| 专利名称： | 一种汽车电平衡的测试系统及测试方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile electric balance of a system and method for testing | ||
| 专利号： | CN201610060571.3 | 申请时间： | 20160128 |
| 公开号： | CN105717391A | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 石凡鲁 | ||
| 分类号： | G01R31/00; G01M17/007 | 主分类号： | G01R31/00 |
| 代理机构： | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人： | 黄洋; 盖军 |
| 摘要： | 本发明的目的是提出一种汽车电平衡的测试系统及方法，可以在项目开发早期对汽车的电平衡状态进行比较精确的评估。本发明的汽车电平衡的测试系统由可编程电机、发电机、参照蓄电池及用电负载构成，所述可编程电机直接或通过传动机构与发电机相连；所述发电机的输出端与参照蓄电池及用电负载连接，参照蓄电池与用电负载并联。本发明借助整车电器台架资源，通过实时调整电机的转速，模拟发动机在不同工况下的转速，从而控制发电机的发电量，并同时根据标准改变用电负载的大小，最后根据蓄电池测试前后的容量判断出整车电平衡状况，测试方法简单，测试结果更接近真实情况。 | ||
| 摘要(英文)： | The purpose of this invention is to propose a kind of automobile electric balance system and method for testing, development of the project can be early the Phylogenetic electrical balance of the vehicle is more accurate assessment of the state. Automobile electric balance of the invention the test system is composed of a programmable motor, generator, a storage battery and electric load by reference to, the programmable motor directly or through a transmission mechanism is connected with a generator; the generator with a reference storage battery and the output end of the electric load is connected, in parallel with reference to the storage battery and the electric load. By means of this invention the electric appliance stand resources, the rotating speed of the motor through the real-time adjustment, analog the engine rotational speed under different working conditions, so as to control the power generation capacity of the power generator, and at the same time according to the standards change the magnitude of the electric load, and the rear battery test based on the capacity of the whole electric equilibrium condition is judged, the testing method is simple, the test result is close to the true situation. | ||
1.一种汽车电平衡的测试系统，其特征在于由可编程电机、发电机、参照蓄电池及用电负载构成，所述可编程电机直接或通过传动机构与发电机相连；所述发电机的输出端与参照蓄电池及用电负载连接，参照蓄电池与用电负载并联。
2.根据权利要求1所述的汽车电平衡的测试系统，其特征在于所述用电负载为整车电器。
3.根据权利要求1所述的汽车电平衡的测试系统，其特征在于所述参照蓄电池连接有电流传感器和电压传感器。
4.采用权利要求1所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于包括如下步骤： A：将参照蓄电池、发电机、可编程电机、用电负载连接好，并将参照蓄电池与电流传感器、电压传感器连接； B：启动可编程电机，将可编程电机及发电机预热预定时间后关闭； C：将参照蓄电池替换为待测蓄电池； D：启动可编程电机，按照预先编制好的程序来控制可编程电机的运行，同时测量并记录待测蓄电池的电流、电压数据； E：按照标准要求，逐步改变用电负载的大小； F：测试完毕，关闭可编程电机并断开待测蓄电池，测量待测蓄电池的容量C2，并与测试前的容量C1相比；如果C2≥C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为充电状态，发电机发电量满足用电需求；如果C2＜C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为放电状态，发电机发电量不能满足用电需求。
5.根据权利要求4所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于在测试前，首先将待测蓄电池的容量调整到标准规定的容量C1，并静置30～90分钟。
6.根据权利要求4所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于所述D步骤中，所述预先编制好的程序是根据发动机路谱采集数据得出的，其中可编程电机的输出功率曲线与路谱采集时发动机的输出功率曲线一致。
7.根据权利要求4所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于所述F步骤中，断开待测蓄电池后，首先静置待测蓄电池，待蓄电池恢复常温后，再测量待测蓄电池的容量C2。
1.一种汽车电平衡的测试系统，其特征在于由可编程电机、发电机、参照蓄电池及用电负载构成，所述可编程电机直接或通过传动机构与发电机相连；所述发电机的输出端与参照蓄电池及用电负载连接，参照蓄电池与用电负载并联。
2.根据权利要求1所述的汽车电平衡的测试系统，其特征在于所述用电负载为整车电器。
3.根据权利要求1所述的汽车电平衡的测试系统，其特征在于所述参照蓄电池连接有电流传感器和电压传感器。
4.采用权利要求1所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于包括如下步骤： A：将参照蓄电池、发电机、可编程电机、用电负载连接好，并将参照蓄电池与电流传感器、电压传感器连接； B：启动可编程电机，将可编程电机及发电机预热预定时间后关闭； C：将参照蓄电池替换为待测蓄电池； D：启动可编程电机，按照预先编制好的程序来控制可编程电机的运行，同时测量并记录待测蓄电池的电流、电压数据； E：按照标准要求，逐步改变用电负载的大小； F：测试完毕，关闭可编程电机并断开待测蓄电池，测量待测蓄电池的容量C2，并与测试前的容量C1相比；如果C2≥C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为充电状态，发电机发电量满足用电需求；如果C2＜C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为放电状态，发电机发电量不能满足用电需求。
5.根据权利要求4所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于在测试前，首先将待测蓄电池的容量调整到标准规定的容量C1，并静置30～90分钟。
6.根据权利要求4所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于所述D步骤中，所述预先编制好的程序是根据发动机路谱采集数据得出的，其中可编程电机的输出功率曲线与路谱采集时发动机的输出功率曲线一致。
7.根据权利要求4所述汽车电平衡的测试系统的测试方法，其特征在于所述F步骤中，断开待测蓄电池后，首先静置待测蓄电池，待蓄电池恢复常温后，再测量待测蓄电池的容量C2。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车电源系统，具体涉及一种汽车电平衡的测试系统及测试方法。
背景技术
随着汽车电器部件的逐渐增多，整车的用电量也越来越大，如何让发电量和用电量之间达到一种动态的平衡，即电平衡，是各个主机厂不得不考虑的问题。依靠传统的方法难以在项目开发早期保证电源系统的设计精度，而且成车后再进行电平衡的验证，这种方法成本高，错估风险大，易造成后期整车成本和开发周期的增加。所以要在项目开发早期对电平衡状态定量评估，以指导电源系统设计。
现有技术中，主要以纯理论仿真为主，这种方法成本低，但精度难以达到要求。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车电平衡的测试系统及测试方法，可以在项目开发早期对汽车的电平衡状态进行比较精确的评估。
本发明的汽车电平衡的测试系统由可编程电机、发电机、参照蓄电池及用电负载构成，所述可编程电机直接或通过传动机构与发电机相连；所述发电机的输出端与参照蓄电池及用电负载连接，参照蓄电池与用电负载并联。上述参照蓄电池可以采用原车蓄电池。
进一步地，所述用电负载为整车电器，采用整车电器的实物来测试电平衡，其测试结果更贴近真实情况，也更加准确。
进一步地，所述参照蓄电池连接有电流传感器和电压传感器，以方便监测电流及电压情况。
采用上述汽车电平衡的测试系统的测试方法包括如下步骤：
A：将参照蓄电池、发电机、可编程电机、用电负载连接好，并将参照蓄电池与电流传感器、电压传感器连接；
B：启动可编程电机，将可编程电机及发电机预热预定时间后关闭；
C：将参照蓄电池替换为待测蓄电池；
D：启动可编程电机，按照预先编制好的程序来控制可编程电机的运行，同时测量并记录待测蓄电池的电流、电压数据；
E：按照标准要求，逐步改变用电负载的大小；
F：测试完毕，关闭可编程电机并断开待测蓄电池，测量待测蓄电池的容量C2，并与测试前的容量C1相比；如果C2≥C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为充电状态，发电机发电量满足用电需求；如果C2＜C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为放电状态，发电机发电量不能满足用电需求。
进一步地，在测试前，首先将待测蓄电池的容量调整到标准规定的容量C1，并静置30～90分钟，以便于统一标准，排除由蓄电池初始容量所带来的其它因素。
进一步地，所述D步骤中，所述预先编制好的程序是根据发动机路谱采集数据得出的，其中可编程电机的输出功率曲线与路谱采集时发动机的输出功率曲线一致，同时结合整车电器的实际使用情况和标准路谱来进行测试，可以使得测试结果更加真实可靠。
进一步地，所述F步骤中，断开待测蓄电池后，首先静置待测蓄电池，待蓄电池恢复常温后，再测量待测蓄电池的容量C2，以减少蓄电池温度过高带来的测量偏差。
本发明借助整车电器台架资源，通过实时调整电机的转速，模拟发动机在不同工况下的转速，从而控制发电机的发电量，并同时根据标准改变用电负载的大小，最后根据蓄电池测试前后的容量判断出整车电平衡状况，测试方法简单，测试结果更接近真实情况。
附图说明
图1是本发明的汽车电平衡的测试系统原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的汽车电平衡的测试系统由可编程电机、发电机、参照蓄电池及用电负载构成，所述可编程电机与发电机相连，以驱动发动机发电；所述发电机的输出端与参照蓄电池及用电负载连接，其中参照蓄电池与用电负载并联。
在本实施例中，用电负载为整车电器，采用整车电器的实物来测试电平衡，可以根据需要来开启或关闭部分电器，以改变用电负载的大小，其测试结果更贴近真实情况，也更加准确。
参照蓄电池连接有电流传感器和电压传感器，以方便监测电流及电压情况。
采用上述汽车电平衡的测试系统的测试方法包括如下步骤：
A：在测试前，首先将待测蓄电池的容量调整到标准规定的容量C1，并静置60分钟；然后将参照蓄电池、发电机、可编程电机、用电负载连接好，并将参照蓄电池与电流传感器、电压传感器连接；
B：启动可编程电机，将可编程电机及发电机预热预定时间（20分钟）后关闭；
C：将参照蓄电池替换为待测蓄电池；
D：启动可编程电机，按照预先编制好的程序来控制可编程电机的运行，同时测量并记录待测蓄电池的电流、电压数据；上述预先编制好的程序是根据发动机路谱采集数据得出的，其中可编程电机的输出功率曲线与路谱采集时发动机的输出功率曲线一致；
E：按照标准要求，通过逐步打开及关闭用电负载的方式，改变用电负载的大小；
F：测试完毕，关闭可编程电机并断开待测蓄电池，静置待测蓄电池，待蓄电池恢复常温后，测量待测蓄电池的容量C2，并与测试前的容量C1相比；如果C2≥C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为充电状态，发电机发电量满足用电需求；如果C2＜C1，则表示在测试过程中，待测蓄电池为放电状态，发电机发电量不能满足用电需求。
