| 专利名称： | 一种大型柴油机尾气催化处理装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Catalytic treatment device for large diesel exhaust | ||
| 专利号： | CN201420476021.6 | 申请时间： | 20140822 |
| 公开号： | CN204299657U | 公开时间： | 20150429 |
| 申请人： | 宜兴王子制陶有限公司; 宜兴王子环保科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 214221 江苏省无锡市宜兴市丁蜀镇陶瓷产业园西施路 | ||
| 发明人： | 陈易秋 | ||
| 分类号： | F01N3/28 | 主分类号： | F01N3/28 |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 柏尚春 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种大型柴油机尾气催化处理装置，包括至少四个扇形柱状本体，扇形柱状本体拼接成圆柱体，扇形柱状本体内设有若干通气孔，通气孔连接到扇形柱状本体两端的进气端和出气端，进气端采用交叉封孔方式。所述扇形柱状本体为陶瓷扇形柱状本体。本实用新型特别适用于柴油车、轮船、发电厂等应用大型柴油机的场合，径向更大，同时接触面广，采用交叉封孔的方式可以在保证背压的同时捕捉废气中的颗粒物并再生，更好的吸附柴油车尾气中的固体和液体颗粒，提高颗粒物过滤效率，降低颗粒物排放，保护了环境，并且采用陶瓷壁面，相比于金属材料，节约了成本。使用本实用新型的汽车尾气催化处理装置，能够使尾气满足欧4排放标准。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a catalytic treatment device for large diesel exhaust, comprising at least four fan-shaped columnar bodies, the fan-shaped columnar bodies are spliced into a cylinder, a plurality of air holes are arranged in the fan-shaped columnar bodies, the air holes are connected to air inlet ends and air outlet ends which are at two ends of the fan-shaped columnar bodies, and the air inlet ends adopt a crossed hole sealing manner. The fan-shaped columnar bodies are ceramic fan-shaped columnar bodies. The catalytic treatment device is especially suitable for occasions where the large diesels are applied, such as diesel vehicles, ships, power plants and the like, the radial direction is greater, simultaneously, the contact surface is wide, the adoption of the crossed hole sealing manner can catch particulate matter in exhaust gas and regenerate while guaranteeing back pressure simultaneously, the solid and liquid particles in the exhaust of the diesel vehicles are better adsorbed, the particulate matter filtration efficiency is enhanced, the particulate matter emission is reduced, the environment is protected, in addition, a ceramic wall surface is adopted, in comparison with metal material, the cost is saved. With the catalytic treatment device for automobile exhaust used, the exhaust emission can meet the Euro 4 emission standard. | ||
1.一种大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：包括至少四个扇形柱状本体，扇形柱状本体拼接成圆柱体，扇形柱状本体内设有若干第一通气孔，第一通气孔连接到扇形柱状本体两端的进气端和出气端，进气端采用交叉封孔方式，相邻两个扇形柱状本体通过隔离粘结区连接。
2.根据权利要求1所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述扇形柱状本体为陶瓷扇形柱状本体。
3.根据权利要求1所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述隔离粘结区内设置若干贯穿隔离粘结区并与隔离粘结区两侧的第一通气孔连接的第二通气孔。
4.根据权利要求3所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述第二通气孔孔径小于第一通气孔。
5.根据权利要求3所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述第二通气孔临近第一通气孔一侧与第一通气孔所成角度大于30°小于45°。
6.根据权利要求3所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述第二通气孔一端采用交叉封孔的方式。
7.根据权利要求1所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述扇形柱状本体拼接成的圆柱体直径大于350mm。
1.一种大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：包括至少四个扇形柱状本体，扇形柱状本体拼接成圆柱体，扇形柱状本体内设有若干第一通气孔，第一通气孔连接到扇形柱状本体两端的进气端和出气端，进气端采用交叉封孔方式，相邻两个扇形柱状本体通过隔离粘结区连接。
2.根据权利要求1所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述扇形柱状本体为陶瓷扇形柱状本体。
3.根据权利要求1所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述隔离粘结区内设置若干贯穿隔离粘结区并与隔离粘结区两侧的第一通气孔连接的第二通气孔。
4.根据权利要求3所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述第二通气孔孔径小于第一通气孔。
5.根据权利要求3所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述第二通气孔临近第一通气孔一侧与第一通气孔所成角度大于30°小于45°。
6.根据权利要求3所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述第二通气孔一端采用交叉封孔的方式。
7.根据权利要求1所述的大型柴油机尾气催化处理装置，其特征在于：所述扇形柱状本体拼接成的圆柱体直径大于350mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种催化处理装置，特别是一种大型柴油机尾气催化处理装置。
背景技术
随着化石燃料的枯竭和石油价格的上涨，人们的节能和环保意识日益提高，近年来柴油机以其燃油经济性得到普遍发展，乘用车发展很快，在欧洲30%的轿车和90%商用车都使用柴油机，我国柴油机后处理技术的发展和油品的提高呈上升趋势，2012年车用柴油机达300多万台。在发达国家柴油车排放法规已达欧5标准，我国相应的排放法规也越来越严，由于油品等问题，欧4标准还没实施。现有的轻型柴油车欧4排放柴油机后处理技术选用金属POC，背压升高，影响过滤效率及发动机动力，如果选用DPF，成本高，易硫中毒，无法适应现有的油品和后处理技术，经济性和使用效果不佳。
鉴于之前申请的专利CN201320576090X径向短，只能应用于普通私家车，对于应用大型柴油机的场合不适用，例如发电厂、轮船、大型柴油车等，而采用常用技术手段进行拼合，发现会降低对尾气催化处理的效果，并且采用三块以下的扇形柱状本体由于本体较重，粘结度较低。
实用新型内容
发明目的：本实用新型的目的在于解决现有的尾气催化处理装置不适用于大型柴油机的场合，惯用技术手段拼接影响催化处理效果，粘结度较低的问题。
技术方案：本实用新型采用如下技术方案：一种大型柴油机尾气催化处理装置，包括至少四个扇形柱状本体，扇形柱状本体拼接成圆柱体，扇形柱状本体内设有若干第一通气孔，第一通气孔连接到扇形柱状本体两端的进气端和出气端，进气端采用交叉封孔方式，相邻两个扇形柱状本体通过隔离粘结区连接。
作为优化，所述扇形柱状本体为陶瓷扇形柱状本体。
作为优化，所述隔离粘结区内设置若干贯穿隔离粘结区并与隔离粘结区两侧的第一通气孔连接的第二通气孔。
作为优化，所述第二通气孔孔径小于第一通气孔。
作为优化，所述第二通气孔临近第一通气孔一侧与第一通气孔所成角度大于30°小于45°。
作为优化，所述第二通气孔一端采用交叉封孔的方式。
作为优化，所述扇形柱状本体拼接成的圆柱体直径大于350mm。
工作方式：尾气通过进气端进入汽车尾气催化处理装置，由于进气端采用交叉封孔的方式，即相邻两个第一通气孔的进气端一个开孔而另一个封闭，两端连通的第一通气孔和一端连通的第一通气孔压力不一样，尾气中的颗粒物会被吸附在两端连通的通气孔的侧壁上，颗粒物增多，汽车尾气催化处理装置的背压升高，当达到一定程度，汽车会喷油，使汽车尾气催化处理装置中的颗粒物再次燃烧，达到颗粒物的尾气排放标准，在隔离粘结区采用交叉封孔和倾斜的设计，能够保证颗粒物在隔离粘结区也具有同样的效果，不会影响整体的尾气处理效果，同时清洗的时候不会因为角度问题而无法清洗。
有益效果：本实用新型与现有技术相比：本实用新型进气端交叉封孔和多个圆柱本体连接的方式，能够使得排气流体通畅，同时接触面广，可以在保证背压的同时捕捉废气中的颗粒物并再生，更好的吸附柴油车尾气中的固体和液体颗粒，提高颗粒物过滤效率，降低颗粒物排放，保护了环境，并且采用陶瓷壁面，相比于金属材料，节约了成本。同时，采用四块以上的扇形柱状本体，保证了本体的重量由三条以上的隔离粘结区分担，而不会出现开裂，在隔离粘结区采用交叉封孔和倾斜的设计，能够保证颗粒物在隔离粘结区也具有同样的效果，不会影响整体的尾气处理效果，同时清洗的时候不会因为角度问题而无法清洗。使用本实用新型的汽车尾气催化处理装置，能够使尾气满足欧4排放标准。
附图说明
图1为本实用新型的出气端示意图；
图2为本实用新型的进气端示意图；
图3为本实用新型的内部结构局部示意图；
图4为本实用新型的工作示意图。
具体实施方式
对比例1
一种汽车尾气催化处理装置，由一个圆柱本体构成，圆柱本体内设有若干通气孔，通气孔连接到圆柱本体两端的进气端和出气端，进气端采用交叉封孔方式，出气端没有封孔，此处所用的圆柱本体为陶瓷圆柱本体。圆柱本体直径为180mm。
尾气通过进气端进入汽车尾气催化处理装置，由于进气端采用交叉封孔的方式，两端连通的通气孔和一端连通的通气孔压力不一样，尾气中的颗粒物会被吸附在两端连通的通气孔的侧壁上，颗粒物增多，汽车尾气催化处理装置的背压升高，当达到一定程度，汽车会喷油，使汽车尾气催化处理装置中的颗粒物再次燃烧，达到颗粒物的尾气排放标准。
经测试得到采用小型圆柱本体的过滤效率能够达到38%。
对比例2
一种汽车尾气催化处理装置，包括三个个扇形柱状本体，扇形柱状本体拼接成圆柱体，扇形柱状本体内设有若干第一通气孔，第一通气孔连接到扇形柱状本体两端的进气端和出气端，进气端采用交叉封孔方式，相邻两个扇形柱状本体通过隔离粘结区连接。
生产过程中，由于隔离粘结区承受压力过大，导致隔离粘结区破裂，次品数太多，良率只有20%。
实施例1
如附图1、附图2、附图3和附图4所示一种大型柴油机尾气催化处理装置，包括四个扇形柱状本体1，扇形柱状本体1拼接成圆柱体，扇形柱状本体1内设有若干第一通气孔2，第一通气孔2连接到扇形柱状本体1两端的进气端3和出气端4，进气端3采用交叉封孔方式，相邻两个扇形柱状本体1通过隔离粘结区5连接。所述扇形柱状本体1为陶瓷扇形柱状本体。所述隔离粘结区5内设置若干贯穿隔离粘结区5并与隔离粘结区5两侧的第一通气孔2连接的第二通气孔6。所述第二通气孔6孔径小于第一通气孔2。所述第二通气孔6临近第一通气孔2一侧与第一通气孔2所成角度为31°。所述第二通气孔6一端采用交叉封孔的方式。所述扇形柱状本体拼接成的圆柱体直径为360mm。
尾气通过进气端3进入汽车尾气催化处理装置，由于进气端3采用交叉封孔的方式，即相邻两个第一通气孔2的进气端一个开孔而另一个封闭，两端连通的第一通气孔2和一端连通的第一通气孔2压力不一样，尾气中的颗粒物7会被吸附在两端连通的通气孔的侧壁上，颗粒物7增多，汽车尾气催化处理装置的背压升高，当达到一定程度，汽车会喷油，使汽车尾气催化处理装置中的颗粒物7再次燃烧，达到颗粒物7的尾气排放标准，在隔离粘结区5第二通气孔6采用交叉封孔和倾斜的设计，能够保证颗粒物7在隔离粘结区5也具有同样的效果，不会影响整体的尾气处理效果，同时清洗的时候不会因为角度问题而无法清洗。
经测试得到采用设置隔离粘结区的大型圆柱本体的过滤效率能够达到44%。
