| 专利名称： | 能快速逃生自救的客车 | ||
| 专利名称(英文)： | Passenger car allowing passengers to quickly escape by themselves | ||
| 专利号： | CN201420618185.8 | 申请时间： | 20141023 |
| 公开号： | CN204184302U | 公开时间： | 20150304 |
| 申请人： | 宋广科 | ||
| 申请地址： | 221000 江苏省徐州市民怡园19-3-502 | ||
| 发明人： | 宋广科 | ||
| 分类号： | B60R21/02 | 主分类号： | B60R21/02 |
| 代理机构： | 徐州市三联专利事务所 32220 | 代理人： | 张斌 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种能快速逃生自救的客车，属于客运汽车技术领域。本实用新型包括车厢，车厢两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门，连窗逃生门的上部通过铰接轴铰接在车厢的上方，连窗逃生门的边缘在合上时与车厢密闭结合，连窗逃生门还连接有控制连窗逃生门开合的多组成对设置的气缸；所述的气缸安装在车厢的底板下方的空间内，气缸呈外端向上倾斜设置，每组成对的气缸对称布置，气缸的活塞杆的端部铰接在所述的连窗逃生门的内侧下端，连窗逃生门的边缘在合上时与车厢密闭连接，连窗逃生门还连接有控制连窗逃生门开合的气缸。本实用新型设置了可快速打开的连窗逃生门，能够在发生事故时使乘客快速逃生。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a passenger car allowing passengers to quickly escape by themselves and belongs to the technical field of passenger cars. The passenger car comprises a compartment, window-connection escape doors replacing fixed compartment plates are installed on the two sides of the compartment, the upper portions of the window-connection escape doors are hinged to the top of the compartment through hinged shafts, and edges of the window-connection escape doors are closely combined with the compartment when the window-connection escape doors are closed; the window-connection escape doors are further connected with a plurality of sets of air cylinders which are arranged in a paired mode and used for controlling the window-connection escape doors to be opened and closed; the air cylinders are installed in the space below a bottom plate of the compartment and are obliquely arranged, wherein the outer ends of the air cylinders are obliquely arranged upwards; each pair of air cylinders is symmetrically arranged, the end of a piston rod of each air cylinder is hinged to the lower end of the inner side of the corresponding window-connection escape door. The passenger car is provided with the window-connection escape doors which can be quickly opened, so the passengers can quickly escape in case of accidents. | ||
1.一种能快速逃生自救的客车，它包括车厢（1），车厢（1）的前部有驾驶室（3），车厢（1）的一侧有前车门（8）和后车门（9），其特征在于：所述的车厢（1）两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门（2），连窗逃生门（2）上装有车窗（2-1），连窗逃生门（2）的上部通过铰接轴（4）铰接在车厢（1）的上方，连窗逃生门（2）的边缘在合上时与车厢（1）密闭结合，连窗逃生门（2）还连接有控制连窗逃生门（2）开合的多组成对设置的气缸（11）；所述的气缸（11）安装在车厢的底板（7）下方的空间内，气缸（11）呈外端向上倾斜设置，每组成对的气缸对称布置，气缸（11）缸体的前部装有气缸支架（10），气缸（11）的活塞杆（11-1）的端部铰接在所述的连窗逃生门（2）的内侧下端，所述的连窗逃生门（2）形成以所述的铰接轴（4）为支点的摆动机构，所述的气缸（11）与气动控制系统相连。
2.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：在车厢与所述的连窗逃生门（2）的上下端相接触的位置设置有限位开关（5）。
3.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的连窗逃生门（2）的高度是从底板（7）延伸至车厢（1）的上部，在有前车门（8）和后车门（9）的一侧车厢上，连窗逃生门（2）分成两扇、与车门错开，车厢另一侧的连窗逃生门（2）为一个整体。
4.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的气缸（11）的尾部通过气缸安装架（12）安装在车厢的底板（7）下方的空间内。
1.一种能快速逃生自救的客车，它包括车厢（1），车厢（1）的前部有驾驶室（3），车厢（1）的一侧有前车门（8）和后车门（9），其特征在于：所述的车厢（1）两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门（2），连窗逃生门（2）上装有车窗（2-1），连窗逃生门（2）的上部通过铰接轴（4）铰接在车厢（1）的上方，连窗逃生门（2）的边缘在合上时与车厢（1）密闭结合，连窗逃生门（2）还连接有控制连窗逃生门（2）开合的多组成对设置的气缸（11）；所述的气缸（11）安装在车厢的底板（7）下方的空间内，气缸（11）呈外端向上倾斜设置，每组成对的气缸对称布置，气缸（11）缸体的前部装有气缸支架（10），气缸（11）的活塞杆（11-1）的端部铰接在所述的连窗逃生门（2）的内侧下端，所述的连窗逃生门（2）形成以所述的铰接轴（4）为支点的摆动机构，所述的气缸（11）与气动控制系统相连。
2.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：在车厢与所述的连窗逃生门（2）的上下端相接触的位置设置有限位开关（5）。
3.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的连窗逃生门（2）的高度是从底板（7）延伸至车厢（1）的上部，在有前车门（8）和后车门（9）的一侧车厢上，连窗逃生门（2）分成两扇、与车门错开，车厢另一侧的连窗逃生门（2）为一个整体。
4.根据权利要求1所述的能快速逃生自救的客车，其特征在于：所述的气缸（11）的尾部通过气缸安装架（12）安装在车厢的底板（7）下方的空间内。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种带逃生装置的客运车辆，属于客运汽车技术领域。
背景技术
现有的公交和大客车，在自燃、人为纵火、翻车或撞车等许多重大交通事故中，由于车门少、车窗小、距离地面高和不能及时打开等原因，给事故中的乘客紧急逃生带来了极大的困难，延迟了逃生时间。因此使乘客伤亡众多，给国家、企业单位和个人造成了极大的损失，轻者损物伤人、重者家破人亡。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供能快速逃生自救的客车，设置了可快速打开的连窗逃生门，能够在发生事故时使乘客快速逃生。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种能快速逃生自救的客车，它包括车厢，车厢的前部有驾驶室，车厢的一侧有前车门和后车门，所述的车厢两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门，连窗逃生门上装有车窗，连窗逃生门的上部通过铰接轴铰接在车厢的上方，连窗逃生门的边缘在合上时与车厢密闭结合，连窗逃生门还连接有控制连窗逃生门开合的多组成对设置的气缸；所述的气缸安装在车厢的底板下方的空间内，气缸呈外端向上倾斜设置，每组成对的气缸对称布置，气缸缸体的前部装有气缸支架，气缸的活塞杆的端部铰接在所述的连窗逃生门的内侧下端，所述的连窗逃生门形成以所述的铰接轴为支点的摆动机构，所述的气缸与气动控制系统相连。
在车厢与所述的连窗逃生门的上下端相接触的位置设置有限位开关。
所述的连窗逃生门的高度是从底板延伸至车厢的上部，在有前车门和后车门的一侧车厢上，连窗逃生门分成两扇、与车门错开，车厢另一侧的连窗逃生门为一个整体。
所述的气缸的尾部通过气缸安装架安装在车厢的底板下方的空间内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了连窗逃生门，左右两侧的连窗逃生门的下边缘与汽车两侧的下部厢体分别紧固密封。在遇到事故时，通过电磁阀、阀板控制多个气动推进器即气缸同步推、拉，使汽车左右侧面的两个或多个连窗逃生门同时快速打开。当该车处于正常情况时，由于气缸在压力气的作用下，连窗逃生门处于紧固密封状态，只要不是通过开关操作，该门是很难随便打开的。当自燃、纵火等重大事故发生时，驾驶员或乘客只要按一下连窗逃生门手动开关，汽车两侧面的连窗逃生门就会瞬间全部打开。若是撞车或翻车到路边、高架桥下、江、河、湖泊或山沟里时，并联安装在汽车里的几个多方位连窗逃生门的撞击开关在其外力的作用下就会瞬间给换向电磁阀通电，使其控制汽车两侧面的两个或多个气缸动作，同时快速自动打开连窗逃生门，使乘客及时逃生，提高了客车的安全性。
附图说明
下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的后视图；
图3是图1的左视图；
图中，1、车厢，2、连窗逃生门，2-1、车窗， 3、驾驶室，4、铰接轴，5、限位开关，6、座椅，7、底板，8、前车门， 9、后车门，10、气缸支架，11、气缸，11-1、活塞杆，12、气缸安装架。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示的一种能快速逃生自救的客车，可用作公交车、长途客运汽车等，一种能快速逃生自救的客车，它包括车厢1，车厢1的前部有驾驶室3，车厢1的一侧有前车门8和后车门9，所述的车厢1两侧安装有替代固定厢板的连窗逃生门2，连窗逃生门2上装有车窗2-1，连窗逃生门2的上部通过铰接轴4铰接在车厢1的上方，连窗逃生门2的边缘在合上时与车厢1密闭结合，连窗逃生门2还连接有控制连窗逃生门2开合的多组成对设置的气缸11；所述的气缸11安装在车厢的底板7下方的空间内，气缸11呈外端向上倾斜设置，每组成对的气缸对称布置，气缸11缸体的前部装有气缸支架10，气缸11的活塞杆11-1的端部铰接在所述的连窗逃生门2的内侧下端，所述的连窗逃生门2形成以所述的铰接轴4为支点的摆动机构，气缸顶出时，连窗逃生门2打开；气缸缩回时，连窗逃生门2关闭。所述的气缸11与气动控制系统相连。该装置用的动力源是与汽车气动开、关门用的同一个动力源。连窗逃生门代替了公交、客车左右两侧面的车窗玻璃和车窗玻璃以下的部分车厢体，它的高度是从车厢底部乘客脚下向上超过车窗玻璃，因此称为连窗逃生门。它的长度是从汽车左、右两侧面前头到后头之间的适当位置。
在车厢与所述的连窗逃生门2的上下端相接触的位置设置有限位开关5。在连窗逃生门2合上时，控制气动装置停止工作。
所述的连窗逃生门2的高度是从底板7延伸至车厢1的上部，在有前车门8和后车门9的一侧车厢上，连窗逃生门2分成两扇、与车门错开。车厢另一侧的连窗逃生门2为一个整体。
所述的气缸11的尾部通过气缸安装架12安装在车厢的底板7下方的空间内。
该连窗逃生门动力源只能用气动推进、退出装置，因为汽车上使用的气动推进、退出装置配有压力气储存罐，在汽车发动机熄火后的很长时间内气动推进、退出装置还可正常工作，如熄火后的汽车门可多次打开、关闭。而汽车上使用的液压油泵动力源是由汽车发电机供给的，只要汽车发电机一熄火该装置就因没有动力源而无法工作。因此连窗逃生门的动力源只能用气动装置而不能用液压装置。
本实用新型设置了连窗逃生门，左右两侧的连窗逃生门的下边缘与汽车两侧的下部厢体分别紧固密封。在遇到事故时，通过电磁阀、阀板控制多个气动推进器即气缸同步推、拉，使汽车左右侧面的两个或多个连窗逃生门同时快速打开。当该车处于正常情况时，由于气缸在压力气的作用下，连窗逃生门处于紧固密封状态，只要不是通过开关操作，该门是很难随便打开的。当自燃、纵火等重大事故发生时，驾驶员或乘客只要按一下连窗逃生门手动开关，汽车两侧面的连窗逃生门就会瞬间全部打开。若是撞车或翻车到路边、高架桥下、江、河、湖泊或山沟里时，并联安装在汽车里的几个多方位连窗逃生门的撞击开关在其外力的作用下就会瞬间给换向电磁阀通电，使其控制汽车两侧面的两个或多个气缸动作，同时快速自动打开连窗逃生门，使乘客及时逃生，提高了客车的安全性。
