| 专利名称： | 汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具 | ||
| 专利名称(英文)： | Axial detection device for automobile hub bearing ring steel ball track groove | ||
| 专利号： | CN201420560420.0 | 申请时间： | 20140926 |
| 公开号： | CN204128536U | 公开时间： | 20150128 |
| 申请人： | 重庆长江轴承股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 401336 重庆市南岸区蔷薇路11号 | ||
| 发明人： | 包治全 | ||
| 分类号： | G01B21/16 | 主分类号： | G01B21/16 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 方洪 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，下检测组件中的连接座外面依次套装有支撑盘、转盘和钢球保持盘；钢球保持盘外面活套有钢球保持套，检测钢球分别装在钢球保持套上端对应的安装孔中，钢球保持盘下部与钢球保持套之间设有连接套，连接套下部的轴向盲孔中装有小弹簧，各小弹簧下部装在转盘对应的轴向盲孔中；杠杆组件中的下压杆穿过底座、连接座和压盘的中心孔，环形凸台下方的下压杆上套装有复位簧，下压杆下端与杠杆左端接触；杠杆中点通过水平销与支撑架下部铰接，杠杆右端顶面与大头表表头接触。本实用新型能直观地读出套圈上两道钢球滚道槽之间的轴向间距，并将读数与规定的公差值进行比较，从而判断产品是否合格。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an axial detection device for an automobile hub bearing ring steel ball track groove. A connecting base in a lower detection assembly is sequentially sleeved with a supporting disc, a rotary disc and a steel ball retaining disc; the steel ball retaining disc is movably sleeved with a steel ball retaining sleeve, detection steel balls are respectively arranged in corresponding mounting holes in the upper end of the steel ball retaining sleeve, a connecting sleeve is arranged between the lower part of the steel ball retaining disc and the steel ball retaining sleeve, small springs are arranged in axial blind holes in the lower part of the connecting sleeve, and the lower parts of the small springs are arranged in corresponding axial blind holes in the upper end of the rotary disc; a lower pressing rod in a lever assembly passes through central holes of a base, the connecting base and a pressing disc, a part, under an annular boss, of the lower pressing rod is sleeved with a resetting spring, and the lower end of the lower pressing rod is in contact with the left end of a lever; and the middle point of the lever is hinged with the lower part of a supporting frame through a horizontal bolt, and the top surface of the right end of the lever is in contact with a meter head of a big-end meter. The axial detection device for the automobile hub bearing ring steel ball track groove can directly read axial distance between two steel ball track grooves in a ring, and compares the reading with a specified tolerance value, so as to judge whether the product is qualified. | ||
1.一种汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：包括底板(1)、杠杆组件和上检测组件，其中底板(1)上固设有一个支撑架(2)和底座(3)，在底座上固设有一个下检测组件；所述下检测组件包括下连接座(4)和检测钢球(12)，其中下连接座(4)固定在所述底座(3)顶面上，该下连接座外面从下往上依次套装有支撑盘(5)、转盘(6)和钢球滚道盘(7)，其中：所述支撑盘(5)和转盘(6)空套在下连接座(4)上，该支撑盘的孔中装有钢球(8)，且所述转盘(6)支撑在该钢球(8)上；所述钢球滚道盘(7)上方设有一个压盘(9)，并由该压盘压紧固定在所述下连接座(4)上，且钢球滚道盘(7)外面活套有一个钢球保持套(10)，在钢球保持套下部沿周向设置的轴向盲孔中插有定位导向销(11)，该定位导向销的下端固设在所述转盘(6)顶面上；所述检测钢球(12)分别装在钢球保持套(10)上端对应的沿周向设置的安装球兜孔中，该检测钢球球体的上部为露出部，且检测钢球(12)的内侧与所述钢球滚道盘(7)上端面的环形钢球滚道凹槽接触；所述钢球滚道盘(7)下部与钢球保持套(10)之间同轴设有一个连接套(13)，该连接套与钢球保持套(10)固定，该连接套下部沿周向设置的轴向盲孔中装有小弹簧(14)，各小弹簧的下部装在所述转盘(6)上部对应的轴向盲孔中； 所述杠杆组件包括下压杆(15)和大头表(20)，其中下压杆(15)同时穿过所述底座(3)、下连接座(4)和压盘(9)的中心孔，该下压杆中部有一个环形凸台(15a)，该环形凸台由所述连接座(4)中心孔的台阶面限制上行程；所述环形凸台(15a)下方的下压杆上套装有一根复位簧(16)，该复位簧压紧 在环形凸台(15a)与所述底座(3)的顶面之间；所述下压杆(15)下端与杠杆(17)左端的顶面接触，该下压杆左端的底面与所述底板(1)顶面之间竖直设有一根小复位簧(18)；所述杠杆(17)的中点通过一根水平销(19)与支撑架(2)下部铰接，该杠杆可以绕水平销(19)上下摆动，且杠杆(17)右端的顶面与所述大头表(20)的表头接触； 所述上检测组件与下检测组件相对设置，这两个检测组件中除去下连接座(4)以外，其余的结构完全相同，且上检测组件中的上连接座(31)为实心件，该上连接座的下端为与所述下压杆(15)相配合的下压端，且这个上连接座(31)上端通过一个球轴承(21)与竖直杆(22)下端相连；所述竖直杆(22)上端与下压缓冲机构相连，在该下压缓冲机构的作用下，所述上检测组件可向下移动。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：所述下压缓冲机构包括气缸(23)和压缩弹簧(25)，其中气缸(23)竖直安装在所述支撑架(2)上，该气缸的活塞杆的下端固设有一个压块(24)，所述竖直杆(22)的上端与该压块的底面固定；所述压缩弹簧(25)套装在气缸(23)的活塞杆上，该压缩弹簧的上端压在所述支撑架(2)上，且压缩弹簧(25)的下端压在所述压块(24)顶面上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：所述支撑架(2)具有三层平台，相邻两层平台之间以及最底层平台与所述底板(1)顶面之间均分别通过立柱相连。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：所述上检测组件中的上连接座(31)下端设有第一合金垫块(26)，且所 述杠杆(17)左端的顶面设有第二合金垫块(27)，该杠杆右端的顶面设有第三合金垫块(28)；所述下压杆(15)的上端同轴设有第一合金压头(29)，该下压杆的下端同轴设有第二合金压头(30)。
1.一种汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：包括底板(1)、杠杆组件和上检测组件，其中底板(1)上固设有一个支撑架(2)和底座(3)，在底座上固设有一个下检测组件；所述下检测组件包括下连接座(4)和检测钢球(12)，其中下连接座(4)固定在所述底座(3)顶面上，该下连接座外面从下往上依次套装有支撑盘(5)、转盘(6)和钢球滚道盘(7)，其中：所述支撑盘(5)和转盘(6)空套在下连接座(4)上，该支撑盘的孔中装有钢球(8)，且所述转盘(6)支撑在该钢球(8)上；所述钢球滚道盘(7)上方设有一个压盘(9)，并由该压盘压紧固定在所述下连接座(4)上，且钢球滚道盘(7)外面活套有一个钢球保持套(10)，在钢球保持套下部沿周向设置的轴向盲孔中插有定位导向销(11)，该定位导向销的下端固设在所述转盘(6)顶面上；所述检测钢球(12)分别装在钢球保持套(10)上端对应的沿周向设置的安装球兜孔中，该检测钢球球体的上部为露出部，且检测钢球(12)的内侧与所述钢球滚道盘(7)上端面的环形钢球滚道凹槽接触；所述钢球滚道盘(7)下部与钢球保持套(10)之间同轴设有一个连接套(13)，该连接套与钢球保持套(10)固定，该连接套下部沿周向设置的轴向盲孔中装有小弹簧(14)，各小弹簧的下部装在所述转盘(6)上部对应的轴向盲孔中； 所述杠杆组件包括下压杆(15)和大头表(20)，其中下压杆(15)同时穿过所述底座(3)、下连接座(4)和压盘(9)的中心孔，该下压杆中部有一个环形凸台(15a)，该环形凸台由所述连接座(4)中心孔的台阶面限制上行程；所述环形凸台(15a)下方的下压杆上套装有一根复位簧(16)，该复位簧压紧 在环形凸台(15a)与所述底座(3)的顶面之间；所述下压杆(15)下端与杠杆(17)左端的顶面接触，该下压杆左端的底面与所述底板(1)顶面之间竖直设有一根小复位簧(18)；所述杠杆(17)的中点通过一根水平销(19)与支撑架(2)下部铰接，该杠杆可以绕水平销(19)上下摆动，且杠杆(17)右端的顶面与所述大头表(20)的表头接触； 所述上检测组件与下检测组件相对设置，这两个检测组件中除去下连接座(4)以外，其余的结构完全相同，且上检测组件中的上连接座(31)为实心件，该上连接座的下端为与所述下压杆(15)相配合的下压端，且这个上连接座(31)上端通过一个球轴承(21)与竖直杆(22)下端相连；所述竖直杆(22)上端与下压缓冲机构相连，在该下压缓冲机构的作用下，所述上检测组件可向下移动。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：所述下压缓冲机构包括气缸(23)和压缩弹簧(25)，其中气缸(23)竖直安装在所述支撑架(2)上，该气缸的活塞杆的下端固设有一个压块(24)，所述竖直杆(22)的上端与该压块的底面固定；所述压缩弹簧(25)套装在气缸(23)的活塞杆上，该压缩弹簧的上端压在所述支撑架(2)上，且压缩弹簧(25)的下端压在所述压块(24)顶面上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：所述支撑架(2)具有三层平台，相邻两层平台之间以及最底层平台与所述底板(1)顶面之间均分别通过立柱相连。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：所述上检测组件中的上连接座(31)下端设有第一合金垫块(26)，且所 述杠杆(17)左端的顶面设有第二合金垫块(27)，该杠杆右端的顶面设有第三合金垫块(28)；所述下压杆(15)的上端同轴设有第一合金压头(29)，该下压杆的下端同轴设有第二合金压头(30)。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车轮毂轴承套圈生产制造领域，具体地说，尤其涉及一种用于检测汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽的轴向检具。
背景技术
套圈是汽车轮毂轴承的重要组成部分，它的内壁上有两道同轴设置的环形钢球滚道槽，这两道钢球滚道槽之间的轴向间距要求较高。目前，一般通过测量钢球滚道槽直径的方式来间接测量两道钢球滚道槽之间的轴向间距，但这种测量方式往往不能很精准地测量两道钢球滚道槽之间的轴向间距，这样就无法有效判断产品是否合格，导致出厂的产品合格率不高，从而造成大量的产品拆装，进而造成巨大的经济损失。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，准确地测量套圈两道钢球滚道槽之间的轴向间距。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，其特征在于：包括底板(1)、杠杆组件和上检测组件，其中底板(1)上固设有一个支撑架(2)和底座(3)，在底座上固设有一个下检测组件；所述下检测组件包括下连接座(4)和检测钢球(12)，其中：所述支撑盘(5)和转盘(6)空套在下连接座(4)上，该下连接座外面从下往上依次套装有支撑盘(5)、转 盘(6)和钢球滚道盘(7)，其中支撑盘(5)固定不动，该支撑盘的孔中装有钢球(8)，且所述转盘(6)支撑在该钢球(8)上；所述钢球滚道盘(7)上方设有一个压盘(9)，并由该压盘压紧固定在所述支撑座(4)上，且钢球滚道盘(7)外面活套有一个钢球保持套(10)，在钢球保持套下部沿周向设置的轴向盲孔中插有定位导向销(11)，该定位导向销的下端固设在所述转盘(6)顶面上；所述检测钢球(12)分别装在钢球保持套(10)上端对应的沿周向设置的安装球兜孔中，该检测钢球球体的上部为露出部，且检测钢球(12)的内侧与所述钢球滚道盘(7)上端面的环形钢球滚道凹槽接触；所述钢球滚道盘(7)下部与钢球保持套(10)之间同轴设有一个连接套(13)，该连接套与钢球保持套(10)固定，该连接套下部沿周向设置的轴向盲孔中装有小弹簧(14)，各小弹簧的下部装在所述转盘(6)上部对应的轴向盲孔中；
所述杠杆组件包括下压杆(15)和大头表(20)，其中下压杆(15)同时穿过所述底座(3)、下连接座(4)和压盘(9)的中心孔，该下压杆中部有一个环形凸台(15a)，该环形凸台由所述下连接座(4)中心孔的台阶面限制上行程；所述环形凸台(15a)下方的下压杆上套装有一根复位簧(16)，该复位簧压紧在环形凸台(15a)与所述底座(3)的顶面之间；所述下压杆(15)下端与杠杆(17)左端的顶面接触，该下压杆左端的底面与所述底板(1)顶面之间竖直设有一根小复位簧(18)；所述杠杆(17)的中点通过一根水平销(19)与支撑架(2)下部铰接，该杠杆可以绕水平销(19)上下摆动，且杠杆(17)右端的顶面与所述大头表(20)的表头接触；
所述上检测组件与下检测组件相对设置，这两个检测组件中除去下连接座(4)以外，其余的结构完全相同，且上检测组件中的上连接座(31)为实心件， 该上连接座的下端为与所述下压杆(15)相配合的下压端，且这个上连接座(31)上端通过一个球轴承(21)与竖直杆(22)下端相连；所述竖直杆(22)上端与下压缓冲机构相连，在该下压缓冲机构的作用下，所述上检测组件可向下移动。
检测前，先将汽车轮毂轴承的套圈(G)放在上检测组件与下检测组件之间，并使上检测组件向下移动，且这两个检测组件中的检测钢球(12)分别与套圈对应的钢球滚道槽紧密接触。此时，所述上检测组件中的上连接座(31)会向下压下压杆(15)，进而向下压杠杆(17)的左端，这时杠杆(17)的右端会向上移动，向上移动的位移量可通过大头表(20)的读数读出。由于杠杆(17)的中点通过一根水平销(19)与支撑架(2)下部铰接，所以杠杆(17)左端向下移动的位移等于杠杆(17)右端向上移动的位移量，该位移量也等于套圈上两道钢球滚道槽之间的轴向间距。检测时，若大头表(20)的读数超过规定的公差，即出现超差的情况则产品不合格，反之合格。同时检测时，通过大头表(20)的读数对套圈进行分组归类，再与汽车轮毂轴承的其他零部件进行组装装配。
采用以上技术方案，本实用新型能直观地读出套圈上两道钢球滚道槽之间的轴向间距，并将读数与规定的公差值进行比较，对套圈进行分组归类，从而判断产品是否合格，检测精度高，且本检具的结构简单，易于实施，操作方便，具有很好的实用性。
作为优选，所述下压缓冲机构包括气缸(23)和压缩弹簧(25)，其中气缸(23)竖直安装在所述支撑架(2)上，该气缸的活塞杆的下端固设有一个压块(24)，所述竖直杆(22)的上端与该压块的底面固定；所述压缩弹簧(25)套 装在气缸(23)的活塞杆上，该压缩弹簧的上端压在所述支撑架(2)上，且压缩弹簧(25)的下端压在所述压块(24)顶面上。
在本案中，所述支撑架(2)具有三层平台，相邻两层平台之间以及最底层平台与所述底板(1)顶面之间均分别通过立柱相连，这样就使支撑架(2)在满足安装要求的前提下，具有很好的结构强度，且便于实施。
为了增加耐磨性能，所述上检测组件中的连接座(4)下端设有第一合金垫块(26)，且所述杠杆(17)左端的顶面设有第二合金垫块(27)，该杠杆右端的顶面设有第三合金垫块(28)；所述下压杆(15)的上端同轴设有第一合金压头(29)，该下压杆的下端同轴设有第二合金压头(30)。
有益效果：本实用新型能直观地读出套圈上两道钢球滚道槽之间的轴向间距，并将读数与规定的公差值进行比较，从而判断产品是否合格，检测精度高，且本检具的结构简单，易于实施，操作方便，具有很好的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中部分的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、2所示，一种汽车轮毂轴承套圈钢球滚道槽轴向检具，主要由底板1、支撑架2、底座3、下检测组件、杠杆组件、上检测组件和下压缓冲机构构成。其中，底板1为水平板，该底板1上固设有一个支撑架2和底座3，其中支撑架2具有三层平台，相邻两层平台之间以及最底层平台与所述底板1顶面之间均分别通过立柱相连。
在底座1上固设有一个下检测组件，该下检测组件主要由下连接座4、支撑盘5、转盘6、钢球滚道盘7、钢球8、压盘9、钢球保持套10、定位导向销11、检测钢球12、连接套13和小弹簧14构成。其中，下连接座4固定在底座3顶面上，该下连接座4的外面从下往上依次套装有支撑盘5、转盘6和钢球滚道盘7。其中，所述支撑盘5和转盘6空套在下连接座4上，该支撑盘5的孔中装有钢球8，且所述转盘6支撑在该钢球8上。所述钢球滚道盘7上方设有一个压盘9，并由该压盘9压紧固定在所述支撑座4上，且钢球滚道盘7外面活套有一个钢球保持套10，在钢球保持套下部沿周向设置的轴向盲孔中插有定位导向销11，该定位销导向11的下端固设在所述转盘6顶面上。
所述检测钢球12分别装在钢球保持套10上端对应的沿周向设置的安装球兜孔中，该检测钢球球体12的上部为露出部，且检测钢球12的内侧与所述钢球滚道盘7上端面的环形凹槽接触。所述钢球保持盘7下部与钢球保持套10之间同轴设有一个连接套13，该连接套13与钢球保持套10固定，该连接套13下部沿周向设置的轴向盲孔中装有小弹簧14，各小弹簧14的下部装在所述转盘6上部对应的轴向盲孔中。
从图1、2可看出，所述杠杆组件主要由下压杆15、复位簧16、杠杆17、小复位簧18、水平销19和大头表20构成。其中，下压杆15呈竖直设置，并同时穿过底座3、下连接座4和压盘9的中心孔，该下压杆15的中部有一个环形凸台15a，该环形凸台15a由所述连接座4中心孔的台阶面限制上行程。所述环形凸台15a下方的下压杆15上套装有一根复位簧16，该复位簧16压紧在环形凸台15a与底座3的顶面之间。所述下压杆15下端与杠杆17左端的顶面接触，该下压杆15左端的底面与所述底板1顶面之间竖直设有一根小复位簧18。所述 杠杆17的中点通过一根水平销19与支撑架2下部铰接，该杠杆17可以绕水平销19上下摆动，且杠杆17右端的顶面与大头表20的表头接触，而大头表20竖直设置。为了增加耐磨性，上检测组件中的上连接座31下端设有第一合金垫块26，且所述杠杆17左端的顶面设有第二合金垫块27，该杠杆右端的顶面设有第三合金垫块28。所述下压杆15的上端同轴设有第一合金压头29，该下压杆的下端同轴设有第二合金压头30。
所述上检测组件与下检测组件相对设置，这两个检测组件中除去下连接座4以外，其余的结构完全相同。并且，上检测组件中的上连接座31为实心件，该上连接座31的下端为与所述下压杆15相配合的下压端，且这个上连接座31上端通过一个球轴承21与竖直杆22下端相连，该球轴承21的作用是便于对中。所述竖直杆22上端与下压缓冲机构相连，在该下压缓冲机构的作用下，所述上检测组件可向下移动。
从图1、2最后还可看出，所述下压缓冲机构主要由气缸23、压块24和压缩弹簧25构成，其中气缸23竖直安装在支撑架2上，该气缸23的活塞杆的下端固设有一个压块24，所述竖直杆22的上端与该压块24的底面固定。所述压缩弹簧25套装在气缸23的活塞杆上，该压缩弹簧25的上端压在所述支撑架2上，且压缩弹簧25下端压在压块24的顶面上。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
