一种汽车轮轴助力装置(实用新型专利)

专利号:CN201420514965.8

申请人:隆维拥

  • 公开号:CN203995700U
  • 申请日期:20140904
  • 公开日期:20141210
专利名称: 一种汽车轮轴助力装置
专利名称(英文): Power-assisting device for automobile axle
专利号: CN201420514965.8 申请时间: 20140904
公开号: CN203995700U 公开时间: 20141210
申请人: 隆维拥
申请地址: 408200 重庆市丰都县虎威镇人和村9组
发明人: 隆维拥
分类号: B60K25/08 主分类号: B60K25/08
代理机构: 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 代理人: 杨立
摘要: 本实用新型涉及一种汽车轮轴助力装置,该助力装置安装在车轮轮轴上,包括多根连接丝杆、受力套、支撑盘、牵引绳、垫片、螺母,多根连接丝杆均匀分布在车轮表面的同一个圆周上,连接丝杆一端通过连接螺丝钉安装在车轮上,连接丝杆远离车轮的一端上设有螺纹,每根连接丝杆上均套设有受力套,支撑盘放置在多根连接丝杆的中心且卡在受力套上,垫片套设在连接丝杆上且压住受力套,螺母与套设在连接丝杆远离车轮的一端上并通过螺纹连接在一起,且拧紧螺母压紧在垫片的表面上,牵引绳的一端固定在受力套靠近车轮的一端上,牵引绳的另一端上连接有铁杆。有益效果是:结构简单、重量较小、携带方便,安装方便、通用性高,使用方便,成本低、经济效益好。
摘要(英文): The utility model relates to a power-assisting device for an automobile axle, and the device is disposed on the axle. The device comprises a plurality of connecting screw rods, stress sleeves, a supporting disc, a pulling rope, gaskets, and nuts. The plurality of connecting screw rods are uniformly distributed at the same periphery of a wheel surface. One end of each connecting screw rod is disposed on a wheel through a connecting screw, and the end, far from the wheel, of each connecting screw rod is provided with a thread. Each connecting screw rod is sleeved by one stress sleeve. The supporting disc is placed at the center of the plurality of connecting screw rods, and is clamped on the stress sleeves. The gaskets sleeve the connecting screw rods, and press the stress sleeves. The nuts sleeve the ends, far from the wheel, of the connecting screw rods, and are connected together through threads. Moreover, the nuts are screw up and press the surfaces of the gaskets. One end of the pulling rope is fixed at the ends, close to the wheel, of the stress sleeves, and the other end of the pulling rope is connected with an iron rod. The beneficial effects are that that the device is simple in structure, is lighter in weight, is convenient to carry and install, is high in universality, is convenient to use, is low in cost, and is good in economic benefit.
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一种汽车轮轴助力装置,该助力装置安装在车轮(1)的轮轴上,其特征在于,包括多根连接丝杆(4)、受力套(3)、支撑盘(5)、牵引绳(6)、垫片(2)、螺母(10),多根所述连接丝杆(4)均匀分布在所述车轮(1)表面的同一个圆周上,所述连接丝杆(4)一端通过连接螺丝钉固定安装在所述车轮(1)上,所述连接丝杆(4)远离所述车轮(1)的一端上设有螺纹,每根所述连接丝杆(4)上均套设有所述受力套(3),所述支撑盘(5)放置在多根所述连接丝杆(4)的中心且卡在所述受力套(3)上,所述垫片(2)套设在所述连接丝杆(4)上且压住所述受力套(3),所述螺母(10)套设在所述连接丝杆(4)远离车轮(1)的一端上并通过螺纹固定连接在一起,且所述螺母(10)压紧在所述垫片(2)的表面上,所述牵引绳(6)的一端固定在所述受力套(3)靠近所述车轮的一端上,所述牵引绳(6)的另一端上固定连接有铁杆(7)。

1.一种汽车轮轴助力装置,该助力装置安装在车轮(1)的轮轴上,其 特征在于,包括多根连接丝杆(4)、受力套(3)、支撑盘(5)、牵引绳 (6)、垫片(2)、螺母(10),多根所述连接丝杆(4)均匀分布在所述 车轮(1)表面的同一个圆周上,所述连接丝杆(4)一端通过连接螺丝钉固 定安装在所述车轮(1)上,所述连接丝杆(4)远离所述车轮(1)的一端 上设有螺纹,每根所述连接丝杆(4)上均套设有所述受力套(3),所述支 撑盘(5)放置在多根所述连接丝杆(4)的中心且卡在所述受力套(3)上, 所述垫片(2)套设在所述连接丝杆(4)上且压住所述受力套(3),所述 螺母(10)套设在所述连接丝杆(4)远离车轮(1)的一端上并通过螺纹固 定连接在一起,且所述螺母(10)压紧在所述垫片(2)的表面上,所述牵 引绳(6)的一端固定在所述受力套(3)靠近所述车轮的一端上,所述牵引 绳(6)的另一端上固定连接有铁杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮轴助力装置,其特征在于,所述 受力套(3)为阶梯筒状结构,所述受力套(3)套直径较大的一端抵住所述 车轮(1),所述垫片(2)套设在所述连接丝杆(4)上且压住所述受力套 (3)直径较小的一端的端面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮轴助力装置,其特征在于,所述 支撑盘(5)的四周均匀设有多个凸出块(8),所述凸出块(8)的数量与 所述连接丝杆(4)的数量相等,相邻的两个所述凸出块(8)之间通过弧形 曲面(9)过渡,所述弧形曲面(9)卡在所述受力套(3)直径较大端与直 径较小端分界处的阶梯面(11)上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车轮轴助力装置,其特征 在于,所述牵引绳(6)的一端的端部固定在其中一个所述受力套(3)上, 且所述牵引绳(6)绕着多个所述受力套(3)一圈后再次固定在所述牵引绳 (6)端部固定的所述受力套(3)上。

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一种汽车轮轴助力装置,该助力装置安装在车轮(1)的轮轴上,其特征在于,包括多根连接丝杆(4)、受力套(3)、支撑盘(5)、牵引绳(6)、垫片(2)、螺母(10),多根所述连接丝杆(4)均匀分布在所述车轮(1)表面的同一个圆周上,所述连接丝杆(4)一端通过连接螺丝钉固定安装在所述车轮(1)上,所述连接丝杆(4)远离所述车轮(1)的一端上设有螺纹,每根所述连接丝杆(4)上均套设有所述受力套(3),所述支撑盘(5)放置在多根所述连接丝杆(4)的中心且卡在所述受力套(3)上,所述垫片(2)套设在所述连接丝杆(4)上且压住所述受力套(3),所述螺母(10)套设在所述连接丝杆(4)远离车轮(1)的一端上并通过螺纹固定连接在一起,且所述螺母(10)压紧在所述垫片(2)的表面上,所述牵引绳(6)的一端固定在所述受力套(3)靠近所述车轮的一端上,所述牵引绳(6)的另一端上固定连接有铁杆(7)。
原文:

1.一种汽车轮轴助力装置,该助力装置安装在车轮(1)的轮轴上,其 特征在于,包括多根连接丝杆(4)、受力套(3)、支撑盘(5)、牵引绳 (6)、垫片(2)、螺母(10),多根所述连接丝杆(4)均匀分布在所述 车轮(1)表面的同一个圆周上,所述连接丝杆(4)一端通过连接螺丝钉固 定安装在所述车轮(1)上,所述连接丝杆(4)远离所述车轮(1)的一端 上设有螺纹,每根所述连接丝杆(4)上均套设有所述受力套(3),所述支 撑盘(5)放置在多根所述连接丝杆(4)的中心且卡在所述受力套(3)上, 所述垫片(2)套设在所述连接丝杆(4)上且压住所述受力套(3),所述 螺母(10)套设在所述连接丝杆(4)远离车轮(1)的一端上并通过螺纹固 定连接在一起,且所述螺母(10)压紧在所述垫片(2)的表面上,所述牵 引绳(6)的一端固定在所述受力套(3)靠近所述车轮的一端上,所述牵引 绳(6)的另一端上固定连接有铁杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮轴助力装置,其特征在于,所述 受力套(3)为阶梯筒状结构,所述受力套(3)套直径较大的一端抵住所述 车轮(1),所述垫片(2)套设在所述连接丝杆(4)上且压住所述受力套 (3)直径较小的一端的端面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮轴助力装置,其特征在于,所述 支撑盘(5)的四周均匀设有多个凸出块(8),所述凸出块(8)的数量与 所述连接丝杆(4)的数量相等,相邻的两个所述凸出块(8)之间通过弧形 曲面(9)过渡,所述弧形曲面(9)卡在所述受力套(3)直径较大端与直 径较小端分界处的阶梯面(11)上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种汽车轮轴助力装置,其特征 在于,所述牵引绳(6)的一端的端部固定在其中一个所述受力套(3)上, 且所述牵引绳(6)绕着多个所述受力套(3)一圈后再次固定在所述牵引绳 (6)端部固定的所述受力套(3)上。

翻译:
一种汽车轮轴助力装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮轴助力装置,尤其涉及一种可安装在各类车 辆的车轮上借助车辆力量进行救援或辅助车辆行驶的助力装置。

背景技术

随着社会的进步,时代的发展,车辆使用十分普遍,车辆在行驶过程常 常受到天气、道路的阻碍,例如:下雨天泥泞道路使得汽车车轮打滑无法脱 困,下雪天因道路结冰湿滑汽车难以行驶,遇到松软、砂石道路阻挡汽车前 进,因自然灾害使道路桥梁坍塌造成汽车前进困难等以及遇到人员掉到山下 或者水里需要救援时,无法及时救援造成人员伤亡,因此需要提供一种装置 来解决这些问题,传统的助力装置机构复杂,部件较多,重量大、携带不便, 经济成本高,在使用过程中安装复杂、操作不便,助力装置重量或体积过大 在使用过程中若是安装在汽车的前驱动轮上,汽车车轮转弯半径会受到影 响。

目前,常见的汽车轮边救援器只适合汽车轮边救援器只适合轮胎螺丝钉 外露的车辆,在目前绝大部分汽车轮胎螺丝钉都低于轮胎钢圈,再在加上很 多轮胎钢圈螺丝钉与螺丝钉之间中间部分平坦的很少,汽车轮边救援器安装 十分困难。而且汽车轮边救援器在实际使用中,当外面绞盘绞动绳子,在离 心力的作用之下很容易扭断螺丝钉,降低汽车车轮的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轮轴助力装置,克服了 结构复杂、安装使用不便、经济成本高的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车轮轴助力装 置,该助力装置安装在车轮的轮轴上,包括多根连接丝杆、受力套、支撑盘、 牵引绳、垫片、螺母,多根所述连接丝杆均匀分布在所述车轮表面的同一个 圆周上,所述连接丝杆一端通过连接螺丝钉固定安装在所述车轮上,所述连 接丝杆远离所述车轮的一端上设有螺纹,每根所述连接丝杆上均套设有所述 受力套,所述支撑盘放置在多根所述连接丝杆的中心且卡在所述受力套上, 所述垫片套设在所述连接丝杆上且压住所述受力套,所述螺母套设在所述连 接丝杆远离车轮的一端上并通过螺纹固定连接在一起,且所述螺母压紧在所 述垫片的表面上,所述牵引绳的一端固定在所述受力套靠近所述车轮的一端 上,所述牵引绳的另一端上固定连接有铁杆。

本实用新型的有益效果是:结构简单、重量较小、携带方便,安装方便、 通用性高,使用方便,成本低、经济效益好。

在上述技术方案的基础上,本实用新型还可以做如下改进。

进一步,所述受力套为阶梯筒状结构,所述受力套套直径较大的一端抵 住所述车轮,所述垫片套设在所述连接丝杆上且压住所述受力套直径较小的 一端的端面。

采用上述进一步方案的有益效果是:受力套的两端直径不相同,大端与 小端分界处形成阶梯面,有利于支撑盘的安放。

进一步,所述支撑盘的四周均匀设有多个凸出块,所述凸出块的数量与 所述连接丝杆的数量相等,相邻的两个所述凸出块之间通过弧形曲面过渡, 所述弧形曲面卡在所述受力套直径较大端与直径较小端分界处的阶梯面上。

采用上述进一步方案的有益效果是:使得支撑盘稳定的卡在阶梯面上, 凸出块可以防止支撑盘脱离受力套。

进一步,所述牵引绳的一端的端部固定在其中一个所述受力套上,且所 述牵引绳绕着多个所述受力套一圈后再次固定在所述牵引绳端部固定的所 述受力套上。

采用上述进一步方案的有益效果是:牵引绳绕着多个受力套一圈之后再 进行固定有利于受力套受力更均匀,同时牵引绳连接也更牢固稳定,提高受 力套和牵引绳的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮轴助力装置的主视图;

图2为本实用新型一种汽车轮轴助力装置的侧视图;

图3为本实用新型一种汽车轮轴助力装置的受力套的结构示意图。

附图中,各标号所代表的部件列表如下:

1、车轮,2、垫片,3、受力套,4、连接丝杆,5、支撑盘,6、牵引绳, 7、铁杆,8、凸出块,9、弧形曲面,10、螺母,11、阶梯面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述,所举实例只用于解 释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2所示,本实用新型包括多根连接丝杆4、受力套3、支撑盘 5、牵引绳6、垫片2、螺母10,多根所述连接丝杆4均匀分布在车轮1表面 的同一个圆周上,即多根连接丝杆4均匀分布围绕成一个圆圈,连接丝杆4 的数量可以根据缠绕的牵引绳6的长短以及车轮1轮胎上的连接螺丝钉的实 际分布数量进行适当设置。所述连接丝杆4一端通过连接螺丝钉固定安装在 所述车轮1上,连接丝杆4远离车轮1的一端上设有螺纹,每根所述连接丝 杆4上均套设有所述受力套3。如图3所示,所述受力套3为阶梯筒状结构, 所述受力套3直径较大的一端抵住所述车轮1,所述垫片2套设在所述连接 丝杆4上且压住受力套3直径较小的一端的端面。传统的助力装置只适合螺 丝外露的汽车轮1胎,而现在的汽车轮1胎侧面部分一般有凹进去或者凸出 来的部分,螺丝处一般也不是平的,现有的助力装置只能依靠轮胎的螺柱受 力,那么很有可能存在负载的情况,而本实用新型的助力装置加设了受力套 3,有效的避免了出现负载的情况。所述支撑盘5放置在多根所述连接丝杆4 的中心且卡在所述受力套3上,即支撑盘5位于多根连接丝杆4围绕成的圆 圈的中心。所述垫片2套设在所述连接丝杆4上且压住所述受力套3,防止 受力套3运动。所述螺母10套设在所述连接丝杆4远离车轮1的一端上并 通过螺纹固定连接在一起,且螺母10压紧在所述垫片2的表面上,螺母10 压紧垫片2,垫片2压紧受力套3,防止各个部件乱窜。支撑盘5位于受力 套3的阶梯面11和垫片2之间,即支撑盘5可以在受力套3直径较小端做 轴向移动,受力套3小径端位于支撑盘5和垫片2之间的部分也可以根据具 体情况增加或删减垫片。在位于支撑盘5和垫片2之间受力套3的部分上增 加或删减垫片压住支撑盘5,使得支撑盘5可以灵活调整。所述牵引绳6的 一端固定在所述受力套3上,所述牵引绳6的一端的端部固定在其中一个所 述受力套3靠近车轮1的一端上,且所述牵引绳6绕着多个所述受力套3一 圈后再次固定在所述牵引绳6端部固定的所述受力套3上,牵引绳6缠绕多 个受力套3一圈是为了使得各个受力套3受力均匀,可以提高该助力装置的 稳定牢固性,所述牵引绳6的另一端上固定连接有铁杆7,铁杆7用于与外 界的物体连接或者与需要救援的对象连接。连接丝杆4通过汽车钢圈孔和轮 胎螺丝钉安装在车轮1上,连接丝杆4均匀分布,受力套3均与分布,使得 轮胎螺丝钉受力均匀,提高使用寿命。

如图1所示,所述支撑盘5的四周均匀设有多个凸出块8,所述凸出块 8的数量与所述连接丝杆4的数量相等,相邻的两个所述凸出块8之间通过 弧形曲面9过渡,所述弧形曲面9卡在所述受力套3直径较大端与直径较小 端分界处的阶梯面11上,使得支撑盘5与车轮1之间留有适当的空间用来 缠绕牵引绳6。

其工作过程为:当车辆遇到砂石路、泥浆路、冰雪路轮胎摩擦力不足, 造成轮胎打滑空转时,先将该装置安装在车轮1上,然后将牵引绳6带有铁 杆77的一端与外界的事物连接,同时转动车轮1,牵引绳6收缩,辅助汽车 前进或者后退。若用在人员救援时,将牵引绳6套在人员身上,借助车轮1 转动的力量,完成救援工作。

本实用新型的助力装置与目前现有专利号为:201110350336.7的发明专 利的区别在于,汽车轮1边救援器的受力点和受力面很小,受力点只在轮胎 螺丝钉上,而本实用新型的受力点和受力面较大,增大受力点和受力面可以 提高车轮1以及助力装置的使用寿命,具体分析如下:本实用新型根据目前 汽车的轮胎钢圈和螺丝钉的具体分布情况增加了连接丝杆4,相当于加长了 螺丝钉;本实用新型的受力点不仅仅在螺丝钉上,大部分力分布在受力套3 上,受力套3套设在连接丝杆4上,受力套3一端是抵触到轮胎钢圈孔底部, 受力套3的另一端利用垫片2、螺母10把受力套3压在钢圈孔内,从而增大 了接触面,使之产生最大的摩擦力;目前,很多汽车轮1胎钢圈孔深度都在 三厘米以上,因此在受力的情况下利用杠杆原理绞动牵引绳6时产生的力被 传送到了钢圈上面;同时,为了减少牵引绳6产生的力对受力套3、螺丝钉 的负重,在受力套3中间设有支撑盘5,当一个受力套3受到重力时可以通 过支撑盘5把力传送到其它受力套3上,从而分散了力;支撑盘5不仅可以 起到传送力量和支撑作用,同时还可以起到改变支撑点利用杠杆原理将牵引 绳6产生的力分散到车轮1钢圈上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡 在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均 应包含在本实用新型的保护范围之内。

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