| 专利名称： | 电动车辆及其静态功耗控制电路 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric vehicle and static power consumption control circuit for same | ||
| 专利号： | CN201420562043.4 | 申请时间： | 20140926 |
| 公开号： | CN204210413U | 公开时间： | 20150318 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 张唯 | ||
| 分类号： | B60R16/033 | 主分类号： | B60R16/033 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动车辆及其静态功耗控制电路，其中静态功耗控制电路包括：可控开关，可控开关连接在低压蓄电池与低压系统之间；低压电源管理器，低压电源管理器的第一端与可控开关的控制端相连，低压电源管理器的第二端与点火开关相连，低压电源管理器的第三端与低压蓄电池相连，并且低压电源管理器接入电动车辆的CAN网络，其中，点火开关连接在低压系统与低压蓄电池之间，当点火开关处于OFF位置时，低压电源管理器延迟下电直至接收到电动车辆下电完成信号时控制可控开关断开，以断开低压蓄电池与低压系统之间的连接。该静态功耗控制电路能够使电动车辆在下电完成后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低静态功耗。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an electric vehicle and a static power consumption control circuit for the same. The static power consumption control circuit comprises a controllable switch and a low-voltage power manager, wherein the controllable switch is connected between a low-voltage storage battery and a low-voltage system; the first end of the low-voltage power manager is connected with the control end of the controllable switch, the second end of the low-voltage power manager is connected with an ignition switch, and the third end of the low-voltage power manager is connected with the low-voltage storage battery; the low-voltage power manager accesses a CAN (Controller Area Network) of the electric vehicle; the ignition switch is connected between the low-voltage system and the low-voltage storage battery; when the ignition switch is at an OFF position, power-off is delayed by the low-voltage power manager till an electric vehicle power-off completion signal is received, and then the controllable switch is controlled to be switched off to disconnect the low-voltage storage battery from the low-voltage system. By the static power consumption control circuit, the low-voltage storage battery can be automatically disconnected from the low-voltage system to reduce static power consumption after the electric vehicle is powered off. | ||
1.一种电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，包括： 可控开关，所述可控开关连接在所述电动车辆的低压蓄电池与低压系统之间； 低压电源管理器，所述低压电源管理器的第一端与所述可控开关的控制端相连， 所述低压电源管理器的第二端与所述电动汽车的点火开关相连，所述低压电源管理器 的第三端与所述低压蓄电池相连，并且所述低压电源管理器接入所述电动车辆的CAN 网络，其中，所述点火开关连接在所述低压系统与所述低压蓄电池之间，当所述点火 开关处于OFF位置时，所述低压电源管理器延迟下电直至接收到所述电动车辆下电完 成信号时控制所述可控开关断开，以断开所述低压蓄电池与所述低压系统之间的连接。
2.如权利要求1所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，所述低压系 统包括整车控制器、电池管理器和电机控制器，其中，当所述点火开关处于ON位置 时，所述低压电源管理器被激活以控制所述可控开关闭合，以使所述整车控制器、电 池管理器和电机控制器保持常电状态。
3.如权利要求1所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，所述电动车 辆的警报器连接在所述可控开关与所述低压蓄电池之间。
4.如权利要求2所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，当外充电源 接入所述低压电源管理器时，所述低压电源管理器控制所述可控开关闭合，并在接收 到所述电池管理器发送的下电完成信号时控制所述可控开关断开。
5.如权利要求1-4中任一项所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于， 所述可控开关为继电器。
6.如权利要求5所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，所述继电器 中线圈的一端接地，所述继电器中线圈的另一端与所述低压电源管理器的第一端相连， 所述继电器中开关的一端与所述低压系统相连，所述继电器中开关的另一端与所述低 压蓄电池相连。
7.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的电动车辆的 静态功耗控制电路。
1.一种电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，包括： 可控开关，所述可控开关连接在所述电动车辆的低压蓄电池与低压系统之间； 低压电源管理器，所述低压电源管理器的第一端与所述可控开关的控制端相连， 所述低压电源管理器的第二端与所述电动汽车的点火开关相连，所述低压电源管理器 的第三端与所述低压蓄电池相连，并且所述低压电源管理器接入所述电动车辆的CAN 网络，其中，所述点火开关连接在所述低压系统与所述低压蓄电池之间，当所述点火 开关处于OFF位置时，所述低压电源管理器延迟下电直至接收到所述电动车辆下电完 成信号时控制所述可控开关断开，以断开所述低压蓄电池与所述低压系统之间的连接。
2.如权利要求1所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，所述低压系 统包括整车控制器、电池管理器和电机控制器，其中，当所述点火开关处于ON位置 时，所述低压电源管理器被激活以控制所述可控开关闭合，以使所述整车控制器、电 池管理器和电机控制器保持常电状态。
3.如权利要求1所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，所述电动车 辆的警报器连接在所述可控开关与所述低压蓄电池之间。
4.如权利要求2所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，当外充电源 接入所述低压电源管理器时，所述低压电源管理器控制所述可控开关闭合，并在接收 到所述电池管理器发送的下电完成信号时控制所述可控开关断开。
5.如权利要求1-4中任一项所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于， 所述可控开关为继电器。
6.如权利要求5所述的电动车辆的静态功耗控制电路，其特征在于，所述继电器 中线圈的一端接地，所述继电器中线圈的另一端与所述低压电源管理器的第一端相连， 所述继电器中开关的一端与所述低压系统相连，所述继电器中开关的另一端与所述低 压蓄电池相连。
7.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的电动车辆的 静态功耗控制电路。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆的静态功耗控制电路以及一种具有该静态功耗控制电路的电动车辆。
背景技术
目前，电动汽车搭载的控制器比较多，并且由于对主动放电以及延迟下电等功能的需求，会导致大部分的控制器保持常电状态，从而使得电动汽车静止时存在静态电流过大的问题。
然而，静态电流过大会导致电动汽车的低压蓄电池过放，从而会导致电动汽车在长时间停放后无法顺利启动等故障。
实用新型内容
本申请是基于发明人对以下问题的认识和研究作出的：
相关技术中，为解决电动汽车停车后静态电流过大的问题提出了一种低压配电电路，具体如图1所示，通过在低压蓄电池与点火开关之间增加低压电瓶开关的方式来实现降低电动汽车停车后的静态功耗，即在电动汽车的点火开关打到OFF位置时，需要驾驶员手动将低压电瓶开关由ON拨至OFF，断开低压蓄电池与低压系统之间的连接。
但是，这种通过增加低压电瓶开关的方式来实现降低电动汽车停车后的静态功耗的低压配电电路存在以下缺点：1、需要驾驶员手动操作，如果出现遗忘情况，将导致电动汽车长时间停车后低压蓄电池过放而无法启动等故障；2、低压电瓶开关需要布置在容易操作的位置，对开关布置以及线束均有额外的需求，增加设计难度。
为解决上述问题，本实用新型的一个目的旨在提出一种电动车辆的静态功耗控制电路，能够通过尽量少的改动，使电动车辆在下电完成后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低电动车辆停车后的静态功耗。
本实用新型的另一个目的在于提出一种电动车辆。
为达到上述目的，本实用新型提出的一种电动车辆的静态功耗控制电路，包括： 可控开关，所述可控开关连接在所述电动车辆的低压蓄电池与低压系统之间；低压电源管理器，所述低压电源管理器的第一端与所述可控开关的控制端相连，所述低压电源管理器的第二端与所述电动汽车的点火开关相连，所述低压电源管理器的第三端与所述低压蓄电池相连，并且所述低压电源管理器接入所述电动车辆的CAN网络，其中，所述点火开关连接在所述低压系统与所述低压蓄电池之间，当所述点火开关处于OFF位置时，所述低压电源管理器延迟下电直至接收到所述电动车辆下电完成信号时控制所述可控开关断开，以断开所述低压蓄电池与所述低压系统之间的连接。
根据本实用新型的电动车辆的静态功耗控制电路，通过在电动车辆的低压蓄电池与低压系统之间设置一个可控开关以及增加控制该可控开关的低压电源管理器，可实现在点火开关处于OFF位置时低压电源管理器延迟下电直至接收到电动车辆下电完成信号时控制可控开关断开，从而在电动车辆下电后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低电动车辆停车后的静态功耗，避免电动车辆长时间停车后存在静态电流过大的问题，从而有效解决电动车辆在长时间停放后无法顺利启动等故障，并且对电动车辆的外在改动很小，无需增加设计难度，充分满足用户的需要。
其中，所述低压系统可包括整车控制器、电池管理器和电机控制器，其中，当所述点火开关处于ON位置时，所述低压电源管理器被激活以控制所述可控开关闭合，以使所述整车控制器、电池管理器和电机控制器保持常电状态。
并且，所述电动车辆的警报器连接在所述可控开关与所述低压蓄电池之间，从而在电动车辆下电后能够保证警报器常电而正常工作，保证电动车辆的安全性。
进一步地，当外充电源接入所述低压电源管理器时，所述低压电源管理器控制所述可控开关闭合，并在接收到所述电池管理器发送的下电完成信号时控制所述可控开关断开。
优选地，所述可控开关可以为继电器。
具体地，所述继电器中线圈的一端接地，所述继电器中线圈的另一端与所述低压电源管理器的第一端相连，所述继电器中开关的一端与所述低压系统相连，所述继电器中开关的另一端与所述低压蓄电池相连。
此外，本实用新型还提出了一种电动车辆，其包括上述的电动车辆的静态功耗控制电路。
本实用新型的电动车辆能够在下电后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低停车后的静态功耗，避免长时间停车后存在静态电流过大的问题，从而有效解决长时间停放后无法顺利启动等故障，并且改动很小，无需增加设计难度，充分满 足用户的需要。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为相关技术中的一种低压配电电路的方框示意图；
图2为根据本实用新型实施例的电动车辆的静态功耗控制电路的方框示意图；以及
图3为根据本实用新型一个实施例的电动车辆的静态功耗控制电路的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
下面参照附图来描述根据本实用新型实施例提出的电动车辆的静态功耗控制电路 以及具有该静态功耗控制电路的电动车辆。
图2为根据本实用新型实施例的电动车辆的静态功耗控制电路的方框示意图。如图2所示，该电动车辆的静态功耗控制电路包括：可控开关10和低压电源管理器20。
其中，可控开关10连接在电动车辆的低压蓄电池1与低压系统2之间，低压电源管理器20的第一端a与可控开关10的控制端相连，低压电源管理器20的第二端b与电动汽车的点火开关3相连，低压电源管理器3的第三端c与低压蓄电池1相连，并且低压电源管理器20接入所述电动车辆的CAN网络，这样，低压电源管理器20可以与低压系统中的各个控制器进行CAN通讯，收发CAN信号。其中，点火开关3连接在低压系统2与低压蓄电池1之间，当点火开关3处于OFF位置时，低压电源管理器20延迟下电直至接收到所述电动车辆下电完成信号时控制可控开关10断开，以断开低压蓄电池1与低压系统2之间的连接。即言，在电动车辆的下电过程中，车钥匙打到KEY OFF即点火开关3处于OFF位置时，低压电源管理器20延迟下电并保持可控开关10闭合，在电动车辆下电流程完成后，相关控制器例如整车控制器通过与低压电源管理器20进行CAN通讯发送下电完成信号给低压电源管理器20，低压电源管理器20控制可控开关10断开，并完成下电，从而断开低压蓄电池1与低压系统2之间的连接。
根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，低压系统2可包括整车控制器201、电池管理器202和电机控制器203，其中，当点火开关3处于ON位置时，低压电源管理器20被激活以控制可控开关10闭合，以使整车控制器201、电池管理器202和电机控制器203保持常电状态。
其中，当外充电源接入低压电源管理器20时，低压电源管理器20控制可控开关10闭合，并在接收到电池管理器202发送的下电完成信号时控制可控开关10断开。具体而言，在电动车辆充电过程中，外充电源接入低压电源管理器20后，低压电源管理器20控制可控开关10闭合，在电动车辆充电完成，驾驶员拔下充电枪后，电池管理器202判断下电完成后，通过与低压电源管理器20进行CAN通讯以发送下电完成信号给低压电源管理器20，低压电源管理器20控制可控开关10断开，并完成下电。
根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，电动车辆的警报器4连接在可控开关10与低压蓄电池1之间。像警报器等需要在下电之后工作的部件，可以布置在可控开关前即靠近低压蓄电池1的输出端设置，这样电动车辆低压下电完成后警报器仍可常电工作，保证电动车辆的安全性。
因此，在电动车辆低压下电之后，只有低压电源管理器20以及警报器4等部件接入常电，可以显著降低静态功耗。
根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，可控开关10可以为继电器。具体地，如图3所示，继电器中线圈的一端接地，所述继电器中线圈的另一端与低压电源管理器20的第一端a相连，继电器中开关的一端与低压系统2相连，继电器中开关的另一端与低压蓄电池1相连。
综上所述，本实用新型实施例的电动车辆的静态功耗控制电路，在电动车辆上电过程中，可通过低压电源管理器控制低压系统的各控制器常电，在电动车辆下电过程中，低压电源管理器延迟下电并保持继电器闭合。在电动车辆下电流程完成后，相关控制器例如整车控制器通过与低压电源管理器进行CAN通讯发送下电完成信号给低压电源管理器，低压电源管理器控制继电器断开，并完成下电，从而断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，从而可控制静态电流，降低静态功耗，保护低压蓄电池。此外，将外充电源引入低压电源管理器时，低压电源管理器控制继电器闭合，在电动车辆充电完成，驾驶员拔下充电枪后，电池管理器判断下电完成后，通过与低压电源管理器进行CAN通讯以发送下电完成信号给低压电源管理器，低压电源管理器控制继电器断开，并完成下电。
根据本实用新型实施例的电动车辆的静态功耗控制电路，通过在电动车辆的低压蓄电池与低压系统之间设置一个可控开关以及增加控制该可控开关的低压电源管理器，可实现在点火开关处于OFF位置时低压电源管理器延迟下电直至接收到电动车辆下电完成信号时控制可控开关断开，从而在电动车辆下电后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低电动车辆停车后的静态功耗，避免电动车辆长时间停车后存在静态电流过大的问题，从而有效解决电动车辆在长时间停放后无法顺利启动等故障，并且对电动车辆的外在改动很小，无需增加设计难度，充分满足用户的需要。
此外，本实用新型的实施例还提出了一种电动车辆，其包括上述的电动车辆的静态功耗控制电路。
本实用新型实施例的电动车辆能够在下电后自动断开低压蓄电池与低压系统之间的连接，降低停车后的静态功耗，避免长时间停车后存在静态电流过大的问题，从而有效解决长时间停放后无法顺利启动等故障，并且改动很小，无需增加设计难度，充分满足用户的需要。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料 或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
