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技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种可以充气的车轮。

背景技术

随着人们的生活水平的提高，汽车的使用人群也越来越多，在公路交通 中发生的事故也越来越多。在众多交通事故中因为轮胎故障而发生的事故占 了较大的比例。在遇到不同的道路情况时对车轮的要求也有所不同，因此， 十分有必要提供一种安全性能更高的车轮以减少因车轮发生故障而引起的 交通事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可以充气的车轮，克服了传统车 轮无法自动补充车轮内的气体以及安全性能低的缺陷。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种可以充气的车轮，包括 主车轮、副车轮、轮毂、气管，所述主车轮与所述副车轮同轴并列紧靠在一 起，所述轮毂穿过所述主车轮和所述副车轮的中心且将所述主车轮、所述副 车轮连接在一起，所述气管穿过所述轮毂与所述副车轮连通。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述气管上安装有单向通气阀。

进一步，所述主车轮与所述副车轮之间设有双向通气阀，所述副车轮的 最大直径与所述主车轮的最大直径相同。

进一步，所述副车轮上设有连通外界环境的出气嘴。

进一步，所述副车轮内部设有多个支撑管，所述多个支撑管的一端与所 述副车轮连接，所述多个支撑管的另一端汇聚在所述副车轮的中心且与穿过 所述轮毂的所述气管连通。

本发明的有益效果是：可以在汽车行驶过程中为车轮补充气体，同时也 可以根据不同的道路情况选择是否需要使用副车轮，提高了车轮的对不同道 路的适用性，同时提高了汽车行驶的安全性能。

附图说明

图1为本发明一种可以充气的车轮的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、主车轮，2、副车轮，3、气管，4、单向通气阀，5、出气嘴，6、支 撑管，7、轮毂。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本 发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，本发明包括主车轮1、副车轮2、轮毂7、气管3，主车轮 1与副车轮2同轴并列紧靠在一起，轮毂7穿过主车轮1和副车轮2的中心 且将主车轮1、副车轮2连接在一起，气管3穿过轮毂7与副车轮2连通。 气管3上安装有单向通气阀4，气管3远离副车轮2的一端与汽车上的供气 设备连接，通过供气设备向副车轮2中注入气体。主车轮1与副车轮2之间 设有双向通气阀，副车轮2的最大直径与主车轮1的最大直径相同，若主车 轮1出现漏气也可以通过向副车轮2中注入气体，然后由双向通气阀将气体 输送到主车轮1中，主车轮1中与副车轮2中的气压平衡。当需要同时使用 主车轮1和副车轮2时，便向副车轮2中注入气体，使得副车轮2膨胀与主 车轮1的直径相同。副车轮2上设有用于连通外界环境的出气嘴5，当需要 副车轮中的气压过大时，可以通过出气嘴5向外界排放气体，防止爆胎。

如图1所示，副车轮2的内部设有多个支撑管6，多个支撑管6的一端 与副车轮2连接，多个支撑管6的另一端汇聚在副车轮2的中心且与穿过轮 毂7的气管3连接。气管3将气体输送到各个支撑管6里，气体再由各个支 撑管6输送到副车轮2中。各个支撑管6的内部为空心，气体可以在支撑管 6内流通，同时支撑管6还起到支撑副车轮2的作用。

其工作过程为：当汽车在行驶过程中需要使用副车轮2或者主车轮1出 现漏气故障时，通过气管3向副车轮2中注入气体，气体经过单向通气阀4 输送到支撑管6中，再由支撑管6输送到副车轮2中，副车轮2中的气体通 过主车轮1和副车轮2之间的双向通气阀输送到主车轮1中，向主车轮1提 供气体。使得车轮可以在发生故障后继续行驶一段距离之后再进行修补车 轮，提高了安全性能，防止车轮爆胎而发生事故。同时，若是主车轮1或者 副车轮2中的气体膨胀也可以通过出气嘴5排放出来，防止车轮爆胎。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明 的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。