| 专利名称： | 微型汽车后驱动桥结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Minicar rear drive axle structure | ||
| 专利号： | CN201420455874.1 | 申请时间： | 20140813 |
| 公开号： | CN204175878U | 公开时间： | 20150225 |
| 申请人： | 中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司 | ||
| 申请地址： | 625000 四川省雅安市雨城区康藏路139号 | ||
| 发明人： | 许兵宗; 何为; 龚波 | ||
| 分类号： | F16H1/28; F16H57/023; F16H57/04 | 主分类号： | F16H1/28 |
| 代理机构： | 成都虹桥专利事务所(普通合伙) 51124 | 代理人： | 林天福 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种微型汽车后驱动桥结构，属于汽车底盘设计制造技术领域。提供一种结构简单、荷载强度高的微型汽车后驱动桥结构。所述微型汽车后驱动桥结构包括主减速器壳体和安装在所述主减速器壳体中的主减速度器，所述的主减速器包括零度主齿和零度从齿，所述的主减速器壳体为呈漏斗形的封闭壳体，所述的零度主齿通过从漏嘴端伸入漏斗形的所述封闭壳体的传动轴安装在该漏斗形的所述封闭壳体的漏斗底部，所述的零度从齿与所述零度主齿相互啮合的安装在漏斗形的所述封闭壳体内的漏嘴端，其中至少与所述零度主齿啮合的一部分零度从齿位于漏斗形的所述封闭壳体的漏斗中。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a minicar rear drive axle structure, and belongs to the technical field of car chassis design and manufacturing. The minicar rear drive axle structure is simple in structure and high in load strength, and comprises a main reducing gear shell and a main reducing gear in the main reducing gear shell. The main reducing gear comprises a driving zero-degree gear and a driven zero-degree gear, the main reducing gear shell is a funnel-shaped closed shell, the driving zero-degree gear is arranged at the bottom of a funnel of the funnel-shaped closed shell through a transmission shaft stretching into the funnel-shaped closed shell from the discharge spout end, the driven zero-degree gear and the driving zero-degree gear are meshed and arranged at the discharge spout end of the funnel-shaped closed shell, and at least part of the driven zero-degree gear meshed with the driving zero-degree gear is located in the funnel of the funnel-shaped closed shell. | ||
1.一种微型汽车后驱动桥结构，包括主减速器壳体(4)和安装在所述主减速器壳体(4)中的主减速度器(1)，其特征在于：所述的主减速器包括零度主齿(2)和零度从齿(3)，所述的主减速器壳体(4)为呈漏斗形的封闭壳体，所述的零度主齿(2)通过从漏嘴端(5)伸入漏斗形的所述封闭壳体的传动轴(6)安装在该漏斗形的所述封闭壳体的漏斗底部，所述的零度从齿(3)与所述零度主齿(2)相互啮合的安装在漏斗形的所述封闭壳体内的漏嘴端(5)，其中至少与所述零度主齿(2)啮合的一部分零度从齿(3)位于漏斗形的所述封闭壳体的漏斗(7)中。
2.根据权利要求1所述的微型汽车后驱动桥结构，其特征在于：所述的主减速器(1)还包括差速器(8)、行星齿轮(9)和行星齿轮轴(10)，所述的行星齿轮(9)安装所述的行星齿轮轴(10)上，通过所述零度从齿(3)输出的动力通过所述的行星齿轮(9)传递给所述的差速器(8)。
3.根据权利要求2所述的微型汽车后驱动桥结构，其特征在于：所述的后驱动桥还包括联接法兰(11)，所述的联接法兰(11)安装在从漏嘴端(5)伸出漏斗形的所述封闭壳体的传动轴(6)上，外部的驱动力通过所述的联接法兰(11)传递给所述传动轴(6)上的零度主齿(2)。
4.根据权利要求3所述的微型汽车后驱动桥结构，其特征在于：在漏斗形的所述封闭壳体的敞开端(12)还设置有平行于所述封闭壳体轴向中心线的半轴安装板(13)，在所述的半轴安装板(13)上布置有半轴安装孔(14)，外部与所述差速器(8)连接的半轴通过所述的半轴安装板(13)和所述的半轴安装孔(14)安装在所述的封闭壳体上。
1.一种微型汽车后驱动桥结构，包括主减速器壳体(4)和安装在所述主减速器壳体(4)中的主减速度器(1)，其特征在于：所述的主减速器包括零度主齿(2)和零度从齿(3)，所述的主减速器壳体(4)为呈漏斗形的封闭壳体，所述的零度主齿(2)通过从漏嘴端(5)伸入漏斗形的所述封闭壳体的传动轴(6)安装在该漏斗形的所述封闭壳体的漏斗底部，所述的零度从齿(3)与所述零度主齿(2)相互啮合的安装在漏斗形的所述封闭壳体内的漏嘴端(5)，其中至少与所述零度主齿(2)啮合的一部分零度从齿(3)位于漏斗形的所述封闭壳体的漏斗(7)中。
2.根据权利要求1所述的微型汽车后驱动桥结构，其特征在于：所述的主减速器(1)还包括差速器(8)、行星齿轮(9)和行星齿轮轴(10)，所述的行星齿轮(9)安装所述的行星齿轮轴(10)上，通过所述零度从齿(3)输出的动力通过所述的行星齿轮(9)传递给所述的差速器(8)。
3.根据权利要求2所述的微型汽车后驱动桥结构，其特征在于：所述的后驱动桥还包括联接法兰(11)，所述的联接法兰(11)安装在从漏嘴端(5)伸出漏斗形的所述封闭壳体的传动轴(6)上，外部的驱动力通过所述的联接法兰(11)传递给所述传动轴(6)上的零度主齿(2)。
4.根据权利要求3所述的微型汽车后驱动桥结构，其特征在于：在漏斗形的所述封闭壳体的敞开端(12)还设置有平行于所述封闭壳体轴向中心线的半轴安装板(13)，在所述的半轴安装板(13)上布置有半轴安装孔(14)，外部与所述差速器(8)连接的半轴通过所述的半轴安装板(13)和所述的半轴安装孔(14)安装在所述的封闭壳体上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种后驱动桥结构，尤其是涉及一种微型汽车后驱动桥结构，属于汽车 底盘设计制造技术领域。
背景技术
主减速器总成是微型货车后驱动桥的核心部件，而主减速器壳作为主减速器总成内部运 动件的承载体，其结构设计的型式直接影响主减速器的内部传动件的性能和设计成本。为了 对运行过程中的主减速器进行有效的润滑，降低主减速器在运行过程中的磨损速度，结合现 有主减速器的结构，需要在所述后驱动桥的主减速器壳体上布置进油回路和出油回路，这样， 不仅增加了主减速器壳体的复杂程度，而且还会较大程度的降低所述主减速器壳体的负荷强 度，既不经济，又不科学，还会给所述后驱动桥后序的运行留下安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、荷载强度高的微型汽车后驱动 桥结构。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种微型汽车后驱动桥结构，包括主减速器 壳体和安装在所述主减速器壳体中的主减速度器，所述的主减速器包括零度主齿和零度从齿， 所述的主减速器壳体为呈漏斗形的封闭壳体，所述的零度主齿通过从漏嘴端伸入漏斗形的所 述封闭壳体的传动轴安装在该漏斗形的所述封闭壳体的漏斗底部，所述的零度从齿与所述零 度主齿相互啮合的安装在漏斗形的所述封闭壳体内的漏嘴端，其中至少与所述零度主齿啮合 的一部分零度从齿位于漏斗形的所述封闭壳体的漏斗中。
进一步的是，所述的主减速器还包括差速器、行星齿轮和行星齿轮轴，所述的行星齿轮 安装所述的行星齿轮轴上，通过所述零度从齿输出的动力通过所述的行星齿轮传递给所述的 差速器。
进一步的是，所述的后驱动桥还包括联接法兰，所述的联接法兰安装在从漏嘴端伸出漏 斗形的所述封闭壳体的传动轴上，外部的驱动力通过所述的联接法兰传递给所述传动轴上的 零度主齿。
进一步的是，在漏斗形的所述封闭壳体的敞开端还设置有平行于所述封闭壳体轴向中心 线的半轴安装板，在所述的半轴安装板上布置有半轴安装孔，外部与所述差速器连接的半轴 通过所述的半轴安装板和所述的半轴安装孔安装在所述的封闭壳体上。
本实用新型的有益效果是：由将所述的主减速器修改为包括零度主齿和零度从齿相配合 的传动结构，从而可以使所述的主减速器在运行过程中不需进行润滑。这样，就可以将所述 的主减速器壳体设置为呈漏斗形的封闭壳体，将所述的零度主齿通过从漏嘴端伸入漏斗形的 所述封闭壳体的传动轴安装在该漏斗形的所述封闭壳体的漏斗底部，将所述的零度从齿与所 述零度主齿相互啮合的安装在漏斗形的所述封闭壳体内的漏嘴端，其中至少与所述零度主齿 啮合的一部分零度从齿位于漏斗形的所述封闭壳体的漏斗中。由于所述的主减速器壳体为呈 漏斗形的封闭壳体结构，省去了进油回路和出油回路，从而可以最大限度的简化所述的主减 速器壳体的结构，同时，由于省去了进油回路和出油回路还可以大幅度的提高所述减速器壳 体载荷能力。
附图说明
图1为本实用新型微型汽车后驱动桥结构的主剖结构示意图；
图2为本实用新型涉及到的主减速器壳体的三维结构示意图。
图中标记为：主减速器1、零度主齿2、零度从齿3、主减速器壳体4、漏嘴端5、传动 轴6、漏斗7、差速器8、行星齿轮9、行星齿轮轴10、联接法兰11、敞开端12、半轴安装 板13、半轴安装孔14。
具体实施方式
如图1、图2所示是本实用新型提供的一种结构简单、荷载强度高的微型汽车后驱动桥 结构。所述的微型汽车后驱动桥结构包括主减速器壳体4和安装在所述主减速器壳体4中的 主减速器1，所述的主减速器包括零度主齿2和零度从齿3，所述的主减速器壳体4为呈漏斗 形的封闭壳体，所述的零度主齿2通过从漏嘴端5伸入漏斗形的所述封闭壳体的传动轴6安 装在该漏斗形的所述封闭壳体的漏斗底部，所述的零度从齿3与所述零度主齿2相互啮合的 安装在漏斗形的所述封闭壳体内的漏嘴端5，其中至少与所述零度主齿2啮合的一部分零度 从齿3位于漏斗形的所述封闭壳体的漏斗7中。由将所述的主减速器1修改为包括零度主齿 2和零度从齿3相配合的传动结构，从而可以使所述的主减速器1在运行过程中不需进行润 滑。这样，就可以将所述的主减速器壳体4设置为呈漏斗形的封闭壳体，将所述的零度主齿 2通过从漏嘴端5伸入漏斗形的所述封闭壳体的传动轴6安装在该漏斗形的所述封闭壳体的 漏斗底部，将所述的零度从齿3与所述零度主齿2相互啮合的安装在漏斗形的所述封闭壳体 内的漏嘴端5，其中至少与所述零度主齿2啮合的一部分零度从齿3位于漏斗形的所述封闭 壳体的漏斗7中。由于所述的主减速器壳体4为呈漏斗形的封闭壳体结构，省去了进油回路 和出油回路，从而可以最大限度的简化所述的主减速器壳体4的结构，同时，由于省去了进 油回路和出油回路还可以大幅度的提高所述减速器壳体4载荷能力。
上述实施方式中，所述的主减速器1还包括差速器8、行星齿轮9和行星齿轮轴10，所 述的行星齿轮9安装所述的行星齿轮轴10上，通过所述零度从齿3输出的动力通过所述的行 星齿轮9传递给所述的差速器8；所述的后驱动桥还包括联接法兰11，所述的联接法兰11安 装在从漏嘴端5伸出漏斗形的所述封闭壳体的传动轴6上，外部的驱动力通过所述的联接法 兰11传递给所述传动轴6上的零度主齿2。进一步的，为了方便外部半轴的安装，在漏斗形 的所述封闭壳体的敞开端12还设置有平行于所述封闭壳体轴向中心线的半轴安装板13，在 所述的半轴安装板13上布置有半轴安装孔14，这样，外部与所述差速器8连接的半轴就可 以通过所述的半轴安装板13和所述的半轴安装孔14安装在所述的封闭壳体上。
