1和应急起动电池2的充电状态。
