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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车行李箱盖气弹簧安 装辅具。

背景技术

汽车行李箱盖在装配气弹簧之前，行李箱盖无支撑，因重力自然下 垂呈关闭状态。气弹簧在装配前是伸长的，需要将行李箱盖开启到一定 的角度才能安装。一些小型车的行李箱盖不是很重，一个工人就可以轻 松的安装气弹簧，遇到大型车时后背门很重，那么一个工人操作起来就 有些困难了，这时就需要用到安装辅具。

传统的安装辅具是一根支撑杆，支撑杆的上端有挂钩，使用时上挂 钩钩住后背门内板钣金，支撑杆下端支在锁扣的安装孔内，气弹簧安装 完后取下即可。但是这种安装辅具是一体的，长度不可调节，遇到多个 车型共线时，就需要制作多个长度不同的支撑辅具，不能通用，灵活性 差，浪费资源。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种长度可调，适应范围广的汽车行李箱 盖气弹簧安装辅具。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车行李 箱盖气弹簧安装辅具，包括上杆和下杆，所述的上杆的一端设有挂钩， 另一端与下杆构成滑动配合，所述的上杆和下杆之间设有锁紧单元。

由于采用以上技术方案，上杆和下杆之间可以相互滑动，那么上杆 和下杆组合而成的支撑杆的杆长就可以根据需要进行调节，能够在多种 车型共线时使用，通用性较好，制作简单，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的局部俯视图；

图3的图2的A-A剖视图。

具体实施方式

一种汽车行李箱盖气弹簧安装辅具，包括上杆10和下杆20，所述 的上杆10的一端设有挂钩11，另一端与下杆20构成滑动配合，所述的 上杆10和下杆20之间设有锁紧单元。上杆10和下杆20之间可以相互 滑动，并通过锁紧单元进行固定，那么上杆10和下杆20组合而成的支 撑杆的杆长就可以根据需要进行调节，能够在多种车型共线时使用，通 用性较好，制作简单，成本低廉。

所述的下杆20呈套筒状，其下端固设有轴线沿杆长方向布置的定 位销21，上杆10的下端置于下杆20的中孔内。定位销21可用一枚长 螺栓打磨而成也可用其他金属杆件替代，焊接在下杆20的下端，需保 证定位销21直径小于行李箱盖锁扣安装孔的孔径，定位销要保证一定 的长度，以防止在气弹簧安装过程中辅具脱落。使用时定位销21插在 锁扣的安装孔中，挂钩11托住行李箱盖的内板钣金。

所述的下杆20的筒壁上开设有沿其杆长方向布置的条形缝22，条 形缝22的一侧设有限位卡口23，该限位卡口23的开口与条形缝22连 通，所述的限位卡口23设有两个以上且沿着缝长方向布置；所述的上 杆10的杆体上设有垂直于杆体的凸柱12，该凸柱12与条形缝22构成 滑动配合，所述的凸柱12上设有防止凸柱12周向转动的限位件14，该 凸柱12与限位件14、限位卡口23构成锁紧单元。一个限位卡口23对 应一个车型，限位卡口23的具体位置根据车型行李箱盖开启高度设定。 如图1和2所示，凸柱12可以沿着条形缝22滑动，待凸柱12移动至 限位卡口23对准的位置时旋转上杆10，凸柱12转动至限位卡口23内， 限位卡口23对凸柱12进行轴向限位，限位件14对凸柱12进行周向限 位，从而有效防止凸柱12发生轴向蹿动和周向转动，实现了上杆10和 下杆20之间的锁紧。

如图3，所述的限位件14包括与凸柱12构成螺纹配合的调节螺母 141和套设在凸柱12上的弧形滑片143，所述的螺母141和弧形滑片143 之间设有弹簧142，弧形滑片143的开口端卡设在下杆20筒壁上。拧紧 调节螺母141，弹簧142压缩变形并挤压弧形滑片143，弧形滑片143 在该挤压力的作用下产生变形并夹紧下杆20，防止凸柱12从限位卡口 23中脱出，从而实现对凸柱12的限位。本实用新型通过调节调节螺母 141来调节弹簧的压缩量，继而调节弧形滑片143和下杆20之间的摩擦 力，如果摩擦力太大，则将调节螺母141旋松，如果摩擦力太小，则将 调节螺母141旋紧。

所述的挂钩11的截面呈U型，其U型槽壁焊接在上杆10上。挂钩 11的U型槽口卡在行李箱盖的钣金上，对行李箱盖进行可靠的支撑，该 结构的挂钩11可以保护行李箱盖，防止其受到损坏。还可以在挂钩11 与定位销上包覆柔软材料，如布料、海绵等，以避免划伤车身漆层

在安装某个车型的气弹簧前，需要调节安装辅具的长度，先选择一 个对应该车型的限位卡口23，拉动上挂钩11，将凸柱12旋入选好的限 位卡口23内并锁紧凸柱12，然后打开行李箱盖，将挂钩11钩在行李箱 盖的钣金内板上，将定位销21插入锁扣的安装孔中。安装完气弹簧后， 旋送调节螺母141，将凸柱12脱离限位卡口23，收缩安装辅具的长度， 依次取出定位销21和挂钩11即可。