| 专利名称： | 一种减速带 | ||
| 专利名称(英文)： | Decelerating belt | ||
| 专利号： | CN201420493888.2 | 申请时间： | 20140829 |
| 公开号： | CN204080678U | 公开时间： | 20150107 |
| 申请人： | 三峡大学 | ||
| 申请地址： | 443002 湖北省宜昌市大学路8号 | ||
| 发明人： | 熊晓晨; 燕怒; 孟荣华; 高术; 金俊; 姜雨; 黄灿超 | ||
| 分类号： | E01F9/047; E01F15/00 | 主分类号： | E01F9/047 |
| 代理机构： | 宜昌市三峡专利事务所 42103 | 代理人： | 成钢 |
| 摘要： | 一种减速带，它包括固定座，固定座两端部设有固定机构，固定座中部设有3-6根支撑柱，支撑柱上从下往上依次设有弹簧体、气缸，气缸上端与弧形板的底部连接，弧形板底部设有上钩体，在固定座上且与上钩体在同一轴向上设有下钩体，上钩体和下钩体在钩体端部为圆滑状。该实用新型能有效避免汽车通过时因振动过于剧烈而导致汽车扭力梁断裂以及造成车内乘员不舒适。 | ||
| 摘要(英文)： | A decelerating belt comprises a fixing seat. Fixing mechanisms are arranged at two ends of the fixing seat, 3-6 supporting columns are arranged in the middle of the fixing seat, spring bodies and cylinders are sequentially arranged on the supporting columns from bottom to top, the upper ends of the cylinders are connected with the bottom of an arc-shaped plate, an upper hook is arranged at the bottom of the arc-shaped plate, a lower hook is arranged on the fixing seat, the lower hook and the upper hook are in the same axial direction, and the ends of the upper hook and the lower hook are smooth. The decelerating belt can effectively solve the problems that an automobile torsion beam breaks and passengers in an automobile feel uncomfortable as vibration is too violent when the automobile passes. | ||
1.一种减速带，其特征在于：它包括固定座（1），固定座（1）两端部设有固定机构，固定座（1）中部设有3-6根支撑柱（3），支撑柱（3）上从下往上依次设有弹簧体（4）、气缸（5），气缸（5）上端与弧形板（6）的底部连接，弧形板（6）底部设有上钩体（7），在固定座（1）上且与上钩体（7）在同一轴向上设有下钩体（8），上钩体和下钩体在钩体端部为圆滑状。
2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述固定机构包括2-6个螺栓孔，螺栓孔中穿设有螺栓（2）。
3.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述上钩体（7）共有两排分布于弧形板（6）底端气缸（5）的两侧，每排上钩体呈直线状分布，固定座（1）上设有与上钩体相同数量的且与上钩体在同一轴向上的下钩体。
1.一种减速带，其特征在于：它包括固定座（1），固定座（1）两端部设有固定机构，固定座（1）中部设有3-6根支撑柱（3），支撑柱（3）上从下往上依次设有弹簧体（4）、气缸（5），气缸（5）上端与弧形板（6）的底部连接，弧形板（6）底部设有上钩体（7），在固定座（1）上且与上钩体（7）在同一轴向上设有下钩体（8），上钩体和下钩体在钩体端部为圆滑状。
2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述固定机构包括2-6个螺栓孔，螺栓孔中穿设有螺栓（2）。
3.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述上钩体（7）共有两排分布于弧形板（6）底端气缸（5）的两侧，每排上钩体呈直线状分布，固定座（1）上设有与上钩体相同数量的且与上钩体在同一轴向上的下钩体。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种公路安全设施领域，具体涉及一种减速带。
背景技术
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。
现有的减速带在汽车车轮经过的时候会使车体产生很大的振动，这对于坐在某些悬挂系统不是很好的汽车中的乘员来说会产生极大的不舒适感，而且对于传动系统不好的汽车来说，很容易造成汽车扭力梁断裂之类的损坏。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供的一种能有效避免汽车通过时因振动过于剧烈而导致汽车扭力梁断裂以及造成车内乘员不舒适的减速带。
实用新型的目的是这样实现的：
一种减速带，它包括固定座，固定座两端部设有固定机构，固定座中部设有3-6根支撑柱，支撑柱上从下往上依次设有弹簧体、气缸，气缸上端与弧形板的底部连接，弧形板底部设有上钩体，在固定座上且与上钩体在同一轴向上设有下钩体，上钩体和下钩体在钩体端部为圆滑状。
优选的，固定机构包括2-6个螺栓孔，螺栓孔中穿设有螺栓。
优选的，上钩体共有两排分布于弧形板底端气缸的两侧，每排上钩体呈直线状分布，固定座上设有与上钩体相同数量的且与上钩体在同一轴向上的下钩体。
本实用新型取得了以下的技术效果：
采用上述结构，在车辆通过时，前轮首先给予气缸和弹簧体压力使气缸和弹簧体向下压缩变形，这样车辆前轮通过时，车体前方不会产生较大的振动，而且弧形板在往下运动的过程中，上钩体与下钩体相互钩合使气缸和弹簧体保持压缩的状态一段时间；当后轮通过减速带时也会对弧形板产生下压力，弧形板和弧形板下方的上钩体会继续向下运动，使得上钩体和下钩体两者之间出现错位，直至上钩体从下钩体下端的曲滑面滑出，弹簧体和气缸恢复形变，减速带恢复原先状态，对下一辆通行车辆进行减速。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为实施例的结构示意图；
图2为图1的侧视图。
具体实施方式
如图1所示一种减速带，它包括固定座1，固定座1两端部设有固定机构，固定座1中部设有3-6根支撑柱3，支撑柱3上从下往上依次设有弹簧体4、气缸5，气缸5上端与弧形板6的底部连接，弧形板6底部设有上钩体7，在固定座1上且与上钩体7在同一轴向上设有下钩体8，上钩体和下钩体在钩体端部为圆滑状。
优选的，固定机构包括2-6个螺栓孔，螺栓孔中穿设有螺栓2。
优选的，上钩体7共有两排分布于弧形板6底端气缸5的两侧，每排上钩体呈直线状分布，固定座1上设有与上钩体相同数量的且与上钩体在同一轴向上的下钩体。
采用上述结构，在车辆通过时，前轮首先给予气缸和弹簧体压力使气缸和弹簧体向下压缩变形，这样车辆前轮通过时，车体前方不会产生较大的振动，而且弧形板在往下运动的过程中，上钩体与下钩体相互钩合使气缸和弹簧体保持压缩的状态一段时间；当后轮通过减速带时也会对弧形板产生下压力，弧形板和弧形板下方的上钩体会继续向下运动，使得上钩体和下钩体两者之间出现错位，直至上钩体从下钩体下端的曲滑面滑出，弹簧体和气缸恢复形变，减速带恢复原先状态，对下一辆通行车辆进行减速。
