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技术领域

本发明涉及汽车结构设计领域，特别涉及一种汽车内置歇脚踏板。

背景技术

汽车作为一种便利的交通工具使用较为普遍，当前，多数汽车如轿 车内都没有设置专供乘客歇脚的踏板，乘客的脚部直接平踩在汽车地板 上，时间一长，乘客的脚部容易产生疲劳，不利于身体健康；另外，对 于一些大型客车设置的歇脚踏板，是将固定式悬伸出的横置杆件作为歇 脚踏板，横置杆件一直悬伸在外，比较占用空间，当乘客不想使用歇脚 踏板时会限制乘客脚部的活动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节省空间、使用方便的汽车内置歇脚踏 板。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车内置歇脚踏 板，包括位于脚踏部位的支撑板，支撑板临近乘客的一边和车内地板铰 接，支撑板下方连接有支撑单元，支撑板可转动至斜置状、与地板平齐 两种位置状态。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：采用一个支撑板作为 歇脚踏板，支撑板处于斜置状时为使用状态，乘客脚部搭放在斜置的支 撑板上，较为舒适，能缓解疲劳且使用方便，当乘客不想使用歇脚踏板 时，将支撑板调节至和地板平齐的位置，这样支撑板就不会占用空间， 方便乘客脚部活动。

附图说明

图1是本发明的使用状态示意图；

图2是本发明的另一角度的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图2，对本发明做进一步详细叙述。

一种汽车内置歇脚踏板，包括位于脚踏部位的支撑板10，支撑板 10临近乘客的一边和车内地板20铰接，支撑板10下方连接有支撑单元 30，支撑板10可转动至斜置状、与地板20平齐两种位置状态。支撑板 10和地板20铰接，支撑板10可绕铰接轴在一定夹角范围内旋转，支撑 单元30对支撑板10加以支撑，当支撑板10转动至自车后向车前斜向 上斜置状时为使用状态，此时乘客将脚部搭放在支撑板10的板面上， 较为舒适，能缓解疲劳，当乘客不想使用歇脚踏板时，调节支撑板10 转动至和地板20平齐的位置状态，较为节省空间，乘客脚部可以平踩 在支撑板10上，不影响乘客脚部的正常活动。

作为进一步的优选方案：所述支撑板10下方的地板20上布置凹部 21，支撑板10的边缘轮廓和凹部21的盆口的边缘轮廓吻合，支撑单元 30位于凹部21的临近侧壁的盆口处。因支撑单元30设置在支撑板10 的下方，凹部21的设置用于容纳支撑单元30，使支撑板10能够转动至 和地板20平齐状态。

优选的，与支撑板10的铰接边相对的支撑板10的板边内侧设置插 舌11，插舌11和凹部21侧壁处设置的锁扣211构成乒乓键开关，当不 使用歇脚踏板时，乘客脚踏支撑板10使其转动至插舌11插入锁扣211 内，乒乓键开关锁合，支撑板10便被锁住；当使用歇脚踏板时，乘客 直接脚踩支撑板10稍微施以压力，乒乓键开关即可解锁，支撑板10弹 起并转动至斜置状供乘客使用，较为方便。

所述支撑单元30为自锁型气弹簧，支撑单元30为两个且沿车身宽 度方向间隔布置，支撑单元30的一端和支撑板10铰接、另一端和凹部 21的侧壁铰接，因自锁型气弹簧可以在行程中的任意位置停止，并且停 止以后有可靠的锁紧力，这样乘客便可根据自身需求直接脚踏支撑板10 调节支撑板10的倾斜度，使用起来更加方便、舒适。

支撑板10的板面两侧布置凸块12，凸块12为两个且沿车身宽度方 向间隔布置，支撑单元30的一端通过和凸块12铰接实现和支撑板10 的铰接，凸块12作为中间介质，方便支撑单元30和支撑板10的铰接。

为了保证支撑板10和地板20之间平滑过渡，保证歇脚踏板在不使 用时乘客的脚部不会磕碰到它，所述支撑板10和地板20的铰接处的铰 接轴布置于凹部21的盆腔口处，所述乒乓键开关锁合时，支撑板10的 板面和地板20的板面平齐。

所述凹部21的侧壁和地板20的板面布置过渡坡面，所述乒乓键开 关解锁时，支撑板10呈斜坡状，乒乓键开关锁合时，支撑板10的边缘 搭置在所述过渡坡面上，在不使用歇脚踏板时，乘客脚部踩在支撑板10 上，过渡坡面可对支撑板10加以支撑，避免支撑板10的踩踏损坏。

另外，需要说明的是，凹部21的成型主要有两种，其一是在地板 20成型时一并冲压成型；其二是先成型出一方形开口盒，该盒再焊接在 地板上冲制方孔的部位，这样，地板20仍是一个整体，而不会出现地 板20上有孔道的情况，也可避免物品掉落、噪音导入等情况。