| 专利名称： | 一种汽车后座椅靠背及汽车后座椅 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile back seat backrest and automobile back seat | ||
| 专利号： | CN201420473027.8 | 申请时间： | 20140821 |
| 公开号： | CN204109852U | 公开时间： | 20150121 |
| 申请人： | 上海通用汽车有限公司; 泛亚汽车技术中心有限公司 | ||
| 申请地址： | 201206 上海市浦东新区申江路1500号 | ||
| 发明人： | 刘跃东 | ||
| 分类号： | B60N2/68 | 主分类号： | B60N2/68 |
| 代理机构： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 谭佐晞; 严志军 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车后座椅靠背，其包括本体，所述本体上设置有骨架，其中所述骨架上部设置有用于与车身固定配接的上固定件。本实用新型涉及的汽车后座椅靠背，在满足使用要求的同时，其物料成本较低，可满足同款车型的差异化配置要求。另外，还能对整车减重提供一定帮助。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile back seat backrest, comprising a main body on which a framework is arranged, wherein an upper fixing piece fixedly matched with an automobile body is arranged at the upper part of the framework. The automobile back seat backrest provided by the utility model is low in material cost and can meet the requirements on differential configurations of the same automobile type. In addition, the automobile back seat backrest also can provide certain help for reducing weight of the whole automobile. | ||
1.一种汽车后座椅靠背，其包括本体，所述本体上设置有骨架，其特征在于，其中所述骨架上部设置有用于与车身固定配接的上固定件。
2.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述上固定件包括焊接螺柱，用于与所述车身的衣帽架钣金配接。
3.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述骨架下部设置有下固定件，用于与车身配接。
4.如权利要求3所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述下固定件设置在所述骨架下部的两侧。
5.如权利要求4所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述下固定件包括轴销，用于与设置在车身上的轴销支架配接。
6.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述骨架下部设置有用于与车身地板配接的下配接件，所述下配接件包括挂钩。
7.如权利要求6所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述下配接件设置在所述骨架的下横管上。
8.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述骨架两侧竖管上设置有凹陷槽。
9.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述靠背本体上的靠背发泡设置有凹陷槽。
10.一种汽车后座椅，其特征在于，其包括如权利要求1至9之一所述的一种汽车后座椅靠背。
1.一种汽车后座椅靠背，其包括本体，所述本体上设置有骨架，其特征在于，其中所述骨架上部设置有用于与车身固定配接的上固定件。
2.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述上固定件包括焊接螺柱，用于与所述车身的衣帽架钣金配接。
3.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述骨架下部设置有下固定件，用于与车身配接。
4.如权利要求3所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述下固定件设置在所述骨架下部的两侧。
5.如权利要求4所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述下固定件包括轴销，用于与设置在车身上的轴销支架配接。
6.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述骨架下部设置有用于与车身地板配接的下配接件，所述下配接件包括挂钩。
7.如权利要求6所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述下配接件设置在所述骨架的下横管上。
8.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述骨架两侧竖管上设置有凹陷槽。
9.如权利要求1所述的一种汽车后座椅靠背，其特征在于，其中所述靠背本体上的靠背发泡设置有凹陷槽。
10.一种汽车后座椅，其特征在于，其包括如权利要求1至9之一所述的一种汽车后座椅靠背。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车座椅，特别是涉及一种汽车后座椅靠背，以及具有该后座椅靠背的汽车后座椅。
背景技术
对于汽车的后排座椅，其目前常用的一种固定于车身上的方式是：上端固定点锁钩连接，下端固定点轴销连接。具体是，如图10所示，座椅靠背设置上固定点靠背锁52，下固定点轴销54，车身上相对应的安装结构为上端车身焊接锁钩62，下端轴销支架64。
此种靠背上端采用的靠背锁连接车身上的焊接锁钩，安装方便，被普遍应用于后靠背的安装。但靠背锁成本较高，且分布在座椅骨架的外侧，故为满足GB15083行李箱碰撞要求，骨架强度要求较高，因而导致后座椅靠背物料成本较高。
而随着车型差异化的发展，同款车型上常常细分成不同的配置类型以突出同一款车型的档次差异，因而出现了某个配置类型的汽车配置为可翻折式后座椅靠背，而另一配置类型的汽车配置为固定式后座椅靠背的情形。由于二者为同款车型，二者共用同一种汽车车身，因此需要考虑到在同一种汽车车身安装不同类型后座椅的配置要求，以避免统一安装相对高成本的翻折式座椅靠背，或者因配置为同类型的后座椅而导致需要分别相应准备不同的汽车车身，从而导致同一款车型所需的车身种类数量增加。
因此，确有必要开发一种新型的汽车座椅靠背，来克服现有技术中的技术缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的固定式的汽车后座椅靠背，其既可以满足使用要求，同时物料成本较低。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下。
一种汽车后座椅靠背，其包括本体，所述本体上设置有骨架，其中所述骨架上部设置有用于车身固定配接的上固定件。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述上固定件包括焊接螺柱，用于与所述车身的衣帽架钣金配接。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述骨架下部设置有下固定件，用于与车身配接。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述下固定件设置在所述骨架下部的两侧。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述下固定件包括轴销，用于与设置在车身上的轴销支架配接。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述骨架下部设置有用于与车身地板配接的下配接件，所述下配接件包括挂钩。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述下配接件设置在所述骨架的下横管上。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述骨架两侧竖管上设置有凹陷槽。
进一步的，在本实用新型的技术方案中，所述靠背本体上的靠背发泡设置有凹陷槽。
本实用新型还提供一种汽车后座椅，其包括有前述任一项技术方案中所描述的汽车后座椅靠背。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：其既可以满足使用要求，同时物料成本又较低，可满足同款车型的差异化配置要求。本实用新型不仅实现了与常用的可翻折式座椅共用同一种车身从而实现同一款车型不同配置间的档次差异，还可以弥补第一种类型骨架成本较高的弊端，对整车减重也有一定的贡献。
附图说明
图1是本实用新型一个实施方式的汽车后座椅靠背的结构示意图。
图2是图1圆圈A部分的另一个角度的放大视图。
图3是图1圆圈B部分的放大视图。
图4是图1圆圈C部分的放大视图。
图5是图1圆圈D部分的放大视图。
图6是用于配接的车身地板的局部结构示意图。
图7是用于配接的车身结构的示意图。
图8是图1所示的汽车后座椅靠背安装到配接车身结构上的示意图，其中仅图示锁钩处和靠背骨架部分区域。
图9是图1所示的汽车后座椅靠背安装到配接车身结构上的示意图，其中仅图示锁钩处和靠背发泡部分区域。
图10是现有技术的车身靠背结构示意图。
图中的附图标记说明如下。
本体 10 骨架 12 凹陷槽 13 焊接螺柱 14 靠背发泡 15 轴销 16 凹陷槽 17 下横管 18 下挂钩钢丝 182 靠背下挂钩 20 车身地板 30 车身 40 衣帽架钣金 42 安装孔 44 轴销支架 46 锁钩 48 靠背锁 52 轴销 54 焊接锁钩 62 轴销支架 64
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种汽车后座椅靠背的技术方案作进一步的详细描述。
请参阅图1、2、3、4和5所示，本实用新型的一个实施方式提供了一种汽车后座椅靠背，其包括本体10，本体10上设置有骨架12。其中骨架中间上部设置有焊接螺柱14，而靠背骨架下部两侧设置有轴销16。
进一步的，靠背骨架下横管18上设置有靠背下挂钩钢丝182，请参阅图6所示，其用于与固定在车身地板30上的靠背下挂钩20配合，在行李箱冲击试验中起到防止靠背下横管变形过大的作用。
请参阅图7所示，其图示了一种可与本实用新型涉及的汽车后座椅靠背配接的车身40，其车身衣帽架钣金42上设置安装孔44，用于与座椅靠背的上固定点焊接螺柱14配合，两者通过从行李箱安装螺母固定连接。其下部两侧则是在车身轮包上设置凸起的碗状轴销支架46，来与靠背骨架下部两侧设置的轴销16配接。
进一步的，对于车身上的原有锁钩48设计，会和本实用新型涉及的这种固定式的座椅靠背存在干涉，为节省成本，可对存在干涉的区域进行调整，使得其能与现有技术中揭示的翻折式的座椅靠背共用同一种车身。
请参阅图8和9所示，骨架12两侧竖管在车身锁钩区域进行打扁处理，使其出现一个凹陷槽13，进而能和锁钩保持10mm以上的安全间隙。同时在靠背发泡15上设置凹陷槽17，凹陷槽17区域的边缘和锁钩在上下左右方向均可保留20mm的安全间隙。
如此，通过座椅骨架和发泡的局部结构调整，使本实用新型涉及的座椅靠背固定到车身上时，与车身锁钩不产生干涉，避免了异响和发泡撕裂的问题。座椅靠背固定在车身上后，车身锁钩将隐藏在靠背内部，也不会有外观问题。
在可翻折式座椅的配置构造中，其上固定点锁钩连接，下固定点轴销连接；而在本实用新型的上述技术方案中，固定式座椅靠背下固定点同样采用轴销连接，因而与之配合的车身轮包上凸起的碗状支架能够与可翻折式座椅共用。
另外，通过对固定式座椅靠背局部区域的结构调整，而避开可翻折式座椅所使用的上固定点车身锁钩。因此对于固定式座椅靠背，车身锁钩仍能够得以保留。而固定式后座椅靠背上固定点所需车身结构仅为衣帽架钣金上的两个安装孔，这对于可翻折式座椅的固定并无任何影响。
此外，固定式座椅靠背的下挂钩能够与可翻折式座椅的靠背轴销支架共用车身地板结构。
因此，本实用新型不仅实现了与常用的可翻折式座椅共用同一种车身从而实现同一款车型不同配置间的档次差异，减少了同一款车型的车身配置数量，简化了整车厂车身车间、物流排序等工作，还可以弥补第一种类型骨架成本较高的弊端，并且对整车减重也有一定的贡献。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
