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技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种传动轴安装方向朝向车尾的汽车用的后桥主减 速器壳。

背景技术

目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，作为城市摆渡车的 微型货车电动化也成为一种趋势。因在传统汽车上进行改造，电池的布置空间受到限制，电 池通常被布置到汽车尾部，导致传动轴的安装方向由原来朝向车头改为朝向车尾。同时在现 有技术中，因主减速器总成依靠从动齿轮带动润滑油飞溅从主减速器壳上侧的进油通道进入 轴安装腔体内对传动轴以及相应的轴承实现飞溅润滑；然而，当改变传动轴的安装方向后， 从动齿轮相对主减速器壳的旋向相应改变，造成润滑油无法通过飞溅进入主减速器壳上侧的 进油通道，最终无法对传动轴和相关轴承实现飞溅润滑效果。因此，必须重新设计一种主减 速器壳结构，使其在传动轴安装方向朝向车尾的情况下可以使润滑油通过飞溅进入相应的进 油通道，实现对传动轴和相关轴承的飞溅润滑。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种在传动轴安装方向朝向车尾的情况下，可以实现 对传动轴和轴承飞溅润滑的后桥主减速器壳。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：后桥主减速器壳，包括齿轮腔体和轴 安装腔体；在轴安装腔体的外侧设置有进油通道和回油通道；所述进油通道将轴安装腔体的 中间段与齿轮腔体连通；所述回油通道也将轴安装腔体的中间段与齿轮腔体连通；所述轴安 装腔体左右偏心的设置在壳体上；所述进油通道和回油通道位于轴安装腔体的左右两侧，并 且进油通道到齿轮腔体竖向轴线的距离L1小于回油通道到齿轮腔体竖向轴线的距离L2。

进一步的是：所述轴安装腔体设置在壳体的左侧；所述进油通道位于轴安装腔体的右侧， 所述回油通道位于轴安装腔体的左侧。

进一步的是：所述轴安装腔体设置在壳体的右侧；所述进油通道位于轴安装腔体的左侧， 所述回油通道位于轴安装腔体的右侧。

进一步的是：所述进油通道比回油通道短。

进一步的是：在进油通道的进油口和回油通道的回油口之间为小轴承安装套。

进一步的是：在沿润滑油流动方向上，进油通道和回油通道均设置为向下倾斜，并且进 油口高于回油口。

本实用新型的有益效果是：通过将轴安装腔体左右偏心的设置在壳体上，同时在轴安装 腔体的左右两侧上设置进油通道和回油通道，并且要求进油通道距离齿轮腔体竖向轴线的距 离L1小于回油通道距离齿轮腔体竖向轴线的距离L2。这样当汽车行驶时，从动齿轮转动， 带动润滑油飞溅，由于进油通道距离齿轮腔体竖向轴线的距离L1较近，也就是进油通道的油 路入口大致与从动齿轮的转盘边缘相对应，因此，从动齿轮在高速转动时可以将润滑油离心 甩出，润滑油经油路入口进入进油通道；并通过进油口流入轴安装腔体内，实现对传动轴和 相关轴承的润滑，达到飞溅润滑的效果；最后润滑油再经过回油口流入回油通道，回油通道 再将润滑油排回到齿轮腔体内，实现润油路循环。由于回油通道距离齿轮腔体竖向轴线的距 离L2较远，也就是回油通道的油路出口不与从动齿轮相对应，从动齿轮转动时不会将润滑油 经油孔出口甩进回油通道。

附图说明

图1为本实用新型所述的后桥主减速器壳的俯视图；

图2为图1中P方向所示的结构示意图；

图3为图2中A-A截面所示的剖视图；

图4为本实用新型所述的后桥主减速器壳三维结构示意图；

图5为后桥主减速器壳安装上传动轴、从动轴后的三维结构示意图；

图6为图5所示的主视图；

图7为图6中B-B截面所示的剖视图；

图8为现有技术中传动轴朝向车头安装时主减速器壳安装时的结构示意图；

图中标记为：齿轮腔体1；齿轮腔体竖向轴线11；轴安装腔体2；小轴承安装套21；轴 线22；壳体3；进油通道4、4`；进油口41；油路入口42；回油通道5、5`；回油口51；油 路出口52；传动轴6；锥齿61；从动齿轮7；小轴承81；大轴承82。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

本实用新型所述的后桥主减速器壳主要运用在传动轴6安装方向朝向车尾的情况下；也 就是发动机位于车尾的情况。

如图1至图7中所示，本实用新型所述的后桥主减速器壳，齿轮腔体1和轴安装腔体2； 在轴安装腔体2的外侧设置有进油通道4和回油通道5；所述进油通道4将轴安装腔体2的 中间段与齿轮腔体1连通；所述回油通道5也将轴安装腔体2的中间段与齿轮腔体1连通； 其特征在于：所述轴安装腔体2左右偏心的设置在壳体3上；所述进油通道4和回油通道5 位于轴安装腔体2的左右两侧，并且进油通道4到齿轮腔体竖向轴线11的距离L1小于回油 通道5到齿轮腔体竖向轴线11的距离L2。

其中，齿轮腔体1是安装从动齿轮7用的，轴安装腔体2是安装传动轴6用的，如图5 至7中所示，即为将从动齿轮7和传动轴6安装上去后的结构示意图。进油通道4将轴安装 腔体2的中间段与齿轮腔体1连通，指的是进油通道4的进油口41设置在轴安装腔体2的中 间位置上；同理，回油通道5也将轴安装腔体2的中间段与齿轮腔体1连通，指的是回油口 51设置在轴安装腔体2的中间位置上；这样润滑油才能从齿轮腔体1通过进油通道4被送到 轴安装腔体2中间区域起到润滑作用，然后再通过回油通道5回流到齿轮腔体1内。

本实用新型要求轴安装腔体2左右偏心的设置在壳体3上，指的是轴安装腔体2的轴线 22与齿轮腔体竖向轴线11存在偏差；其偏差量一般需要考虑到传动轴6与从动齿轮7的配 合结构，或者考虑到锥齿61与从动齿轮7的配合情况。在轴安装腔体2左右偏心设置在壳体 3上的情况下，进油通道4和回油通道5应当位于轴安装腔体2的左右两侧，并且要求满足 进油通道4到齿轮腔体竖向轴线11的距离L1小于回油通道5到齿轮腔体竖向轴线11的距离 L2；只有这样，在从动齿轮7高速旋转的时候才能将润滑油离心甩入进油通道4，同时润滑 油又不至于被甩入回油通道5内。

进油通道4和回油通道5位于在轴安装腔体2的两侧，指的有两种情况：第一是进油通 道4位于轴安装腔体2左侧，而回油通道5位于轴安装腔体2右侧；第二是进油通道4位于 轴安装腔体2右侧，而回油通道5位于轴安装腔体2左侧。此两种情况并不能随意设置，而 是要具体根据轴安装腔体2在壳体3上的偏心情况来确定，也就是需要根据L1和L2大小的 关系来确定，并且保证L1小于L2。具体为：若轴安装腔体2设置在壳体3的左侧；所述进 油通道4位于轴安装腔体2的右侧，所述回油通道5位于轴安装腔体2的左侧。若轴安装腔 体2设置在壳体3的右侧；所述进油通道4位于轴安装腔体2的左侧，所述回油通道5位于 轴安装腔体2的右侧。

另外，为了实现对传动轴6更好的润滑，通常进油通道4和回油通道5的长度不相同， 并且通常进油通道4比回油通道5更短。这样，润滑油从进油口41进入轴安装腔体2后，需 要沿着轴向移动一段距离才能通过回油口51进入回油通道5；这样，润滑油对传动轴的润滑 效果会更好。进一步，可以将进油口41和回油口51设置在小轴承安装套61沿轴线22方向 上的前后两侧，这样，润滑油从进油口41流道回油口51的过程中会穿过设置在小轴承套61 内的小轴承81，使对小轴承81的润滑效果更好。另外，图7中大轴承82的润滑主要靠齿轮 腔体1内的飞溅润滑即可实现。

另外，为了使润滑油在油路通道内的流动效果更好，可以将进油通道4和回油通道5在 沿润滑油流动的方向上设置为向下倾斜的结构，并且进油通道4可以进一步设置为高于回油 通道5的结构。这样润滑油一旦进入进油通道4后，除了受到后面进入的润滑油的推动作用 外，还可以依靠自身重力沿油路通道流动；使润滑油的流动效果更好。

下面进一步说明本实用新型的工作原理：如图7中所示：传动轴6安装方向朝向车尾， 由于轴安装腔体2左右偏心设置在壳体3上；因此轴安装腔体2的轴线22与齿轮腔体1的齿 轮腔体竖向轴线11在水平方向上存在偏差；同时由于L1小于L2，因此进油通道4更接近从 动齿轮7的转盘边缘；而回油通道5则远离从动齿轮7的转盘边缘。因此，当从动齿轮7高 速转动时，其上的润滑油被离心甩出，由于进油通道4的油路入口42正好与从动齿轮7的转 盘边缘对应，因此润滑油可以被离心甩入进油通道4；而回油通道5的油路出口52由于不与 从动齿轮7的转盘边缘对应，因此润滑油不会经油路出口52进入回油通道5内。

下面进一步说明现有技术中传动轴6安装方向朝向车前的情况，也就是发动机位于车头 时后桥主减速器壳的工作原理：如图8中所示：传动轴安装方向朝向车尾，从动齿轮7主要 为顺时针转动，由于后桥主减速器壳位于从动齿轮7的前方，此时将进油通道4`设置在上侧， 从动齿轮7高速转动时，可以将润滑油从上侧甩入进油通道4`，润滑油随之向下流入轴安装 腔体内部，实现飞溅润滑；最后在经过在下侧的回油通道5`流回到齿轮腔体内，形成润滑油 回路。然而，如图6中所示，如果将传动轴6的安装方向朝向车尾后，如果任然将进油通道 和回油通道设置在主减速器壳的上侧和下侧，则由于后桥主减速器壳位于从动齿轮7的后方， 从动齿轮7在高速转动时，不能再将润滑油甩入进油通道内，因此将不能达到润滑效果。