| 专利名称： | 一种车门重量模拟装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Car door weight simulator | ||
| 专利号： | CN201420571247.4 | 申请时间： | 20140930 |
| 公开号： | CN204108548U | 公开时间： | 20150121 |
| 申请人： | 浙江绿野汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 312369 浙江省绍兴市上虞区杭州湾上虞工业园区朝阳二路 | ||
| 发明人： | 姚晓冬; 宋武岳 | ||
| 分类号： | B23K37/00 | 主分类号： | B23K37/00 |
| 代理机构： | 杭州赛科专利代理事务所 33230 | 代理人： | 傅剑舟 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种车门重量模拟装置，模拟装置包括包括呈T字形连接的主配重板和副配重板；副配重板的顶部设有提手，提手侧旁的副配重板上还设有用于通过螺栓固定配重调整块的螺纹孔；副配重板的底部设有定位块，定位块与主配重板之间卡接在车门上，本实用新型所提供的一种车门重量模拟装置，在装配钣金车身时候，通过在车门上固定重量模拟装置，代替焊装车门调试时总装配件的装配时间，在解决车门沉降问题的同时，具有结构设计简单合理，制造维护成本低廉、使用方便、装配效率高、生产成本低的优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a car door weight simulator. The simulator comprises a main counterweight plate and an auxiliary counterweight plate which are of T-shaped connection, wherein lifting handles are arranged at the top of the auxiliary counterweight plate, and threaded holes which are used for fixedly arranging counterweight adjustment blocks through bolts are further formed in the auxiliary counterweight plate aside the lifting handles; a locating block is arranged at the bottom of the auxiliary counterweight plate, and a car door is clamped between the locating block and the main counterweight plate. According to the car door weight simulator provided by the utility model, during the assembly of a sheet metal car body, the weight simulator is fixedly arranged on the car door, so as to save the assembly time of total assembly fittings during welded car door debugging, and thus, the car door weight simulator has the advantages of simple and reasonable structural design, low manufacturing and maintaining costs, convenience in use, high assembly efficiency and low production cost while the problem of settlement of the car door is solved. | ||
1.一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述模拟装置包括包括呈T字形连接的主配重板和副配重板；所述副配重板的顶部设有提手，所述提手侧旁的副配重板上还设有用于通过螺栓固定配重调整块的螺纹孔；所述副配重板的底部设有定位块，所述定位块与所述主配重板之间卡接在车门上。
2.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述主配重板、副配重板、提手、定位块的材质均为Q235。
3.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述提手的个数至少为一个。
4.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述螺纹孔的个数至少为一个。
5.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述配重调整块为圆盘形或者方块形，所述配重调整块上还设有通孔。
6.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述主配重板和副配重板长度和高度一致，主配重板的宽度范围为165-245mm。
1.一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述模拟装置包括包括呈T字形连接的主配重板和副配重板；所述副配重板的顶部设有提手，所述提手侧旁的副配重板上还设有用于通过螺栓固定配重调整块的螺纹孔；所述副配重板的底部设有定位块，所述定位块与所述主配重板之间卡接在车门上。
2.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述主配重板、副配重板、提手、定位块的材质均为Q235。
3.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述提手的个数至少为一个。
4.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述螺纹孔的个数至少为一个。
5.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述配重调整块为圆盘形或者方块形，所述配重调整块上还设有通孔。
6.根据权利要求1所述的一种车门重量模拟装置，其特征在于，所述主配重板和副配重板长度和高度一致，主配重板的宽度范围为165-245mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车焊接车间的辅助装置，具体为一种车门重量模拟装置。
背景技术
现有汽车制造过程中，均采用先焊接钣金车门，再在钣金车门上装配玻璃及升降器、内饰件、门锁等装配件。汽车在总装车间生产过程中，发现最后的总装车门不同程度的下垂，造成部分车门间隙超出工艺控制要求，其造成的原因是因为焊装车间在装配钣金车门时已将车门调整至总装后车门的工艺要求，但总装车门与焊装钣金车门之间存在质量差，钣金车门装上其他配件后，增加的重量导致了车门下沉；为解决车门下沉问题，现有技术采取的方式是，焊装车间在调整并焊接车门时需装配上玻璃及升降器、内饰件、门锁等装配件，装配花费时间较长，严重影响生产效率，增加了制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种成本低廉、使用方便的车门重量模拟装置，用于优化现有解决车门沉降的技术方案，提高汽车装配的效率、降低生产成本。
为解决上述问题，本实用新型构建了一种车门重量模拟装置，上述模拟装置包括包括呈T字形连接的主配重板和副配重板；上述副配重板的顶部设有提手，上述提手侧旁的副配重板上还设有用于通过螺栓固定配重调整块的螺纹孔；上述副配重板的底部设有定位块，上述定位块与上述主配重板之间卡接在车门上。
进一步地，上述主配重板、副配重板、提手、定位块的材质均为Q235。材料使用广泛，成本低廉。
进一步地，上述提手的个数至少为一个。用于搬运模拟装置。
进一步地，上述螺纹孔的个数至少为一个。用于固定配重调整块。
进一步地，上述配重调整块为圆盘形或者方块形，上述配重调整块上还设有通孔。用于通过螺栓将调整块固定在副配重板上。
进一步地，上述主配重板和副配重板长度和高度一致，主配重板的宽度范围为165-245mm。用于适用于不同的车型。
与现有技术相比，本实用新型所提供的一种车门重量模拟装置，在焊接钣金车身时候，通过在车门上固定重量模拟装置，代替焊装车门调试时总装配件的装配时间，在解决车门沉降问题的同时，具有结构设计简单合理，制造维护成本低廉、使用方便、装配效率高、生产成本低的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的第一种安装示意图。
图3为本实用新型的第二种安装示意图。
具体实施方式
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
本实用新型提供的一种车门重量模拟装置，用于解决汽车总装时出现的车门沉降问题。由于焊装钣金车门和总装总成车门存在质量差，在焊装调整线装调好的车门到总装线后由于质量增加，会出现不同程度的下沉；为减少两者的重量差，焊装装调门时需要装配总装件，但装配繁琐且费事费力。基于以上，在焊装车间车门盖装调时，必须在门上加一定质量的装置，模拟总装车门总成的重量，该装置可以平衡焊装钣金车门和总装总成车门存在的质量差，消除车门在焊装调整线先装调好后送往总装后产生的不同程度的下沉，并保证车门间隙符合工艺要求。
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。
实施例1
在本实施例中，结合附图，对本实用新型的结构进行详细描述。
请参见图1-图3，本实用新型构建了一种车门重量模拟装置，模拟装置6包括包括呈T字形连接的主配重板1和副配重板2；副配重板2的顶部设有提手4，提手4侧旁的副配重板2上还设有用于通过螺栓固定配重调整块的螺纹孔3；副配重板的底部设有定位块5，定位块5与主配重板1之间卡接在车门7上。
较佳地，主配重板1、副配重板2、提手4、定位块5的材质均为Q235。材料使用广泛，成本低廉。
较佳地，提手4的个数至少为一个。用于搬运模拟装置。
较佳地，螺纹孔3的个数至少为一个。用于固定配重调整块（由普通铁块制成，图中未画出）。
较佳地，配重调整块为圆盘形或者方块形，配重调整块上还设有通孔。用于通过螺栓将调整块固定在副配重板2上。
较佳地，主配重板1和副配重板2长度和高度一致，主配重板的宽度范围为165-245mm。用于适用于不同的车型。
实施例2
在本实施例中，结合实施例1和附图，对本实用新型的工作原理或工作步骤详细描述如下。
a) 根据总装后总成车门质量和焊装钣金车门质量，计算得出前车门及后车门的质量差（左右近似等同），以质量差作为模拟装置的重量，在本实施例中，优选的，车门重量模拟装置的质量：前门13.6千克，后门10.2千克；
b)如实施例1中所述，制造并准备模拟装置6，该模拟装置6由提手4、主配重板1、副配重板2、定位块5组成，并在副配重板上预留固定配重调整块的螺纹孔3。该模拟装置6由主配重板1和副配重板2焊接成T型，定位块及提手焊接在副配重板上，定位块5用于固定模拟装置于车门7的位置，优选的，在副配重板2上开两个M8的螺纹孔（预留重量调整块的安装，调整块为普通钢制造的钢块，形状不限，其上设有用于固定的通孔），车门重量模拟装置的材料选用Q235，在本实施例中，提手优选采用直径8mm、长190mm的圆钢，单个配重装置需2个提手，合计150克；根据质量密度体积的关系，得出该装置分别在前后门需要的体积，根据材料厚度15mm，确定装置的长、宽，前门长350mm、宽325mm，后门长350mm、宽245mm。
c) 根据车门重量力矩，计算得出该模拟装置6在车门7上的安装位置。
d)在本实施例中，优选模拟装置的部分尺寸：前门主配重板350mm×245mm×15mm、副配重板350mm×80mm×15mm；后门主配重板350mm×165mm×15mm、副配重板350mm×80mm×15mm。
本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。
