| 专利名称： | 一种太阳能电动三轮车 | ||
| 专利名称(英文)： | Solar electric tricycle | ||
| 专利号： | CN201420618356.7 | 申请时间： | 20141023 |
| 公开号： | CN204263958U | 公开时间： | 20150415 |
| 申请人： | 临沂沂达电动汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 276025 山东省临沂市经济开发区芝麻墩办事处东路与北次路交汇出 | ||
| 发明人： | 戴鹏; 张大伟; 李三一; 张智 | ||
| 分类号： | B60L8/00 | 主分类号： | B60L8/00 |
| 代理机构： | 北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙) 11411 | 代理人： | 郑自群 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种太阳能电动三轮车，包括：太阳能电池、电机控制器、蓄电池充放电指示表、电动机、电机控制器以及蓄电池；其中，蓄电池充放电指示表与蓄电池串联，电机控制器与电动机串联，串联的蓄电池充放电指示表和蓄电池分别与太阳能电池相并联，以及与串联的电机控制器和电动机相并联，充电端分别与太阳能电池和蓄电池连接。太阳能电池每平方米发电能力约为150W-180W，而电动客运三轮车由于车速低而且自重较轻，轮胎较窄，在平路上正常行驶时电机耗电功率不大于100W。所以在正常行驶时太阳能电池发电量能满足需要，只是在起步或急加速时需要蓄电池补充供电。因此，本实用新型通过电机控制器对动力源的切换能够节约电能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a solar electric tricycle. The solar electric tricycle comprises a solar battery, a motor controller, a storage battery charge and discharge dial indicator, an electromotor, an electromotor controller and a storage battery. The storage battery charge and discharge dial indicator is connected with the storage battery in series, the electromotor controller is connected with the electromotor in series, the storage battery charge and discharge dial indicator and the storage battery which are connected in series are connected with the solar battery in parallel and connected with the electromotor controller and the electromotor which are connected in series in parallel, and a charging end is connected with the solar battery and the storage battery. The generating capacity of the solar battery per square meter is about 150 W to 180 W, while due to the fact that an electric passenger transport tricycle is low in tricycle speed, light in dead weight and narrow in tyre, and the power consumption of the electromotor is not larger than 100 W when the tricycle is ridden on a flat road normally, the generation amount of the solar battery can meet the requirement during normal riding, and the storage battery is needed to supplement power during starting or emergent accelerating. The electric energy can be saved by switching power sources via the electromotor controller. | ||
1.一种太阳能电动三轮车，其特征在于，包括：太阳能电池、电机控制器、 蓄电池充放电指示表、电动机、电机控制器以及蓄电池；其中，蓄电池充放电 指示表与蓄电池串联，电机控制器与电动机串联；串联的蓄电池充放电指示表 和蓄电池分别与太阳能电池相并联，以及与串联的电机控制器和电动机相并联； 充电端分别与太阳能电池和蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，充电端与 市电连接。
3.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，与充电端 连接的市电为220V交流电。
4.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，蓄电池充 放电指示表为PEACOCK DG-257型充放电指示表。
5.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，电机控制 器为TB6560型电机控制器。
1.一种太阳能电动三轮车，其特征在于，包括：太阳能电池、电机控制器、 蓄电池充放电指示表、电动机、电机控制器以及蓄电池；其中，蓄电池充放电 指示表与蓄电池串联，电机控制器与电动机串联；串联的蓄电池充放电指示表 和蓄电池分别与太阳能电池相并联，以及与串联的电机控制器和电动机相并联； 充电端分别与太阳能电池和蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，充电端与 市电连接。
3.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，与充电端 连接的市电为220V交流电。
4.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，蓄电池充 放电指示表为PEACOCK DG-257型充放电指示表。
5.根据权利要求1所述的一种太阳能电动三轮车，其特征在于，电机控制 器为TB6560型电机控制器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及三轮车技术领域，具体涉及一种太阳能电动三轮车。
背景技术
目前市场上销售的电动三轮车，主要行驶在中小城市、村、镇公路间从事 短途客运，取代了20世纪中期客运人力三轮车；一般都采用铅酸蓄电池，用非 车载充电器夜间，充电白天运营。这样不仅需要付电费，而且白天运营时间受 蓄电池容量限制，影响收入。如果在白天运营的同时用太阳能充电则不仅减少 电费开支而且可以延长运营时间，增加收入。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种太阳能电动三轮车，解决现有电 动三轮车运营时间短的问题，通过设置太阳能电池保证三轮车行驶时间，白天 时可以通过太阳能电池和蓄电池为三轮车提供动力，节约电能。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种太阳能电动三轮车，包括：太阳能电池、电机控制器、蓄电池充放电 指示表、电动机、电机控制器以及蓄电池；其中，蓄电池充放电指示表与蓄电 池串联，电机控制器与电动机串联，串联的蓄电池充放电指示表和蓄电池分别 与太阳能电池相并联，以及与串联的电机控制器和电动机相并联，充电端分别 与太阳能电池和蓄电池连接。
在优选的方案中，充电端与市电连接。
在优选的方案中，与充电端连接的市电为220V交流电。
在优选的方案中，蓄电池充放电指示表为PEACOCK DG-257型充放电指示表。
在优选的方案中，电机控制器为TB6560型电机控制器。
本实用新型的有益效果如下：
目前客运电动三轮车车顶面积都大于一平方米，可以设置太阳能电池。太 阳能电池每平方米发电能力约为150W-180W。电动客运三轮车由于车速低而且 自重较轻，轮胎较窄，在平路上正常行驶时电机耗电功率不大于100w。所以在 正常行驶时太阳能电池发电量能满足需要，只是在起步或急加速时需要蓄电池 补充供电，当然阳光不足或夜间仍要靠蓄电池供电。因此，本实用新型通过电 机控制器对动力源的切换能够节约电能，并且不影响三轮车正常行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实 施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型 保护的范围。
下面参照图1所示本实用新型实施例的原理描述本实施例的太阳能电动三 轮车：
一种太阳能电动三轮车，包括：太阳能电池GD、电机控制器KD、蓄电池充 放电指示表CF、电动机D、电机控制器KD以及蓄电池XD；其中，蓄电池充放电 指示表CF与蓄电池XD串联，电机控制器KD与电动机D串联，串联的蓄电池充 放电指示表CF和蓄电池XD分别与太阳能电池GD相并联，以及与串联的电机控 制器KD和电动机D相并联，充电端CDJ分别与太阳能电池GD和蓄电池XD连接。 在电动车启动或阴天等光线不足条件下通过蓄电池XD为电动机D提供电能，而 白天正常行驶过程中则可以由太阳能电池GD为电动机D提供电能。
优选的，充电端CDJ与市电连接，用于通过市电为蓄电池XD充电。与充电 端连接的市电为220V交流电。
优选的，蓄电池充放电指示表CF为PEACOCK DG-257型充放电指示表；电 机控制器KD为TB6560型电机控制器。通过上述充放电指示表和电机控制器可 以准确的检测电动机D和蓄电池XD的状态，并且根据状态准确的切换动力源， 当白天正常行驶时切换到太阳能电池GD为电动机D供电，在电动机D启动或光 线不明的状态下，切换到蓄电池XD为电动机D供电。并且在蓄电池XD电量不 足时报警，提醒用户及时充电。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
