| 专利名称： | 摩托车软轴传动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Flexible shaft transmission system of motorcycle | ||
| 专利号： | CN201420403019.6 | 申请时间： | 20140721 |
| 公开号： | CN204077979U | 公开时间： | 20150107 |
| 申请人： | 朱有红 | ||
| 申请地址： | 402761 重庆市璧山县青杠来凤村9组 | ||
| 发明人： | 朱有红 | ||
| 分类号： | B62M17/00 | 主分类号： | B62M17/00 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 郭云 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种摩托车软轴传动系统，包括由传动软轴连接的第一传动箱和第二传动箱，第一传动箱中设有主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮用于与摩托车发动机的动力输出轴连接，所述第一传动箱中还设有通过链条形成链传动的主动链轮和从动链轮，主动链轮通过花键配合结构固定连接在所述从动锥齿轮的花键轴上；所述从动链轮通过链轮轴转动支撑在所述第一传动箱的箱体上，且链轮轴的一端伸出该箱体外，该链轮轴与所述传动软轴之间连接有万向节。本实用新型的有益效果是，使用寿命长、制造成本低，且加工方便。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a flexible shaft transmission system of a motorcycle. The system comprises a first transmission box and a second transmission box which are connected through a transmission flexible shaft; a driving bevel gear and a driven bevel gear are arranged in the first transmission box; the driving bevel gear is used for being connected with a power output shaft of a motorcycle engine; a driving chain wheel and a driven chain wheel which form chain transmission through chains are further arranged in the first transmission box; the driving chain wheel is fixedly connected to a spline shaft of the driven bevel gear through a spline matching structure; the driven bevel gear is rotatably supported on the box body of the first transmission box through a chain wheel shaft, and one end of the chain wheel shaft extends out the box body; universal joints are connected between the chain wheel shaft and the transmission flexible shaft. The system has the beneficial effects of being long in service life, low in manufacturing cost and convenient to manufacture. | ||
1.一种摩托车软轴传动系统，包括由传动软轴(1)连接的第一传动箱(2) 和第二传动箱(3)，第一传动箱(2)中设有主动锥齿轮(4)和从动锥齿轮(5)， 主动锥齿轮(4)用于与摩托车发动机的动力输出轴连接，其特征在于，所述第 一传动箱(2)中还设有通过链条(6)形成链传动的主动链轮(7)和从动链轮 (8)，主动链轮(7)通过花键配合结构固定连接在所述从动锥齿轮(5)的花 键轴(9)上；所述从动链轮(8)通过链轮轴(10)转动支撑在所述第一传动 箱(2)的箱体上，且链轮轴(10)的一端伸出该箱体外，该链轮轴(10)与所 述传动软轴(1)之间连接有万向节(11)。
2.根据权利要求1所述的摩托车软轴传动系统，其特征在于：所述链轮轴 (10)与万向节(11)之间通过花键配合结构固定连接。
3.根据权利要求1所述的摩托车软轴传动系统，其特征在于：所述传动软 轴(1)与第二传动箱(3)之间设有过渡套(12)，该过渡套(12)通过花键配 合结构滑动套装在所述第二传动箱(3)的输入轴上。
4.根据权利要求3所述的摩托车软轴传动系统，其特征在于：所述过渡套 (12)与所述传动软轴(1)的连接端上设有正多边形孔，传动软轴(1)对应 端设有与该正多边形孔配合连接的正多边形棱柱。
5.根据权利要求1～4中任意一项权利要求所述的摩托车软轴传动系统， 其特征在于：所述万向节(11)与所述传动软轴(1)的连接端上设有正多边形 孔(11a)，传动软轴(1)对应一端设有与该正多边形孔滑动配合的正多边形棱 柱。
1.一种摩托车软轴传动系统，包括由传动软轴(1)连接的第一传动箱(2) 和第二传动箱(3)，第一传动箱(2)中设有主动锥齿轮(4)和从动锥齿轮(5)， 主动锥齿轮(4)用于与摩托车发动机的动力输出轴连接，其特征在于，所述第 一传动箱(2)中还设有通过链条(6)形成链传动的主动链轮(7)和从动链轮 (8)，主动链轮(7)通过花键配合结构固定连接在所述从动锥齿轮(5)的花 键轴(9)上；所述从动链轮(8)通过链轮轴(10)转动支撑在所述第一传动 箱(2)的箱体上，且链轮轴(10)的一端伸出该箱体外，该链轮轴(10)与所 述传动软轴(1)之间连接有万向节(11)。
2.根据权利要求1所述的摩托车软轴传动系统，其特征在于：所述链轮轴 (10)与万向节(11)之间通过花键配合结构固定连接。
3.根据权利要求1所述的摩托车软轴传动系统，其特征在于：所述传动软 轴(1)与第二传动箱(3)之间设有过渡套(12)，该过渡套(12)通过花键配 合结构滑动套装在所述第二传动箱(3)的输入轴上。
4.根据权利要求3所述的摩托车软轴传动系统，其特征在于：所述过渡套 (12)与所述传动软轴(1)的连接端上设有正多边形孔，传动软轴(1)对应 端设有与该正多边形孔配合连接的正多边形棱柱。
5.根据权利要求1～4中任意一项权利要求所述的摩托车软轴传动系统， 其特征在于：所述万向节(11)与所述传动软轴(1)的连接端上设有正多边形 孔(11a)，传动软轴(1)对应一端设有与该正多边形孔滑动配合的正多边形棱 柱。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种摩托车传动系统，特别是一种摩托车软轴传动系统。
背景技术
摩托车软轴传动系统是一种用于取代现有摩托车传统链条链轮传动方式的 一种传动系统，其采用封闭箱体和软轴传动方式有效克服了现有摩托车开式链 条传动易磨损、卡滞、抱死、损坏、断裂等缺陷，可有效确保骑行人员安全。 为此，本申请人于2012年3月至今已向国家知识产权局递交了多个专利申请， 其中许多项申请已被授予了专利权，同时，产品也在不断的改进中，以更好地 适应市场，满足客户需要求。现有摩托车软轴传动系统包括分别用于与摩托车 发动机和摩托车后轮毂连接的第一传动箱和第二传动箱，两个传动箱之间通过 传动软轴连接。第一传动箱中设有一对锥齿轮副和一对圆柱齿轮副实现动力传 动，以获得适宜动力输出方向和输出位置，其结构紧凑，传动可靠，但其制造 成本较高；另外，由于两个箱体之间直接通过软轴连接，尽管软轴具有一定的 柔性，但由于其必须具备传递足够大的扭矩传动要求。因此，其柔性特性必然 会受到一定限制，过小的弯曲半径会导致使用寿命降低。为此，需进一步改进。
发明内容
本实用新型目的是针对现有技术的不足提供一种摩托车软轴传动系统，使用 寿命长、制造成本低，且加工方便。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种摩托车软轴传动系统，包括由传动软轴连接的第一传动箱和第二传动 箱，第一传动箱中设有主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮用于与摩托车发 动机的动力输出轴连接，所述第一传动箱中还设有通过链条形成链传动的主动 链轮和从动链轮，主动链轮通过花键配合结构固定连接在所述从动锥齿轮的花 键轴上；所述从动链轮通过链轮轴转动支撑在所述第一传动箱的箱体上，且链 轮轴的一端伸出该箱体外，该链轮轴与所述传动软轴之间连接有万向节。
采用前述技术方案的本实用新型，通过链条形成链传动的主动链轮和从动链 轮代替现有技术中的圆柱齿轮传动副，可有效降低制造成本，且该链传动结构 设在箱体内处于封闭状态，不会受骑行环境尘土、杂质的影响，期使用寿命长， 且无安全隐患；同时，第一传动箱通过万向节与传动软轴连接，利用万向节具 有优异传动换向特性，极大限度地降低了传动软轴安装的弯曲度，从而有效延 长传动软轴的使用寿命，并利于提高其传动可靠性。
优选的，所述链轮轴与万向节之间通过花键配合结构固定连接。使链轮轴与 万向节连接牢固，动力传递可靠，且装拆方便。
优选的，所述传动软轴与第二传动箱之间设有过渡套，该过渡套通过花键配 合结构滑动套装在所述第二传动箱的输入轴上。通过过渡套与第二传动箱滑动 配合结构，可有效吸收传动软轴的伸缩变形，减小变形应力，进一步提高使用 寿命。
进一步优选的，所述过渡套与所述传动软轴的连接端上设有正多边形孔，传 动软轴对应端设有与该正多边形孔配合连接的正多边形棱柱。确保加工简单， 动力传动可靠。该正多边形包括正方形、正五边形、正六边形、正八边形等， 具体结构根据过渡套和传动软轴结构尺寸、材质、热处理状态和材料的加工性 能确定
优选的，所述万向节与所述传动软轴的连接端上设有正多边形孔，传动软轴 对应一端设有与该正多边形孔滑动配合的正多边形棱柱。确保加工简单，动力 传动可靠。该正多边形包括正方形、正五边形、正六边形、正八边形等，具体 结构根据万向节和传动软轴结构尺寸、材质、热处理状态和材料的加工性能确 定。
本实用新型的有益效果是，使用寿命长、制造成本低，且加工方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意轴测图。
图2是本实用新型的主视图。
图3是本实用新型中第一传动箱2与万向节11之间的传动关系结构示意图。
图4是本实用新型图3中的A—A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限 制在所述的实施例范围之中。
参见图1、图2、图3、图4，一种摩托车软轴传动系统，包括由传动软轴 1连接的第一传动箱2和第二传动箱3，第一传动箱2中设有主动锥齿轮4和从 动锥齿轮5，主动锥齿轮4用于与摩托车发动机的动力输出轴连接，所述第一传 动箱2中还设有通过链条6形成链传动的主动链轮7和从动链轮8，主动链轮7 通过花键配合结构固定连接在所述从动锥齿轮5的花键轴9上；所述从动链轮8 通过链轮轴10转动支撑在所述第一传动箱2的箱体上，且链轮轴10的一端伸 出该箱体外，该链轮轴10与所述传动软轴1之间设有万向节11，该万向节11 通过花键配合结构与万向节11固定连接。万向节11与所述传动软轴1的连接 端上设有正方形孔11a，传动软轴1对应一端设有与该正方形孔滑动配合的正方 形棱柱。所述传动软轴1与第二传动箱3之间设有过渡套12，该过渡套12通过 花键配合结构滑动套装在所述第二传动箱3的输入轴上。过渡套12与所述传动 软轴1的连接端上设有正方形孔，传动软轴1对应端设有与该正方形孔配合连 接的正方形棱柱。
本实施例中万向节11上的正方形孔11a和过渡套12的正方形孔均可采用 正五边形孔、正六边形孔或正八边形孔替换。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通 技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。 因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过 逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所 确定的保护范围内。
