| 专利名称： | 车辆及车辆制动灯的控制系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle and control system of vehicle braking lamp | ||
| 专利号： | CN201420410107.9 | 申请时间： | 20140721 |
| 公开号： | CN204020699U | 公开时间： | 20141217 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 吴爱国; 石瑞林 | ||
| 分类号： | B60Q1/44 | 主分类号： | B60Q1/44 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 摘要： | 本实用新型提出一种车辆，包括：制动系统；以及与制动系统相连的车辆制动灯的控制系统，车辆制动灯的控制系统包括：制动灯和制动灯驱动器；光线传感器，光线传感器检测车辆外部的光线强度；以及脉冲宽度调制PWM控制芯片，PWM控制芯片与制动灯驱动器和光线传感器相连，PWM控制芯片根据光线强度对制动灯驱动器进行控制。本实用新型的车辆可根据车外光线强度自动调节制动灯的亮度，避免影响后方车辆驾驶员的驾驶舒适性，提高了行车安全性。本实用新型还提供了一种车辆制动灯的控制系统。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a vehicle which comprises a braking system and a control system of a vehicle braking lamp. The control system is connected with the braking system. The control system of the vehicle braking lamp comprises a braking lamp, a braking lamp driver, a light ray sensor and a pulse-width modulation (PWM) control chip, wherein the light ray sensor is used for detecting the intensity of light rays outside the vehicle, and the PWM control chip is connected with the braking lamp driver and the light ray sensor and is used for controlling the braking lamp driver according to the intensity of the light rays. According to the vehicle, the brightness of the braking lamp can be automatically adjusted according the intensity of the light rays outside the vehicle, the influence on the driving comfort of a driver in a rear vehicle is avoided, and road safety is improved. The utility model further provides the control system of the vehicle braking lamp. | ||
1.一种车辆，其特征在于，包括： 制动系统；以及 与所述制动系统相连的车辆制动灯的控制系统，所述车辆制动灯的控制系统包括： 制动灯和制动灯驱动器； 光线传感器，所述光线传感器检测车辆外部的光线强度；以及 脉冲宽度调制PWM控制芯片，所述PWM控制芯片与所述制动灯驱动器和所述光 线传感器相连，所述PWM控制芯片根据所述光线强度对所述制动灯驱动器进行控制。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光线传感器为光线雨量传感器或光敏 电阻。
3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光线传感器通过CAN总线、LIN线或 硬线与所述PWM控制芯片进行连接。
4.一种车辆制动灯的控制系统，其特征在于，包括： 制动灯和制动灯驱动器； 光线传感器，所述光线传感器检测车辆外部的光线强度；以及 PWM控制芯片，所述PWM控制芯片与所述制动灯驱动器和所述光线传感器相连，所 述PWM控制芯片根据所述光线强度对所述制动灯驱动器进行控制。
5.如权利要求4所述的车辆制动灯的控制系统，其特征在于，所述光线传感器为光线 雨量传感器或光敏电阻。
6.如权利要求4所述的车辆制动灯的控制系统，其特征在于，所述光线传感器通过CAN 总线、LIN线或硬线与所述PWM控制芯片进行连接。
1.一种车辆，其特征在于，包括： 制动系统；以及 与所述制动系统相连的车辆制动灯的控制系统，所述车辆制动灯的控制系统包括： 制动灯和制动灯驱动器； 光线传感器，所述光线传感器检测车辆外部的光线强度；以及 脉冲宽度调制PWM控制芯片，所述PWM控制芯片与所述制动灯驱动器和所述光 线传感器相连，所述PWM控制芯片根据所述光线强度对所述制动灯驱动器进行控制。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光线传感器为光线雨量传感器或光敏 电阻。
3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述光线传感器通过CAN总线、LIN线或 硬线与所述PWM控制芯片进行连接。
4.一种车辆制动灯的控制系统，其特征在于，包括： 制动灯和制动灯驱动器； 光线传感器，所述光线传感器检测车辆外部的光线强度；以及 PWM控制芯片，所述PWM控制芯片与所述制动灯驱动器和所述光线传感器相连，所 述PWM控制芯片根据所述光线强度对所述制动灯驱动器进行控制。
5.如权利要求4所述的车辆制动灯的控制系统，其特征在于，所述光线传感器为光线 雨量传感器或光敏电阻。
6.如权利要求4所述的车辆制动灯的控制系统，其特征在于，所述光线传感器通过CAN 总线、LIN线或硬线与所述PWM控制芯片进行连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆及车辆制动灯的控制系统。
背景技术
目前的汽车，其制动灯的亮度不可自动调节，即白天和夜间制动灯的亮度是一样的。如 在光照强烈的午后，后方车辆的驾驶员可能无法清晰的看清前方车辆的制动灯信号。在夜间 行车时，当前方车辆的制动灯亮起时，由于制动灯亮度太亮会给后方车辆驾驶员一种炫目的 感觉，在车距很近时，如堵车和等红灯时，尤为明显，这样会导致后车驾驶员驾驶舒适性降 低，同时增加了安全隐患。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆可根据车外光线强度自动调节 制动灯的亮度，避免影响后方车辆驾驶员的驾驶舒适性，提高了行车安全性。
本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆制动灯的控制系统。
为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种车辆，包括：制动系统；以及与所 述制动系统相连的车辆制动灯的控制系统，所述车辆制动灯的控制系统包括：制动灯和制动 灯驱动器；光线传感器，所述光线传感器检测车辆外部的光线强度；以及脉冲宽度调制PWM 控制芯片，所述PWM控制芯片与所述制动灯驱动器和所述光线传感器相连，所述PWM控 制芯片根据所述光线强度对所述制动灯驱动器进行控制。
根据本实用新型的车辆，其制动灯的亮度可根据车外光线强度进行调节。当光线传感器 检测到车辆外部的光线强度较大时，则PWM控制芯片根据该光线强度控制制动灯驱动器， 以将制动灯的亮度调高，以使后方车辆的驾驶员能够清晰的察觉，当光线传感器检测外部的 光线强度较弱时，则PWM控制芯片控制制动灯驱动器，以将制动灯的亮度调低，以免对后 方车辆驾驶员造成炫目的感觉。因此，该车辆可根据车外光线强度自动调节制动灯的亮度， 避免影响后方车辆驾驶员的驾驶舒适性，提高了行车安全性。
另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述光线传感器为光线雨量传感器或光敏电阻。
在一些示例中，所述光线传感器通过CAN总线、LIN线或硬线与所述PWM控制芯片 进行连接。
本实用新型第二方面提供了一种车辆制动灯的控制系统，包括：制动灯和制动灯驱动器； 光线传感器，所述光线传感器检测车辆外部的光线强度；以及PWM控制芯片，所述PWM 控制芯片与所述制动灯驱动器和所述光线传感器相连，所述PWM控制芯片根据所述光线强 度对所述制动灯驱动器进行控制。
根据本实用新型的车辆制动灯的控制系统，可根据车外光线强度自动调节制动灯的亮 度。当光线传感器检测到车辆外部的光线强度较大时，则PWM控制芯片根据该光线强度控 制制动灯驱动器，以将制动灯的亮度调高，以使后方车辆的驾驶员能够清晰的察觉，当光线 传感器检测外部的光线强度较弱时，则PWM控制芯片控制制动灯驱动器，以将制动灯的亮 度调低，以免对后方车辆驾驶员造成炫目的感觉。因此，该控制系统可根据车外光线强度自 动调节制动灯的亮度，避免影响后方车辆驾驶员的驾驶舒适性，提高了行车安全性。
在一些示例中，所述光线传感器为光线雨量传感器或光敏电阻。
在一些示例中，所述光线传感器通过CAN总线、LIN线或硬线与所述PWM控制芯片 进行连接。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得 明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明 显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相 同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
以下结合附图描述根据本实用新型实施例的车辆及车辆制动灯的控制系统。
图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的结构框图。如图1所示，根据本实用新型一 个实施例的车辆100，包括：制动系统110、车辆制动灯的控制系统120。
具体而言，车辆制动灯的控制系统120与制动系统相连，当制动系统110制动时，车辆 制动灯的控制系统120对制动灯进行控制。具体而言，车辆制动灯的控制系统120包括：制 动灯121、制动灯驱动器122、光线传感器123和脉冲宽度调制PWM控制芯片124。
光线传感器123例如可设置在车辆的外部，用于检测车辆外部的光线强度。在本实用新 型的一个实施例中，光线传感器123例如为光线雨量传感器或光敏电阻。
脉冲宽度调制PWM控制芯片124与制动灯驱动器122和光线传感器123相连，更为具 体地，在本实用新型的一个实施例中，光线传感器123例如可通过CAN总线、LIN线或硬 线与PWM控制芯片124进行连接，以使PWM控制芯片124根据光线强度对制动灯驱动器 122进行控制，进而实现对制动灯121的亮度进行调节。具体而言，例如置于车辆外部的光 线传感器123实时检测车辆外部的光线强度，并将光线强度的强弱信号通过CAN总线、LIN 线或硬线发送给PWM控制芯片124，PWM控制芯片124判断光线强度信号的强弱，并通 过PWM方式对制动灯驱动器122进行相应控制，并通过内部算法，确定此事控制制动灯 PWM的占空比，制动灯驱动器122根据该PWM占空比调节制动灯121的亮度。更为具体 地，当车辆外部光线强度较高时(例如光照强烈的午后)，则在车辆制动时，PWM控制芯片 124对制动灯驱动器122进行控制，并计算相应的制动灯PWM占空比，以据此调节制动灯 121的亮度增强，从而使后方车辆的驾驶员能够清晰的察觉到制动灯121点亮，以便及时采 取减速或刹车灯措施，防止追尾等危险事故的发生。另外，如果车辆外部的光线强度较弱(如 夜晚或阴天)，则在车辆制动时，PWM控制芯片124对制动灯驱动器122进行控制，并计算 此时制动灯PWM占空比，以据此调节制动灯121的亮度减弱，避免对后方车辆的驾驶员带 来炫目等不良影响以及因此而存在的安全隐患，提高了驾驶员的驾驶舒适度。其中，在上述 过程中，不同的制动灯PWM占空比所对应的制动灯的亮度是不一样的，在具体实施过程中 可以标定占空比对应的亮度，从而达到自动调节制动灯的要求。
根据本实用新型的车辆，其制动灯的亮度可根据车外光线强度进行调节。当光线传感器 检测到车辆外部的光线强度较大时，则PWM控制芯片根据该光线强度控制制动灯驱动器， 以将制动灯的亮度调高，以使后方车辆的驾驶员能够清晰的察觉，当光线传感器检测外部的 光线强度较弱时，则PWM控制芯片控制制动灯驱动器，以将制动灯的亮度调低，以免对后 方车辆驾驶员造成炫目的感觉。因此，该车辆可根据车外光线强度自动调节制动灯的亮度， 避免影响后方车辆驾驶员的驾驶舒适性，提高了行车安全性。
本实用新型还提供了一种车辆制动灯的控制系统。
结合图1所示，根据本实用新型一个实施例的车辆制动灯的控制系统120，包括：制动 灯121、制动灯驱动器122、光线传感器123和脉冲宽度调制PWM控制芯片124。
其中，光线传感器123例如可设置在车辆的外部，用于检测车辆外部的光线强度。在本 实用新型的一个实施例中，光线传感器123例如为光线雨量传感器或光敏电阻。
脉冲宽度调制PWM控制芯片124与制动灯驱动器122和光线传感器123相连，更为具 体地，在本实用新型的一个实施例中，光线传感器123例如可通过CAN总线、LIN线或硬 线与PWM控制芯片124进行连接，以使PWM控制芯片124根据光线强度对制动灯驱动器 122进行控制，进而实现对制动灯121的亮度进行调节。具体而言，例如置于车辆外部的光 线传感器123实时检测车辆外部的光线强度，并将光线强度的强弱信号通过CAN总线、LIN 线或硬线发送给PWM控制芯片124，PWM控制芯片124判断光线强度信号的强弱，并通 过PWM方式对制动灯驱动器122进行相应控制，并通过内部算法，确定此事控制制动灯 PWM的占空比，制动灯驱动器122根据该PWM占空比调节制动灯121的亮度。更为具体 地，当车辆外部光线强度较高时(例如光照强烈的午后)，则在车辆制动时，PWM控制芯片 124对制动灯驱动器122进行控制，并计算相应的制动灯PWM占空比，以据此调节制动灯 121的亮度增强，从而使后方车辆的驾驶员能够清晰的察觉到制动灯121点亮，以便及时采 取减速或刹车灯措施，防止追尾等危险事故的发生。另外，如果车辆外部的光线强度较弱(如 夜晚或阴天)，则在车辆制动时，PWM控制芯片124对制动灯驱动器122进行控制，并计算 此时制动灯PWM占空比，以据此调节制动灯121的亮度减弱，避免对后方车辆的驾驶员带 来炫目等不良影响以及因此而存在的安全隐患，提高了驾驶员的驾驶舒适度。其中，在上述 过程中，不同的制动灯PWM占空比所对应的制动灯的亮度是不一样的，在具体实施过程中 可以标定占空比对应的亮度，从而达到自动调节制动灯的要求。
根据本实用新型的车辆制动灯的控制系统，可根据车外光线强度自动调节制动灯的亮 度。当光线传感器检测到车辆外部的光线强度较大时，则PWM控制芯片根据该光线强度控 制制动灯驱动器，以将制动灯的亮度调高，以使后方车辆的驾驶员能够清晰的察觉，当光线 传感器检测外部的光线强度较弱时，则PWM控制芯片控制制动灯驱动器，以将制动灯的亮 度调低，以免对后方车辆驾驶员造成炫目的感觉。因此，该控制系统可根据车外光线强度自 动调节制动灯的亮度，避免影响后方车辆驾驶员的驾驶舒适性，提高了行车安全性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺 时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位 或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者 隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含 地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三 个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机 械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元 件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人 员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以 是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在 第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第 一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特 征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含 于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须 针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人 员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组 合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性 的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对 上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
