| 专利名称： | 一种发动机油轨及发动机 | ||
| 专利名称(英文)： | Engine oil track and engine | ||
| 专利号： | CN201420509733.3 | 申请时间： | 20140905 |
| 公开号： | CN204163905U | 公开时间： | 20150218 |
| 申请人： | 上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 | ||
| 申请地址： | 201206 上海市浦东新区申江路1500号 | ||
| 发明人： | 陶鸿莹; 徐志梅; 裴梅香; 王从鹤; 宋义忠 | ||
| 分类号： | F02M55/02; B32B1/08; B32B15/088; B32B25/08 | 主分类号： | F02M55/02 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 谭佐晞; 严志军 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种发动机油轨，其包括本体，其中所述本体管壁从外到内包括有依次设置的第一层、第二层和第三层，所述外层第一层为金属层。本实用新型提供的发动机油轨，采用复合管壁结构技术方案，可以有效减少发动机仓对燃油的加热效应，降低了燃油的温度，抑制了燃油的气化和热启动困难的现象。本实用新型还提供一种具有该发动机油轨的发动机。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an engine oil track which comprises a body. A first layer, a second layer and a third layer are sequentially arranged on the tube wall of the body from outside to inside, and the first layer, namely the outer layer, is a metal layer. According to the engine oil track, the technical scheme of a composite tube wall structure is adopted, the heating effect of an engine bin to fuel oil can be effectively lowered, the temperature of fuel oil is lowered, and the phenomena of fuel oil gasification and hard warm start are restrained. The utility model further provides an engine comprising the engine oil track. | ||
1.一种发动机油轨，其包括具有管壁的本体，其特征在于，所述本体的管壁从外到内包括有依次设置的第一层、第二层和第三层，并且外层的所述第一层为金属层。
2.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第一层金属层的是低碳不锈钢层。
3.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层为塑料层。
4.如权利要求3所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层塑料层是PA-12型塑料层。
5.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第三层为橡胶层。
6.如权利要求5所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第三层橡胶层是氟橡胶层。
7.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层、第三层为紧密一体结构。
8.如权利要求7所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层、第三层是通过过盈配合的方式设置于所述金属层的内侧。
9.一种发动机，其特征在于，其包括前述权利要求1至8中任一项或多项所述的发动机油轨。
1.一种发动机油轨，其包括具有管壁的本体，其特征在于，所述本体的管壁从外到内包括有依次设置的第一层、第二层和第三层，并且外层的所述第一层为金属层。
2.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第一层金属层的是低碳不锈钢层。
3.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层为塑料层。
4.如权利要求3所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层塑料层是PA-12型塑料层。
5.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第三层为橡胶层。
6.如权利要求5所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第三层橡胶层是氟橡胶层。
7.如权利要求1所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层、第三层为紧密一体结构。
8.如权利要求7所述的发动机油轨，其特征在于，其中所述第二层、第三层是通过过盈配合的方式设置于所述金属层的内侧。
9.一种发动机，其特征在于，其包括前述权利要求1至8中任一项或多项所述的发动机油轨。
翻译：技术领域
本实用新型涉及发动机燃油供给领域，特别是一种发动机油轨以及包含这种油轨的发动机。
背景技术
对于装配了多个喷油嘴的发动机，业界通常做法是将这些喷油嘴连接到容积比较大的油轨上，然后由油轨为这些喷油嘴提供具有合适压力、温度的燃油。
随着整车安全法规和喷油压力的提高，业界常用的油轨材料是不锈钢或其它金属材料。油轨中的燃油受到喷油嘴喷油过程、油泵叶片扰动、压力调节器动作等因素的影响，存在一定程度的压力波动。同时，由于金属材料的刚度很大，所以金属油轨很难吸收燃油的压力波动。这些压力波动严重时将导致喷油嘴异常喷射、油轨剧烈振动和噪音高等问题。
进一步的，油轨是与发动机一起安装在发动机仓内。发动机仓的温度较高，而同时油轨使用的金属材料又通常具有较高的导热系数。这样，发动机仓的热量就很容易的通过油轨的金属管壁传递给燃油，引起燃油温度上升，而这会导致燃油气化、发动机热启动困难等问题。
因此，确有必要开发一种新型的发动机油轨，来克服现有技术中的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机油轨，其可以减少油轨中燃油对发动机仓热量的吸收，降低油轨的燃油压力波动，进而降低油轨的振动和噪音，延长使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种发动机油轨，其包括具有管壁的本体，所述本体的管壁从外到内包括有依次设置的第一层、第二层和第三层，其中外层的所述第一层为金属层。
进一步的，其中所述第一层金属层的构成材料包括低碳不锈钢。
进一步的，其中所述第二层为塑料层。
进一步的，其中所述第二层塑料层的构成材料包括PA-12型塑料。
进一步的，其中所述第三层为橡胶层。
进一步的，其中所述第三层橡胶层的构成材料包括氟橡胶。
进一步的，其中所述第二层、第三层为紧密一体结构。
进一步的，其中所述第二层、第三层是通过过盈配合的方式设置于金属层的内侧。
本实用新型还提供一种发动机，其包括前述技术方案中任一项或多项所述的发动机油轨。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的发动机油轨，采用复合管壁结构技术方案，可以有效减少发动机仓对燃油的加热效应，降低了燃油的温度，抑制了燃油的气化和热启动困难的现象；同时减少了油轨中的燃油压力波动，避免了喷油器的异常喷射，降低了油轨的振动和噪音，进而提高了产品的使用寿命和用户的对噪音满意度。
附图说明
图1 是本实用新型涉及的一种发动机油轨的结构示意图。
图2是图1所示的发动机油轨的剖视图。
图3是图2圆圈部分的放大图。
图中的附图标记说明如下。
油轨本体 1 油管接口 2 喷油嘴接口 3 固定支架 4 封堵件 5 压力传感器底座 6 金属层 7 塑料层 8 橡胶层 9
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种发动机油轨技术方案作进一步的详细描述。
图1为本实用新型涉及的一个实施方式提供的一种发动机油轨的结构示意图，其包括具有管壁的油轨本体1、油管接口2、喷油嘴接口3、固定支架4、封堵件5、压力传感器底座6。
请参阅图2、3所示，油轨本体1的管壁包括三层材料层，其最外层的第一层为金属材料制成的金属层7，优选的材料为低碳不锈钢。第二层中间层为塑料层8，优选的材料为PA-12型塑料。第三层内层为橡胶层9，优选的材料为氟橡胶。进一步的，在满足强度、容积等要求的情况下，可自行为金属管层7、塑料层8和橡胶层9选择合适的直径和厚度，使得总体的重量和体积最小。
进一步的，在不同实施方式中，塑料层8和橡胶层9可通过挤出工艺并添加适当的粘合剂形成紧密一体。塑料层8的外径略大于金属管7的内径。塑料层8和橡胶层9复合层的长度略小于金属层7的长度，以保证与金属层7安装在一起后，两端各留一定的长度，避免与封堵件5的干涉。
优选的，金属层7与塑料层8采用过盈配合的安装方式。即先通过感应加热或介质加热等方式加热金属层7，达到一定的温度后，金属层的内径将大于或基本等于塑料层8的外径，然后以一定的压力将塑料层8和橡胶层9的复合管层压入金属管层，通过它们之间的过盈配合实现紧密连接，形成了具有多层复合管壁的油轨本体1的毛胚件。这种加工方式避免了各层管壁在工作过程中的滑动。
根据零件安装等设计需要，在油轨本体1的毛胚件上加工出油管接口2、喷油嘴接口3、固定支架4和压力传感器底座6等必须的部件。优选的，这些部件与油轨本体1采用焊接方式连接。优选的，通过在油轨本体1上钻孔，使得油管接口2、喷油嘴接口3、压力传感器底座6分别与油轨本体1相通。加工完成后，进行必要的清洗等工序，使用封堵件5将油轨本体1的两端封闭，形成了完整的具有多层复合管壁的发动机油轨。
本实用新型采用具有多层复合管壁的发动机机油轨，可以有效减少发动机仓对燃油的加热效应，降低了燃油的温度，抑制了燃油的气化和热启动困难的现象，同时减少了油轨中的燃油压力波动，避免了喷油器的异常喷射，降低了油轨的振动和噪音，进而提高了产品的使用寿命和用户的对噪音满意度。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
