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技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，尤其是涉及一种用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的 试验装置，属于汽车制造辅助设备设计制造技术领域。

背景技术

驱动桥主减速器是在汽车传动系统中起到降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动 机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮即主齿带动齿数多的齿轮 即从齿来实现减速的，采用锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向 驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件如离合器、变速器、传动轴等，所传 递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

驱动桥主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减 速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本 采用单级主减速器。单级主减速器就是一个主动锥齿轮和一个从动伞齿轮，主动锥齿轮连接 传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由 于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。准双曲面齿轮工作平稳性好， 弯曲强度和接触强度高，可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向 下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶 稳定性。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲 面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用 寿命。

对于锥齿轮，其印痕接触区是一个关重点。印痕接触区的大小、位置影响着齿轮齿面载 荷分布，进而对齿轮的强度和运行平稳性起着决定性作用，最终影响齿轮的寿命和主减速器 总成的NVH性能。为使加工制造出来的锥齿轮满足啮合印痕的要求，从而保证其寿命和NVH 性能等，找到一种检测驱动桥主减速器锥齿轮啮合印痕的试验装置成为了领域内的研究方向。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能模拟汽车运行状态给驱动桥总成加载的 用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的 试验装置，包括驱动机构、加载机构、控制系统和连接组件，所述的加载机构和所述的驱动 机构分别通过所述的连接组件可拆卸的固定连接在所述驱动桥总成的动力输出端和动力输入 端，所述驱动机构的起动和所述加载机构的加载分别通过所述的控制系统控制。

进一步的是，所述的驱动机构包括驱动电机、摆线针轮减速器和变速箱，所述的变速箱 与所述驱动桥部成的动力轮入端连接，所述驱动电机通过所述的摆线针轮减速器与所述的变 速箱连接。

进一步的是，所述的加载机构由分别安装在所述驱动桥总成两个动力输出端上的两台制 动器构成。

进一步的是，所述的制动器为磁粉制动器。

进一步的是，所述的连接组件由多根含有联轴器的传动轴构成，所述的各根传动轴通过 所述的联轴器分别布置在所述驱动机构与所述驱动桥总成动力输入端之间以及所述的加载机 构与所述驱动桥总成的动力输出端之间。

进一步的是，所述的试验装置还包括含有支座的可调式工作台，所述的驱动机构、所述 的加载机构和所述的驱动桥总成通过所述的支座固定在所述的可调式工作台上。

进一步的是，在所述的可调式工作台上沿纵向和横向分别设置有T安装槽，所述的支座 通过所述的T安装槽可以根据需要的安装在所述的可调式工作台上。

本实用新型的有益效果是：通过设置一个由驱动机构、加载机构、控制系统和连接组件 构成的试验装置，然后将所述的加载机构和所述的驱动机构分别通过所述的连接组件可拆卸 的固定连接到所述驱动桥总成的动力输出端和动力输入端，并使所述驱动机构的起动和所述 加载机构的加载分别通过所述的控制系统控制。这样，在试验时，就可以通过所述试验装置 的驱动机构模拟发动机，加载机构模拟车轮，在所述控制系统的控制下，对所述的驱动桥总 成进行汽车运行状态的加载试验，达到检测被试验驱动桥总成的锥齿轮的啮合印痕的目的。

附图说明

图1为本实用新型用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置的处于实试过程中的 主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图。

图中标记为：驱动机构1、加载机构2、控制系统3、连接组件4、驱动桥总成5、驱动 电机6、摆线针轮减速器7、变速箱8、制动器9、联轴器10、传动轴11、支座12、可调式 工作台13、T安装槽14。

具体实施方式

如图1、图2以及图3所示是本实用新型提供的一种能模拟汽车运行状态给驱动桥总成 加载的用于驱动桥总成锥齿轮啮合印痕加载的试验装置。所述试验装置包括驱动机构1、加 载机构2、控制系统3和连接组件4，所述的加载机构2和所述的驱动机构1分别通过所述的 连接组件4可拆卸的固定连接在所述驱动桥总成5的动力输出端和动力输入端，所述驱动机 构1的起动和所述加载机构2的加载分别通过所述的控制系统3控制。上述通过设置一个由 驱动机构1、加载机构2、控制系统3和连接组件4构成的试验装置，然后将所述的加载机构 2和所述的驱动机构1分别通过所述的连接组件4可拆卸的固定连接到所述驱动桥总成5的 动力输出端和动力输入端，并使所述驱动机构1的起动和所述加载机构2的加载分别通过所 述的控制系统3控制。这样，在试验时，就可以通过所述试验装置的驱动机构1模拟发动机， 加载机构2模拟车轮，在所述控制系统3的控制下，对所述的驱动桥总成5进行汽车运行状 态的加载试验，达到检测被试验驱动桥总成5的锥齿轮的啮合印痕的目的。

上述实施方式中，为了更加真实的模拟汽车的运行状态、方便试验时将所述的驱动桥总 成5安装到所述的试验装置上，同时，又能使所述的试验装置的结构尽可能简单，以降低生 产成本和运行成本，所述的驱动机构1包括驱动电机6、摆线针轮减速器7和变速箱8，所述 的变速箱8与所述驱动桥总成5的动力输入端连接，所述驱动电机6通过所述的摆线针轮减 速器7与所述的变速箱8连接；所述的加载机构2由分别安装在所述驱动桥总成5两个动力 输出端上的两台制动器9构成；所述的制动器9优选为磁粉制动器；而所述的连接组件4则 由多根含有联轴器10的传动轴11构成，所述的各根传动轴11通过所述的联轴器10分别布 置在所述驱动机构1与所述驱动桥总成5动力输入端之间以及所述的加载机构2与所述驱动 桥总成5的动力输出端之间；所述的试验装置还包括含有支座12的可调式工作台13，所述 的驱动机构1、所述的加载机构2和所述的驱动桥总成5通过所述的支座12固定在所述的可 调式工作台13上；在所述的可调式工作台13上沿纵向和横向分别设置有T安装槽14，所述 的支座12通过所述的T安装槽14可以根据需要的安装在所述的可调式工作台13上。这样， 在进行驱动桥主减速器锥齿轮啮合印痕加载试验时，先将主减速器装配成驱动桥总成5，主 减速器输入端通过传动轴11连接所述的变速箱8，输出端通过半轴和传动轴11连接所述的 磁粉制动器，模拟驱动桥主减速器在整车上的运行情况进行驱动桥主减速器锥齿轮啮合印痕 加载，并记录下不同载荷时的啮合印痕。由于所述驱动桥主减速器锥齿轮啮合印痕加载装置 加载时是从空载、1/6、2/6、3/6、4/6、5/6、满载逐次增加，所以能准确的反应不同工况下 齿轮啮合的印痕，检测其是否满足印痕要求，为后序的设计、改进提供了可靠的依据。