| 专利名称： | 一种车门限位器 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle door stopper | ||
| 专利号： | CN201420547070.4 | 申请时间： | 20140923 |
| 公开号： | CN204040695U | 公开时间： | 20141224 |
| 申请人： | 重庆宏锐汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 400070 重庆市北碚区蔡家岗镇盈田光电工谷14—8# | ||
| 发明人： | 沈思银; 沈松; 刘刚; 孟辉; 朱亮; 陈涛 | ||
| 分类号： | E05C17/02 | 主分类号： | E05C17/02 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 杨立 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种车门限位器, 包括连接支架、限位器本体、连接铆钉，其特征在于：连接支架上设有凸块；凸块为卡扣形状；连接支架与限位器本体铆接连接处，设置有空隙。有益效果是：在安装时，车门限位器的连接支架能有效固定在侧围上，这样能保证限位器主臂与连接支架轴的同轴度，使用减少平时使用的磨损；同时在车门不断的出现下垂现象后，连接支架不断的可以轴向调节，但转动的中心始终不变。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle door stopper. The vehicle door stopper comprises a connecting support, a stopper body and a connecting rivet. The vehicle door stopper is characterized in that the connecting support is provided with a protruding block which is in a buckle shape, and a gap is formed in the joint of the connecting support and the stopper body. The vehicle door stopper has the advantages that during installation, the connecting support of the vehicle door stopper can be effectively fixed to the side body, the coaxiality of a main arm of the stopper and a shaft of the connecting support can be guaranteed, and abrasion produced at ordinary times can be reduced; meanwhile, when a vehicle door continuously droops, the connecting support can continuously carry out axial adjustment, and the rotating center is not changed all the time. | ||
1.一种车门限位器,包括连接支架(1)、限位器本体(2)、连接铆钉 (3)，其特征在于：连接支架(1)上设有凸块(12)；凸块(12)为卡扣 形状；连接支架(1)与限位器本体(2)铆接连接处，设置有空隙。
2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：连接支架(1)与 限位器本体(2)铆接连接处的空隙为2mm。
3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：连接支架(1)与 限位器本体(2)铆接连接处的空隙各设置为叠片，材料为橡胶。
4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：凸块(12)的长 度为1.5mm。
1.一种车门限位器,包括连接支架(1)、限位器本体(2)、连接铆钉 (3)，其特征在于：连接支架(1)上设有凸块(12)；凸块(12)为卡扣 形状；连接支架(1)与限位器本体(2)铆接连接处，设置有空隙。
2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：连接支架(1)与 限位器本体(2)铆接连接处的空隙为2mm。
3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：连接支架(1)与 限位器本体(2)铆接连接处的空隙各设置为叠片，材料为橡胶。
4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：凸块(12)的长 度为1.5mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种限位器，特别是汽车车门限位器。
背景技术
车门限位器是车门系统中的关键部件之一，是控制车门开启角度和开启 档位的限位机构，车门限位器可保证车门总成稳定地处于车门开启的各个角 度；保证车门在换档时有一定力的要求；限位器在车门关闭、半开以及全开 时具备停止功能。此外，限位器还可在坡道上维持车门的全开状态，即使有 一定程度的风吹也不会关闭；再者在强力打开时如有反作用力也能够保持。 车门限位器按结构形式一般可分为两类，一类是独立型限位器；另一类是与 车门铰链复合型限位器。车门限位器关系到乘员开关车门的方便性及安全性 等。车门系统对限位器总成的性能要求较高，限位器在车门开启及关闭时要 求应无噪音发生，且限位档位清晰，并具有一定的限位力矩要求，所以市场 上的车门限位器更换起来比较复杂。
目前市场上车门限位器在安装时，在紧固侧围螺栓的时候，车门限位器 的安装支架会在紧固螺栓跟转，这样限位器的安装支架轴和限位器主臂有一 定的夹角，随着使用时，造成限位器主臂磨损较快。严重影响车门限位器的 使用寿命。汽车车门限位器连接支架与限位器主臂均为固定的，汽车在使用 一段时间后，车门或多或少都会存在下垂现象，这样车门限位器随之就会出 现损坏、开关门异响等缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车门限位器。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车门限位器,包括 连接支架、限位器本体、连接铆钉；连接支架上设有凸块；凸块为卡扣形状； 连接支架与限位器本体铆接连接处，设置有空隙。
本实用新型的有益效果是：在安装时，车门限位器的连接支架能有效固 定在侧围上，这样能保证限位器主臂与连接支架轴的同轴度，使用减少平时 使用的磨损；同时在车门不断的出现下垂现象后，连接支架不断的可以轴向 调节，但转动的中心始终不变。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述连接支架与限位器本体铆接连接处的空隙为2mm。
采用上述进一步方案的有益效果是此范围的空隙，对于调整车门下垂时 的连接支架损害最小，故障率低，降低成本。
进一步，所述连接支架与限位器本体铆接连接处的空隙各设置叠片，材 料为橡胶。
采用上述进一步方案的有益效果是利用叠片的弹力，对于调整车门下垂 时的连接支架损害度小，故障发生率低。
进一步，所述凸块的长度为1.5mm。
采用上述进一步方案的有益效果是此范围的凸口能够使连接支架有效 固定在侧围上，而且整体美观。
附图说明
图1为本实用新型车门限位器正视图；
图2为本实用新型车门限位器俯视图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、连接支架，12、凸块，2、限位器本体，3、连接铆钉。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解 释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1、图2所示，一种车门限位器,包括连接支架1、限位器本体2、 连接铆钉3，连接支架1上设有凸块12，凸块12为卡扣形状；这样的结构 在车门限位器的安装时，车门限位器的连接支架能有效固定在侧围上，这样 能保证限位器主臂与连接支架轴的同轴度，使用减少平时使用的磨损；连接 支架1与限位器本体2铆接连接处，设置有空隙，这样的结构就可以利用圆 心可自动对中的原理，在车门不断的出现下垂现象后，连接支架不断的可以 轴向调节，但转动的中心始终不变。
连接支架1与限位器本体2铆接连接处的空隙优选2mm-4mm，或者在空 隙处各设置叠片，材料为橡胶；这两种方案对于调整车门下垂时的连接支架 损害度最小，故障发生率低，降低成本。
凸块12的长度优选为1.5mm-3mm，能够使连接支架有效固定在侧围上， 而且整体美观。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
