| 专利名称： | 胎压自动保护装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automatic tire protection device | ||
| 专利号： | CN201420455943.9 | 申请时间： | 20140813 |
| 公开号： | CN204077269U | 公开时间： | 20150107 |
| 申请人： | 孙宏水 | ||
| 申请地址： | 245000 安徽省黄山市经济开发区梅林大道99号科创园608室 | ||
| 发明人： | 孙宏水 | ||
| 分类号： | B60C29/06; B60C23/00 | 主分类号： | B60C29/06 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本实用新型属于汽车轮胎安全技术领域，特别涉及一种胎压自动保护装置，包括管状的壳体，壳体的一端固定在轮胎上，壳体管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段、大直径段，大、小直径段间形成第一台阶，大直径段靠近第一台阶一侧的壳体周壁上设置有排气孔；所述的大直径段中布置有调压柱，调压柱呈空心管状，调压柱与壳体间设置有复位弹簧，复位弹簧的弹力将调压柱的一端抵靠在第一台阶上，调压柱的另一端通过气门嘴封闭。通过气门嘴可以为轮胎充气，当轮胎气压过高并克服复位弹簧的弹力时，调压柱向外侧移动，气压通过排气孔与外界连通进行泄气，防止爆胎；该结构简单、易实现，同时工作稳定可靠。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model belongs to the technical field of automobile tire safety, and especially relates to an automatic tire protection device which comprises a tubular shell, wherein one end of the shell is fixed on a tire; from one end, close to the tire, to the other end, the cavity diameter of a tube cavity of the shell is sequentially a small diameter section and a large diameter section; a first step is formed between the large diameter section and the small diameter section; a vent hole is arranged in a peripheral wall of the shell on the side, close to the first step, of the large diameter section; a pressure regulation column is arranged in the large diameter section; the pressure regulation column is hollow tubular; a reset spring is arranged between the pressure regulation column and the shell; one end of the pressure regulation column is propped against the first step by the elastic force of the reset spring; the other end of the pressure regulation column is closed by a tire valve. According to the automatic tire protection device, the tire can be inflated by the tire valve; when the tire pressure is too high and overcomes the elastic force of the reset spring, the pressure regulation column is moved outwards, and air in the tire is communicated with the outside world by the vent hole for venting, so as to avoid tire puncture; the structure is simple and easy to implement; meanwhile, the work is stable and reliable. | ||
1.一种胎压自动保护装置，其特征在于：包括管状的壳体(10)， 壳体(10)的一端固定在轮胎上，壳体(10)管腔腔径自靠近轮胎一端 向另一端依次为小直径段(11)、大直径段(12)，大、小直径段(11、 12)间形成第一台阶(13)，大直径段(12)靠近第一台阶(13)一侧 的壳体(10)周壁上设置有排气孔(14)；所述的大直径段(12)中布 置有调压柱(20)，调压柱(20)呈空心管状，调压柱(20)与壳体(10) 间设置有复位弹簧(30)，复位弹簧(30)的弹力将调压柱(20)的一 端抵靠在第一台阶(13)上，调压柱(20)的另一端通过气门嘴(40) 封闭。
2.如权利要求1所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所述轮 胎上固定连接有金属管段，金属管段设置有外螺纹与小直径段(11)的 内螺纹构成配合。
3.如权利要求1或2所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所 述调压柱(20)与第一台阶(13)相配合的端面上设置有密封圈(22)； 所述壳体(10)以及调压柱(20)的外侧设置有盖(70)防止灰尘进入。
4.如权利要求3所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所述壳 体(10)的大直径段(12)中设置有调压螺柱(50)，调压螺柱(50) 外周的螺纹与大直径段(12)的内螺纹构成配合，调压螺柱(50)轴芯 处设置有通孔供调压柱(20)通过，位于第一台阶(13)、调压螺柱(50) 间的调压柱(20)上设置有第二台阶(21)；所述的复位弹簧(30)为 压簧，压簧的一端抵靠在第二台阶(21)上，另一端抵靠在调压螺柱(50) 上。
5.如权利要求4所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所述壳 体(10)的大直径段(12)中位于调压螺柱(50)外侧设置有锁止螺柱 (60)用于防止调压螺柱(50)沿轴向移动，锁止螺柱(60)轴芯处设 置有通孔供调压柱(20)通过。
1.一种胎压自动保护装置，其特征在于：包括管状的壳体(10)， 壳体(10)的一端固定在轮胎上，壳体(10)管腔腔径自靠近轮胎一端 向另一端依次为小直径段(11)、大直径段(12)，大、小直径段(11、 12)间形成第一台阶(13)，大直径段(12)靠近第一台阶(13)一侧 的壳体(10)周壁上设置有排气孔(14)；所述的大直径段(12)中布 置有调压柱(20)，调压柱(20)呈空心管状，调压柱(20)与壳体(10) 间设置有复位弹簧(30)，复位弹簧(30)的弹力将调压柱(20)的一 端抵靠在第一台阶(13)上，调压柱(20)的另一端通过气门嘴(40) 封闭。
2.如权利要求1所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所述轮 胎上固定连接有金属管段，金属管段设置有外螺纹与小直径段(11)的 内螺纹构成配合。
3.如权利要求1或2所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所 述调压柱(20)与第一台阶(13)相配合的端面上设置有密封圈(22)； 所述壳体(10)以及调压柱(20)的外侧设置有盖(70)防止灰尘进入。
4.如权利要求3所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所述壳 体(10)的大直径段(12)中设置有调压螺柱(50)，调压螺柱(50) 外周的螺纹与大直径段(12)的内螺纹构成配合，调压螺柱(50)轴芯 处设置有通孔供调压柱(20)通过，位于第一台阶(13)、调压螺柱(50) 间的调压柱(20)上设置有第二台阶(21)；所述的复位弹簧(30)为 压簧，压簧的一端抵靠在第二台阶(21)上，另一端抵靠在调压螺柱(50) 上。
5.如权利要求4所述的胎压自动保护装置，其特征在于：所述壳 体(10)的大直径段(12)中位于调压螺柱(50)外侧设置有锁止螺柱 (60)用于防止调压螺柱(50)沿轴向移动，锁止螺柱(60)轴芯处设 置有通孔供调压柱(20)通过。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车轮胎安全技术领域，特别涉及一种胎压自动保 护装置。
背景技术
据统计发现，40％的交通事故都是由车辆轮胎发生故障引起的，而 在车辆轮胎故障中，爆胎更是占了其中的70％以上，成了交通事故的主 要杀手。爆胎与轮胎质量、轮胎保养、轮胎气压、轮胎温度以及车辆是 否超载等因素有关，经分析发现，摩擦发热最容易使轮胎温度上升而致 爆胎。
汽车在行驶中，轮胎本身会发生快速反复变形，轮胎胎体内部摩擦 会产生摩擦热，同时外胎与内胎间、轮胎与轮辋间，以及轮胎与路面间 摩擦也要生热，致使轮胎温度上升；轮胎的充气压力过低会加剧轮胎的 摩擦。当轮胎温度上升到一定程度时，爆胎事故就会很容易发生。为解 决这一问题，中国专利文件《一种汽车轮胎用自动泄压阀》(申请号： 201320281462.6)公开了一种技术方案，能够进行自动泄压。但这个方 案过于复杂，导致成本较高，不宜推广。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种低成本的胎压自动保护装置，可靠 保护轮胎，防止胎压过高而爆胎。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种胎压自动保 护装置，包括管状的壳体，壳体的一端固定在轮胎上，壳体管腔腔径自 靠近轮胎一端向另一端依次为小直径段、大直径段，大、小直径段间形 成第一台阶，大直径段靠近第一台阶一侧的壳体周壁上设置有排气孔； 所述的大直径段中布置有调压柱，调压柱呈空心管状，调压柱与壳体间 设置有复位弹簧，复位弹簧的弹力将调压柱的一端抵靠在第一台阶上， 调压柱的另一端通过气门嘴封闭。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：通过气门嘴可以 为轮胎充气，当轮胎气压过高并克服复位弹簧的弹力时，调压柱向外侧 移动，气压通过排气孔与外界连通进行泄气，防止爆胎；该结构简单、 易实现，同时工作稳定可靠。
附图说明
图1是本实用新型常态下的结构示意图；
图2是本实用新型排气状态下的结构示意图。
具体实施方式
参阅图1、图2，一种胎压自动保护装置，包括管状的壳体10，壳 体10的一端固定在轮胎上，壳体10管腔腔径自靠近轮胎一端向另一端 依次为小直径段11、大直径段12，大、小直径段11、12间形成第一台 阶13，大直径段12靠近第一台阶13一侧的壳体10周壁上设置有排气 孔14；所述的大直径段12中布置有调压柱20，调压柱20呈空心管状， 调压柱20与壳体10间设置有复位弹簧30，复位弹簧30的弹力将调压 柱20的一端抵靠在第一台阶13上，调压柱20的另一端通过气门嘴40 封闭。本结构很简单，成本低，其工作原理如下：
在正常状态下，调压柱20的一侧端面与第一台阶13相贴合，调压 柱20的另一端被气门嘴40封闭，轮胎内的气体保持气压稳定。当轮胎 气压超过设定的阈值时，克服了复位弹簧30的弹力，调压柱20就会像 外侧移动，轮胎内的高压气体可通过排气孔14排出，该阈值可通过改 变复位弹簧30的弹力来进行调节。给车辆轮胎充气时，可一直充到排 气孔14中有气体排出时才停止充气，此时轮胎保持在一个略高的气压 下，这时候的轮胎工作状态最佳；当车辆在高速行驶时，因轮胎摩擦等 原因导致轮胎内气压上升，只要其超过设定的阈值，排气孔14就进行 排气，防止轮胎气压过高而爆胎。
对于新的轮胎而言，可直接将本装置固定到轮胎上。对于现有的轮 胎而言，由于充气式轮胎上均设置有气门嘴，可将气门嘴截断，留下一 段金属管段，再将本装置固定到金属管段上即可，非常方便，故这里优 选地，所述轮胎上固定连接有金属管段，金属管段设置有外螺纹与小直 径段11的内螺纹构成配合。金属管段与本装置为螺纹连接时较为可靠， 当然也可以是其他固定连接方式。
另外，为了保证调压柱20与第一台阶13之间密封效果，可在调压 柱20的一端面上设置有密封圈22，如图中所示。所述壳体10以及调压 柱20的外侧设置有盖70防止灰尘进入，盖70与壳体10外周壁间不能 太紧，防止影响到盖70向外侧运动。
更进一步地，所述壳体10的大直径段12中设置有调压螺柱50，调 压螺柱50外周的螺纹与大直径段12的内螺纹构成配合，调压螺柱50 轴芯处设置有通孔供调压柱20通过，位于第一台阶13、调压螺柱50间 的调压柱20上设置有第二台阶21；所述的复位弹簧30为压簧，压簧的 一端抵靠在第二台阶21上，另一端抵靠在调压螺柱50上。调压螺柱50 可以调节压簧的行程，从而达到调节设定的阈值，不同轮胎，其需要泄 压的气压值不同，调节螺栓50的设置，增加了本装置的通用性。
具体设置的时候，调压柱20靠近第一台阶13一侧的外周壁略小于 大直径段12的内径，调压螺柱50轴芯处的通孔孔径略大于调压柱20 后段的外径，这样即能保证调压柱20正常的沿轴线运动，又不至于晃 动，从而影响调压柱20端面与第一台阶13的贴合。
更优选地，所述壳体10的大直径段12中位于调压螺柱50外侧设 置有锁止螺柱60用于防止调压螺柱50沿轴向移动，锁止螺柱60轴芯 处设置有通孔供调压柱20通过。由于本装置较为精密，调压螺柱50在 压簧的作用下，可能会发生少许位移，从而影响到泄压设定的阈值，锁 止螺柱60可以防止调压螺柱50位移，保证设定阈值的准确性，同样， 锁止螺柱60轴芯处设置的通孔孔径也是略大于调压柱20后段的外径， 以方便其移动。
