| 专利名称： | 汽车侧门锁的防水拉线机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Waterproof stay wire mechanism of automobile side door lock | ||
| 专利号： | CN201420501014.7 | 申请时间： | 20140901 |
| 公开号： | CN204060227U | 公开时间： | 20141231 |
| 申请人： | 恩坦华汽车零部件（镇江）有限公司 | ||
| 申请地址： | 212009 江苏省镇江市丁卯经五路2号 | ||
| 发明人： | 徐冬林; 邓志华; 吴非 | ||
| 分类号： | E05B77/34; E05B79/22 | 主分类号： | E05B77/34 |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 李玉平 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种汽车侧门锁的防水拉线机构，包括索套以及滑配在索套内孔中的拉索；所述索套一端设有带有轴向通孔的弯头固定块，另一端设有带有轴向通孔的直头固定块；所述拉索一端穿出弯头固定块与门锁外开启杆连接，另一端穿出直头固定块与车门外开手柄连接。本实用新型的弯头固定块设计使得拉索在折弯处不会直接暴露在车门腔中，避免了此处意外进水的风险，提高了拉线防水的可靠性；同时拉索钢丝绳采用包塑结构设计，当有水意外进入索套时，此种结构既可避免索套中钢丝绳与水直接接触导致腐蚀，又可避免钢丝绳与索套直接摩擦而加重腐蚀，进一步提高了拉线防水的可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a waterproof stay wire mechanism of an automobile side door lock. The waterproof stay wire mechanism comprises a rope sling and a stay rope arranged inside a rope sling inner hole in a slide fit mode; one end of the rope sling is provided with a bent head fixing block with an axial through hole, and the other end of the rope sling is provided with a straight head fixing block with an axial through hole. One end of the stay wire penetrates out of the bent head fixing block and is connected with a door lock outside rod, and the other end of the stay wire penetrates out of the straight head fixing block and is connected with a door lock outside handle. According to the waterproof stay wire mechanism, due to the design of the bent head fixing block, a bent portion of the stay rope is not directly exposed in an automobile door cavity, the risk that water accidentally enters the bent portion of the rope sling is avoided, and waterproofness reliability of the stay rope is improved; meanwhile, a steel wire rope of the stay rope is designed into a plastic-covered structure, when the water accidentally enters the rope sling, the structure can avoid corrosion caused by direct contact between the steel wire rope in the rope sling and the water and prevent corrosion aggravation caused by direct friction between the steel wire rope and the rope sling, and therefore waterproofness reliability of the stay rope is further improved. | ||
1. 一种汽车侧门锁的防水拉线机构，包括索套以及滑配在索套内孔中的拉索；其特征在于：所述索套一端设有带有轴向通孔的弯头固定块，另一端设有带有轴向通孔的直头固定块；所述拉索一端穿出弯头固定块与门锁外开启杆连接，另一端穿出直头固定块与车门外开手柄连接。
2. 如权利要求1所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述弯头固定块与索套一端通过一体注塑工艺成型；所述直头固定块与索套另一端通过一体注塑工艺成型。
3. 如权利要求1或2所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述弯头固定块和直头固定块上均设有卡槽，使弯头固定块和直头固定块分别卡接在锁身和车门外开手柄固定机构上。
4. 如权利要求1或2所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述拉索一端与门锁外开启杆通过球形端头连接，另一端与车门外开手柄通过圆柱形端头连接。
5. 如权利要求1所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述直头固定块一端连接有带有轴向通孔的橡胶接头；所述拉索依次穿出直头固定块和橡胶接头与车门外开手柄通过圆柱形端头连接。
6. 如权利要求1所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述拉索由钢丝绳及尼龙包塑构成。
1. 一种汽车侧门锁的防水拉线机构，包括索套以及滑配在索套内孔中的拉索；其特征在于：所述索套一端设有带有轴向通孔的弯头固定块，另一端设有带有轴向通孔的直头固定块；所述拉索一端穿出弯头固定块与门锁外开启杆连接，另一端穿出直头固定块与车门外开手柄连接。
2. 如权利要求1所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述弯头固定块与索套一端通过一体注塑工艺成型；所述直头固定块与索套另一端通过一体注塑工艺成型。
3. 如权利要求1或2所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述弯头固定块和直头固定块上均设有卡槽，使弯头固定块和直头固定块分别卡接在锁身和车门外开手柄固定机构上。
4. 如权利要求1或2所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述拉索一端与门锁外开启杆通过球形端头连接，另一端与车门外开手柄通过圆柱形端头连接。
5. 如权利要求1所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述直头固定块一端连接有带有轴向通孔的橡胶接头；所述拉索依次穿出直头固定块和橡胶接头与车门外开手柄通过圆柱形端头连接。
6. 如权利要求1所述的汽车侧门锁的防水拉线机构，其特征在于：所述拉索由钢丝绳及尼龙包塑构成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车侧门锁的防水拉线机构，属于汽车零配件技术领域。
背景技术
目前国内大部分车型的汽车侧门锁的拉线包括拉索、索套和固定卡块，所述拉索轴向滑配在索套内孔中，拉索的一端设置有与汽车门拉手内端凹槽配合的接头，拉索的另一端与汽车门锁内部开启机构连接；索套与汽车门拉手座连接的一端设置有固定卡块。
现有的汽车门锁拉线的结构防水性能不高，因拉索部分暴露在索套外，索套内易进水，且进水后拉索容易受腐蚀，造成一定的故障率。
实用新型内容
实用新型目的：针对现有技术中存在的问题与不足，本实用新型提供一种防水性能高的汽车侧门锁的防水拉线机构，以克服现有技术中拉索易受水腐蚀的缺陷。
技术方案：一种汽车侧门锁的防水拉线机构，包括索套以及滑配在索套内孔中的拉索；所述索套一端设有带有轴向通孔的弯头固定块，另一端设有带有轴向通孔的直头固定块；所述拉索一端穿出弯头固定块与门锁外开启杆连接，另一端穿出直头固定块与车门外开手柄连接。
进一步地，所述弯头固定块与索套一端通过一体注塑工艺成型；所述直头固定块与索套另一端通过一体注塑工艺成型。
进一步地，所述弯头固定块和直头固定块上均设有卡槽，使弯头固定块和直头固定块分别卡接在锁身和车门外开手柄固定机构上。
进一步地，所述拉索一端与门锁外开启杆通过球形端头连接，另一端与车门外开手柄通过圆柱形端头连接。
进一步地，所述直头固定块一端连接有带有轴向通孔的橡胶接头；所述拉索依次穿出直头固定块和橡胶接头与车门外开手柄通过圆柱形端头连接。
进一步地，所述拉索由钢丝绳及尼龙包塑构成。
拉索滑配在索套内孔，拉索一端与门锁外开启杆连接，另一端与车门外开手柄连接，索套一端设有带有轴向通孔的弯头固定块，另一端设有带有轴向通孔的直头固定块；弯头固定块设计有卡槽结构，可卡接在锁身上；直头固定块同样设计有卡槽结构并装配有橡胶接头，可卡接在车门外开手柄固定机构上。当拉动车门外开手柄时，外开手柄带动拉索，拉索拉动门锁外开启杆，从而实现门锁的开启。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的汽车侧门锁的防水拉线机构：
1，索套一端设有弯头固定块，索套与弯头固定块采用一体注塑工艺成型，该结构使得拉索在折弯处不会直接暴露在车门腔中，避免了此处意外进水的风险，提高了拉线防水的可靠性。
2，拉索钢丝绳上采用了尼龙包塑结构设计，即使当有水从索套端头与拉索间的缝隙意外进入时，此种结构既可避免索套中钢丝绳与水直接接触导致腐蚀，又可避免钢丝绳与索套间的直接摩擦加重腐蚀，设计简单，提高了拉线防水的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的结构示意图；
图3是本实用新型实施例的弯头固定块的结构示意图；
图4是本实用新型实施例部分结构的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1-4所示：汽车侧门锁的防水拉线机构，包括拉索1，索套2，带有轴向通孔的直头固定块3，带有轴向通孔的弯头固定块4，以及带有轴向通孔的橡胶接头5。
拉索1滑配在索套2内孔中，拉索1由钢丝绳及尼龙包塑构成，当有水从索套2端头与拉索1间的缝隙意外进入时，此种结构既可避免索套2中钢丝绳与水直接接触导致腐蚀，又可避免钢丝绳与索套2间的直接摩擦而加重腐蚀，防水可靠性高。
拉索1一端与门锁外开启杆通过球形端头连接，另一端与车门外开手柄通过圆柱形端头连接；索套2一端与弯头固定块4通过一体注塑工艺成型，该结构使得拉索1在折弯处不会直接暴露在车门腔中，避免了此处意外进水的风险，如图3所示，弯头固定块4设计有卡槽结构，可卡接在锁身上；索套2另一端与直头固定块3通过一体注塑工艺成型，直头固定块3同样设计有卡槽结构并装配有橡胶接头5，可卡接在车门外开手柄固定机构上。当拉动车门外开手柄时，外开手柄带动拉索1，拉索1拉动门锁外开启杆，从而实现门锁的开启。
其中，橡胶接头5与直头固定块3一端连接；拉索1依次穿出直头固定块3和橡胶接头5与车门外开手柄通过圆柱形端头连接。
除上述实施实例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
