| 专利名称： | 一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A sliding four-bar hinge bus door opening mechanism | ||
| 专利号： | CN201410434585.8 | 申请时间： | 20140829 |
| 公开号： | CN104213807B | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 厦门理工学院; 厦门威迪思汽车设计服务有限公司 | ||
| 申请地址： | 361000 福建省厦门市集美区理工路600号 | ||
| 发明人： | 韩锋钢; 陈都; 吴金镇; 陈云 | ||
| 分类号： | E06B3/50; E05F11/54; E05F15/50; E05F15/00 | 主分类号： | E06B3/50 |
| 代理机构： | 泉州市潭思专利代理事务所(普通合伙) 35221 | 代理人： | 麻艳 |
| 摘要： | 本发明公开了一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，包括舱体以及安装在舱体开口处的舱门，还包括摆臂、连杆以及可对开启的舱门进行支撑并定位的支撑定位机构或者可自动驱动舱门开启并定位的驱动定位机构；该摆臂为L形，其一端铰接在舱体上部，另一端可上下升降地铰接在安装于舱门内侧的摆臂升降机构上；该连杆一端铰接在舱门的下方，另一端可上下升降地铰接在安装于舱体内侧的连杆升降机构上。本发明改变传统固定式的四杆铰链机构，使连杆可以上下滑移，变成可滑移式四杆铰链机构，从而减少了原固定四杆铰链机构闭合状态下上摆臂占用的内部空间，以及减少了在开启过程中占用较大的外部空间。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a slippage four-rod hinge coach cabin door opening mechanism which comprises a cabin body, a cabin door mounted at an opening of the cabin body, a swing arm, connection rods and a supporting and positioning mechanism capable of supporting and positioning the opened cabin door or a driving and positioning mechanism capable of automatically driving the cabin door to be opened and positioning the cabin door, wherein the swing arm is L-shaped; one end of the swing arm is hinged to the upper part of the cabin body, and the other end of the swing arm is hinged to a swing arm lifting mechanism, which is mounted on the inner side of the cabin door, in an up-and-down lifting manner; one end of each connection rod is hinged to the lower side of the cabin door, and the other end of each connection rod is hinged to a connection rod lifting mechanism, which is mounted on the inner side of the cabin body, in an up-and-down lifting manner. According to the slippage four-rod hinge coach cabin door opening mechanism, the conventional fixed type four-rod hinge mechanism is changed, so that the connection rods can slip up and down, and a slippage four-rod hinge mechanism is formed; therefore the inner space occupied by an upper swing arm under a closed state of the original fixed four-rod hinge mechanism is reduced, and the larger occupied external space in an opening process is reduced. | ||
1.一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，包括舱体（1）以及安装在舱体开口处的舱门（2），还包括摆臂（3）、连杆（4）以及可对开启的舱门进行支撑并定位的支撑定位机构或者可自动驱动舱门开启并定位的驱动定位机构；其特征在于：该摆臂为L形，其一端铰接在舱体上部，另一端可上下升降地铰接在安装于舱门内侧的摆臂升降机构（5）上；该连杆一端铰接在舱门的下方，另一端可上下升降地铰接在安装于舱体内侧的连杆升降机构（6）上。
2.根据权利要求1所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的摆臂升降机构和连杆升降机构均为滑移槽，所述的摆臂及连杆端部通过滑轮或者滑块滑动安装在该滑移槽上；所述的支撑定位机构包括气弹簧（7）及锁止机构（8）；该气弹簧的一端铰接在舱体（1）的内壁，另一端铰接在所述摆臂（3）上；该锁止机构安装在作为连杆升降机构（6）的滑移槽的顶部。
3.根据权利要求2所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的作为连杆升降机构（6）的滑移槽的底部也设置了锁止机构。
4.根据权利要求1所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的驱动定位机构包括气缸，该气缸的一端铰接在舱体的内壁，另一端铰接在所述摆臂上。
5.根据权利要求1或4所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的连杆升降机构为丝杠机构或者升降气缸。
6.根据权利要求1-4之一所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的连杆及连杆升降机构设置有两个并分别设置在舱体的两侧；所述的摆臂及摆臂升降机构设置有一个并设置在舱体的中间。
1.一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，包括舱体（1）以及安装在舱体开口处的舱门（2），还包括摆臂（3）、连杆（4）以及可对开启的舱门进行支撑并定位的支撑定位机构或者可自动驱动舱门开启并定位的驱动定位机构；其特征在于：该摆臂为L形，其一端铰接在舱体上部，另一端可上下升降地铰接在安装于舱门内侧的摆臂升降机构（5）上；该连杆一端铰接在舱门的下方，另一端可上下升降地铰接在安装于舱体内侧的连杆升降机构（6）上。
2.根据权利要求1所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的摆臂升降机构和连杆升降机构均为滑移槽，所述的摆臂及连杆端部通过滑轮或者滑块滑动安装在该滑移槽上；所述的支撑定位机构包括气弹簧（7）及锁止机构（8）；该气弹簧的一端铰接在舱体（1）的内壁，另一端铰接在所述摆臂（3）上；该锁止机构安装在作为连杆升降机构（6）的滑移槽的顶部。
3.根据权利要求2所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的作为连杆升降机构（6）的滑移槽的底部也设置了锁止机构。
4.根据权利要求1所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的驱动定位机构包括气缸，该气缸的一端铰接在舱体的内壁，另一端铰接在所述摆臂上。
5.根据权利要求1或4所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的连杆升降机构为丝杠机构或者升降气缸。
6.根据权利要求1-4之一所述的一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，其特征在于：所述的连杆及连杆升降机构设置有两个并分别设置在舱体的两侧；所述的摆臂及摆臂升降机构设置有一个并设置在舱体的中间。
翻译：技术领域
本发明涉及客车行李舱门的技术领域，尤指一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构。
背景技术
现今大部分旅游客车的行李舱舱门采用的是上移式固定四杆铰链机构，例如：中国实用新型专利授权公告号CN2552766Y公开的一种“平移式自动行李仓”、CN2799794Y公开的一种“电动式行李仓门机”、CN201649938U公开的一种“行李舱平移机构”、CN202467426U公开的一种“行李舱门平移摆式构造”等等，这些专利前案所公开的客车行李舱门均为上移式固定四连杆机构。这种上移式四杆铰链机构的行李舱，具有舱门开启度大，开启后占用空间小等优点，但是，为了保证足够的上移高度，上下连杆的长度需要足够长，并且上连杆需要做成L形，并且需要很大的弯曲形状，以确保舱门开启时不与车身腰梁干涉。这样导致在舱门闭合状态下，弯曲的上连杆就会占用较大的行李舱空间；同时舱门开启过程中由于上下连杆绕着固定支点摆动，因此开启过程需要较大的外部空间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种可减少原固定四杆铰链机构闭合状态下上连杆占用较大的内部空间和减少在开启过程中占用较大的外部空间的滑移四杆铰链客车舱门开启机构。
为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是：
一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，包括舱体以及安装在舱体开口处的舱门，还包括摆臂、连杆以及可对开启的舱门进行支撑并定位的支撑定位机构或者可自动驱动舱门开启并定位的驱动定位机构；该摆臂为L形，其一端铰接在舱体上部，另一端可上下升降地铰接在安装于舱门内侧的摆臂升降机构上；该连杆一端铰接在舱门的下方，另一端可上下升降地铰接在安装于舱体内侧的连杆升降机构上。
优选地，所述的摆臂升降机构和连杆升降机构均为滑移槽，所述的摆臂及连杆端部通过滑轮或者滑块滑动安装在该滑移槽上；所述的支撑定位机构包括气弹簧及锁止机构；该气弹簧的一端铰接在舱体的内壁，另一端铰接在所述摆臂上；该锁止机构安装在作为连杆升降机构的滑移槽的顶部。
优选地，所述的作为连杆升降机构的滑移槽的底部也设置了锁止机构。
优选地，所述的驱动定位机构包括气缸，该气缸的一端铰接在舱体的内壁，另一端铰接在所述摆臂上。
优选地，所述的连杆升降机构为丝杠机构或者升降气缸。
优选地，所述的连杆及连杆升降机构设置有两个并分别设置在舱体的两侧；所述的摆臂及摆臂升降机构设置有一个并设置在舱体的中间。
采用上述方案后，由于本发明改变传统固定式的四杆铰链机构，使连杆可以上下滑移，变成可滑移式四杆铰链机构，从而减少了原固定四杆铰链机构闭合状态下上摆臂占用的内部空间，以及减少了在开启过程中占用较大的外部空间，使整个舱门开启机构更为优化。
附图说明
图1是本发明的装配轴测图；
图2至图5是本发明舱门开启的过程图；
图6是本发明舱门开启后的轴测图；
图7是本发明与现有固定式四杆铰链机构的原理对比图；
图8是本发明与现有固定式四杆铰链机构的运动对比图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。
本发明所揭示的是一种滑移四杆铰链客车舱门开启机构，如图1至图6所示，为本发明的较佳实施例。所述的客车舱门开启机构包括舱体1以及安装在舱体1开口处的舱门2，还包括摆臂3、连杆4以及可对开启的舱门进行支撑并定位的支撑定位机构或者可自动驱动舱门开启并定位的驱动定位机构。其中：
所述的摆臂3为L形，其一端铰接在舱体1上部，另一端可上下升降地铰接在安装于舱门2内侧的摆臂升降机构5上。
所述的连杆4一端铰接在舱门2的下方，另一端可上下升降地铰接在安装于舱体1内侧的连杆升降机构6上。
本实施例中，所述的摆臂升降机构5和连杆升降机构6均为滑移槽，所述的摆臂3及连杆4端部通过滑轮或者滑块滑动安装在该滑移槽上。
本实施例采用的是支撑定位机构，该支撑定位机构包括气弹簧7及锁止机构8。该气弹簧7的一端铰接在舱体1的内壁，另一端铰接在所述摆臂3上。所述的锁止机构8安装在作为连杆升降机构6的滑移槽的顶部，用以控制连杆4的锁止。该锁止机构8是常见的机械部件，其具体结构不再此描述。本实施例还进一步在作为连杆升降机构6的滑移槽的底部也设置了锁止机构8。其中位于上方的锁止机构保证舱门开启后不下落，位于下方的锁止机构保证舱门开启初期连杆可以绕固定点摆动。
本实施例的动作原理为：如图2至图5所示，向外拉开舱门2，在下方锁止机构8的作用下，连杆4仅能绕着下方固定点摆动，使舱门2先向外向上摆动；当摆动到最大位置时，再向上推动舱门2，使连杆4脱离下方锁止机构8，使摆臂3及连杆4的另一端沿着滑移槽移动，直到连杆4的另一端移动至位于上方的锁止机构8，由上方锁止机构8固定开启的舱门2；在整个过程中，气弹簧7始终起到支撑摆臂3的作用，以防止舱门快速下滑。这样舱门开启时就可以实现先向外摆动，再向上移动至上锁止机构，完成舱门的开启；舱门闭合时就能实现先向下移动，至下锁止机构后再向内摆动完成舱门的关闭。
需要说明的是，下锁止机构并非必要设置，如果不设置下锁止机构，则舱门在开启时会边向外摆动边向上移动，如果设置了下锁止机构，舱门在开启时可以先向外摆动再向上移动，使操作动作更轻松、更安全。
本发明采用的是滑移式四杆铰链机构，其相对现有固定式四杆铰链机构具有在舱门闭合状态下占用行李舱空间小，开启过程中所需外部空间小的特点，整体结构更加紧凑。具体对比说明如下：
如图7所示，为本发明所现有固定式四杆铰链机构的原理对比图：图7中的（a）为现有客车舱门使用的固定式四杆铰链机构，其中A点和C点铰接在行李舱侧壁，B点和D点铰接在舱门上，AB（AB1）和CD（CD1）为连接舱门和舱体的连杆，A、B、C、D构成一个平行四边形，在舱门闭合时为ABCD和开启时为AB1CD1，两平行四边形的各边长是恒定不变的，即AB=AB1，BD=B1D1，CD=CD1。图7中的（b）为本发明的滑移式四杆铰链机构，其中A点铰接于安装在行李舱侧壁的滑移槽内，可在滑移槽内作直线上下移动，即A点到A1点；C点铰接在行李舱上；B点铰接在舱门上；D点铰接于安装在舱门上的滑移槽内，可在滑移槽内作直线上下移动，即D到D1点。在舱门闭合状态下为平行四边形ABCD，在舱门开启状态下，为平行四边形A1B1CD1，此两平行四边形：AB=A1B1，CD=CD1，但是，AC≠A1C，BD≠B1D1。
如图8所示，为本发明所现有固定式四杆铰链机构的运动对比图：图8中的（a）为现有固定式四杆铰链机构舱门开启和闭合状态简图，图8中的（b）为本发明滑移式四杆铰链机构舱门开启和闭合状态简图，图中，a和a′分别是现有固定式与本发明滑移式机构在舱门闭合时摆臂占用的行李舱空间，b和b′分别是现有固定式与本发明滑移式机构在舱门开启过程中所需占用的开启空间，从上述原理分析及运动对比中可以看出本发明所述机构更加紧凑，闭合时占用行李舱空间更小，开启过程中所需外部空间更小。
此外，为了使舱门的开启及关闭更为平衡，本实施例设置有两个连杆4及两个连杆升降机构6，并分别设置在舱体1的两侧；而设置一个摆臂3、一个摆臂升降机构，并设置在舱体1的中间。
上述实施例是采用手动开启及关闭舱门，因此为固定舱门的开启状态，采用的是支撑定位机构。本发明也可以采用驱动定位机构由电动或气动的方式自动控制舱门的开启及关闭。驱动定位机构可以采用现有常见的驱动机构，例如将所述的气弹簧7换成气缸即可实现摆臂3的自动摆动，将连杆升降机构6设置成丝杠机构或者升降气缸即可实现连杆的上下升降。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故但凡依本发明的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本发明专利涵盖的范围之内。
