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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及汽车加油口盖耐久性实 验装置。

背景技术

加油口盖是遮挡在汽车油箱加注口上面的一个部件，主要供加油枪 进出，遮蔽油箱加注口的作用。由于加油口盖需要频繁的开关，容易出 现损坏，所以汽车加油口盖耐久性是关乎质量的指标，需要对汽车加油 口盖耐久性就行测试，目前该没有专用的测试装置，多数是将加油口盖 随意的固定在一个平面进行实验，试验数据的可信度较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，效率高的汽车加油口盖耐 久性实验装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车加油 口盖耐久性实验装置，包括用于固定加油口盒的机架和解锁气缸，拉线 开关的锁杆用于锁止加油口盖，拉线开关的锁杆上连接有拉线，该拉线 固定在解锁气缸的活塞杆上，加油口盖的旁侧还设有用于关闭加油口盖 的关闭单元。

由于采用以上技术方案，拉动加油口盖的拉线开关，加油口盖自动 打开，解锁气缸的活塞杆直线运动拉动拉线开关，实现加油口盖的打开， 然后关闭单元关闭加油口盖，完成一次加油口盖的开启和关闭，多次重 复动作，完成加油口盖耐久性实验，该结构简单，效率高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

一种汽车加油口盖耐久性实验装置，包括用于固定加油口盒10的 机架40和解锁气缸20，拉线开关的锁杆用于锁止加油口盖11，拉线开 关的锁杆上连接有拉线12，该拉线12固定在解锁气缸20的活塞杆上， 加油口盖11的旁侧还设有用于关闭加油口盖11的关闭单元。加油口盖 铰接在加油口盒上，拉线开关的锁杆一端插接在加油口盖上的锁孔内， 锁杆的另一端连接有拉线12，只要拉动该拉线12，锁杆就会从锁孔中 抽离，就可以实现加油口盖的开启，本实用新型中使用整车上的加油口 盖以及拉线开关，解锁气缸20的活塞杆直线运动，从而拉动拉线开关， 实现加油口盖11的解锁，然后关闭单元关闭加油口盖，完成一次加油 口盖的开启和关闭，多次重复动作，完成加油口盖耐久性实验，该结构 简单，效率高。

所述的关闭单元包括拉绳32和气缸31，拉绳32的一端固定在加油 口盖11上，另一端连接在气缸31的活塞杆311上，活塞杆311处于伸 长状态时活塞杆311的头部抵靠在加油口盖11上且加油口盖11处于关 闭状态，活塞杆311处于收缩状态时活塞杆311远离加油口盖11的开 启路径。也就是说当活塞杆311处于收缩状态时不妨碍加油口盖11的 打开，在加油口盖11上打一个小孔将拉绳32的一端栓在加油口盖上， 活塞杆311收缩的过程中拉动加油口盖11，使得加油口盖11处于完全 打开状态，气缸31的活塞杆311伸长的过程中推动加油口盖11关闭。

所述的活塞杆311的头部包裹有尼龙球或布料。避免活塞杆311和 加油口盖11的磨损，延长气缸的使用寿命。

所述的解锁气缸20和气缸31开启与关闭均由PLC程序控制，PLC 中设有用于记录气缸31动作次数的计数器。PLC首先控制解锁气缸20 拉动拉线开关，加油口盖11解锁，然后气缸31的活塞杆收缩，拉绳32 拉动加油口盖11至打开状态，然后气缸31的活塞杆311伸出推动加油 口盖11关闭，完成一次加油口盖11的开启和关闭，多次重复动作，即 加油口盖11重复开启和闭合，实现耐久性实验。

机架40包括底座43和两组相互垂直布置的第一、第二矩形框架41、 42，第一、第二矩形框架41、42均固定在底座43上，加油口盒10固 定在第一矩形框架41上，气缸31倾斜固定在第二矩形框架42上且其 活塞杆311悬伸在加油口盖11的旁侧。本实用新型中，第一矩形框架 41自上而下可以固定多个加油口盒10，只需要在第二矩形框架42的对 应高度处布置气缸31，便可实现多个加油口盖同时实验，缩短试验时间， 提高效率。解锁气缸20固定在底座43的侧边，底座43的底部设有万 向轮，方便移动。第一、第二矩形框架41、42均由型材搭接而成，如 图1所示，比如第一矩形框架41由三根水平布置的横杆和两根固定在 横杆两端的竖杆组成，三根横杆的高度可以调节，第二矩形框架42和 第一矩形框架41的结构一样。本实用新型的汽车加油口盖耐久性实验 装置的具体使用方法如下：首先在安装在加油口盒上的加油口盖上钻 孔，一般为8mm左右的通孔并将拉绳拴在该通孔处，然后将加油口盒固 定在第一矩形框架41，加油口盒10一般使用角铝进行固定，调整加油 口盒10的位置，使加油口盖11关闭时其所在面与实车倾斜角度一致。 然后将加油口盖的拉线开关拴在解锁气缸20的活塞杆上；再接着调节 气缸31的角度使得气缸31的活塞杆311完成伸出时能关闭加油口盖且 不会过载，然后将拉绳拴在活塞杆311上，完成加油口盖的安装，再接 着就可以进行试验。