| 专利名称： | 一种S3M门锁卡板的环形减震弹片 | ||
| 专利名称(英文)： | A S3M of the annular shock-absorbing spring latch catch plate | ||
| 专利号： | CN201620088654.9 | 申请时间： | 20160128 |
| 公开号： | CN205370183U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 恩坦华汽车零部件（镇江）有限公司 | ||
| 申请地址： | 212009 江苏省镇江市丁卯经五路2号 | ||
| 发明人： | 李伟; 邓志华; 吴非 | ||
| 分类号： | E05B77/36; E05B77/38; E05B79/02 | 主分类号： | E05B77/36 |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 李玉平 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种S3M门锁卡板的环形减震弹片，所述的门锁包括座板、棘爪铆钉、棘爪、卡板和卡板铆钉；所述棘爪通过棘爪铆钉铆接在座板上，所述卡板通过卡板铆钉铆接在座板上；所述卡板为包塑卡板，环形减震弹片设在远离棘爪的卡板弧端。卡板采用减震片结构，减小卡板在门开启和关闭瞬间以及车辆行驶过程中的轴向窜动，减小振动，提高声音品质，有效地提升了客户满意度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a S3M of the annular shock-absorbing spring lock plate, the lock comprising a seat plate, the pawl rivet, detent, snap rivet and; through the pawls on the pawl rivet is riveted on the base plate, through the plate is riveted on the base plate; and the card board is for the package models the contour plate, an annular shock-absorbing spring contour plate arc end is arranged far away from the pawl. By adopting the damping piece structure of plate, plate is reduced in the instant of opening and shutting of the door in the process of driving vehicle and the axial direction, the vibration is reduced, the sound quality, effectively improve the satisfaction of the customer. | ||
1.一种S3M门锁卡板的环形减震弹片，所述的门锁包括座板、棘爪铆钉、 棘爪、卡板和卡板铆钉；所述棘爪通过棘爪铆钉铆接在座板上，所述卡板通过卡 板铆钉铆接在座板上；其特征在于：所述卡板为包塑卡板，环形减震弹片设在远 离棘爪的卡板弧端。
2.如权利要求1所述的S3M门锁卡板的环形减震弹片，其特征在于：所述 环形减震弹片位于卡板与侧门锁座板之间，为宽2.5mm，翼展30°，弧长6.28mm， 厚度0.5mm的环形，初始位置与卡板平面呈102°。
1.一种S3M门锁卡板的环形减震弹片，所述的门锁包括座板、棘爪铆钉、 棘爪、卡板和卡板铆钉；所述棘爪通过棘爪铆钉铆接在座板上，所述卡板通过卡 板铆钉铆接在座板上；其特征在于：所述卡板为包塑卡板，环形减震弹片设在远 离棘爪的卡板弧端。
2.如权利要求1所述的S3M门锁卡板的环形减震弹片，其特征在于：所述 环形减震弹片位于卡板与侧门锁座板之间，为宽2.5mm，翼展30°，弧长6.28mm， 厚度0.5mm的环形，初始位置与卡板平面呈102°。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种S3M门锁卡板的环形减震弹片，属于汽车零配件技术 领域。
背景技术
目前同类产品侧门锁保持机构中卡板均没有减震结构。为了保证门锁啮合时 卡板回位迅速和流畅，卡板铆接理论间隙为0～0.8mm。目前这种卡板无减震结 构的侧门锁保持机构的主要问题是：
卡板和侧门锁座板之间的间隙较大，卡板沿卡板铆钉轴向晃动量较大，在车 门关闭、开启的瞬间和车辆行驶过程中，卡板会沿卡板铆钉轴作轴向窜动，导致 异响。
实用新型内容
实用新型目的：针对现有技术中存在的问题与不足，即：目前市场上的汽车 侧门锁绝大部分无卡板减震结构，在卡板铆接间隙比较大的情况下，在车门关闭、 开启的瞬间和车辆行驶过程中，卡板由于车门的振动，都会沿卡板铆钉轴作轴向 窜动。而为了保持卡板的灵活性，又必须保持卡板和门锁座板之间有一定的间隙。 那么这个窜动就不可避免的导致了金属卡板与金属座板的接触和碰撞，从而产生 较尖锐的异响。本实用新型提供一种结构简单，可靠性高的卡板减震结构，以满 足客户对门锁声音品质越来越高的要求。
技术方案：一种S3M门锁卡板的环形减震弹片，所述的门锁包括座板、棘 爪铆钉、棘爪、卡板和卡板铆钉；所述棘爪通过棘爪铆钉铆接在座板上，所述卡 板通过卡板铆钉铆接在座板上；所述卡板为包塑卡板，环形减震弹片设在远离棘 爪的卡板弧端。
所述环形减震弹片是热塑性弹性体TPE5562材料制成的环形减震弹片，该 材料是一类既具有塑料加工特性又同时具有橡胶弹性的功能性橡塑材料，在 -40℃～120℃范围内具有良好的力学性能。
所述环形减震弹片位于卡板与侧门锁座板之间，为宽2.5mm，翼展30°， 弧长6.28mm，厚度0.5mm的环形，初始位置与卡板平面呈102°。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的S3M门锁卡板的环形减震 弹片，具有如下优点：
1、卡板采用减震片结构，减小卡板在门开启和关闭瞬间以及车辆行驶过程 中的轴向窜动，减小振动，提高声音品质，有效地提升了客户满意度。
2、此卡板减震片设计简单，布局紧凑，结构稳健。
3、本设计在神龙汽车多个车型的侧门锁中已得到实践，门锁端历经10万次 开关门耐久，弹片依旧可以保持原有功能。
附图说明
图1是门锁的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本实用新型的等轴侧视图；
图4是本实用新型卡板的三视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1所示：门锁的保持机构由座板1、棘爪铆钉2、棘爪3、卡板4、卡板 铆钉5组成。棘爪3通过棘爪铆钉2铆接在座板1上，卡板4通过卡板铆钉铆5 接在座板1上。在车门开、关过程中和车辆行驶过程中，由于车门的振动，保持 机构中的卡板4会沿着卡板铆钉5作轴向窜动，窜动会造成金属的卡板和金属 的座板的接触与碰撞，从而产生异响，影响用户驾驶的舒适性。
图2描述的是卡板4沿着卡板铆钉5轴作轴向窜动的幅度，卡板4铆接的理 论间隙是0～0.3mm，加上卡板4半径的影响，卡板4的边缘有最大1.45mm的 轴向窜动。
门锁在开启和闭合过程中，由于车门的自重和门铰链的关系，车门系统会产 生振动，该振动会传递到门锁上，此时，如果卡板4铆接间隙较大，卡板4会产 生围绕卡板铆钉5作轴向窜动，窜动引起卡板4和门锁座板1的接触，从而产生 异响。值得注意的是，该异响虽然本身不大，但是作为音源，在车门空腔这个良 好放大器的作用下，会显得比较明显，极易造成客户抱怨。
如图3-4所示，卡板4为包塑卡板4，环形减震弹片6设在远离棘爪3的卡 板4弧端。
环形减震弹片6位于卡板4与侧门锁座板1之间，为宽2.5mm,翼展30°， 弧长6.28mm，厚度0.5mm的环形，初始位置与卡板4平面呈102°。
环形减震弹片6的材料是热塑性弹性体TPE5562，该材料是一类既具有塑料 加工特性又同时具有橡胶弹性的功能性橡塑材料，在-40℃～120℃范围内具 有良好的力学性能。
