| 专利名称： | 一种汽车减震器 | ||
| 专利名称(英文)： | An automotive shock absorber | ||
| 专利号： | CN201410289687.5 | 申请时间： | 20140625 |
| 公开号： | CN104088950B | 公开时间： | 20160224 |
| 申请人： | 彭友莲 | ||
| 申请地址： | 541200 广西壮族自治区桂林市灵川县银渠路49号 | ||
| 发明人： | 彭友莲 | ||
| 分类号： | F16F9/32 | 主分类号： | F16F9/32 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 王新生 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车减震器，包括两端密封设置的缸体，所述缸体的一端端面上设有液压油过滤装置，所述缸体的另一端通过管道连接压气机，所述缸体内设置有活塞杆，所述活塞杆的一端穿过并伸出所述缸体设有液压油过滤装置的端面，所述活塞杆位于所述缸体内的一端的端部设有活塞总成，所述压气机为电动压气机，压气机通过导线连接控制显示装置，控制显示装置控制压气机对缸体内进行压气和泄气，所述缸体内设有气压感应器，所述气压感应器通过导线连接控制显示装置，所述控制显示装置接收并显示气压感应器的气压信号。本发明的有益效果是：压气机通过管道连接缸体，通过压气机可以调节缸体内的气压，从而调节缸体内的阻尼。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile part, in particular to an automobile shock absorber, which comprises a cylinder body with two sealed ends, wherein one end face of the cylinder body is provided with a hydraulic oil filtering device while the other end is connected to an air compressor through a pipe; a piston rod is arranged in the cylinder body, one end of piston rod penetrates through and extends out of the other end face, where the hydraulic oil filtering device is arranged, of the cylinder body; one end, positioned in the cylinder body, of the piston rod is provided with a piston assembly. The automobile shock absorber has the advantages that the air compressor is connected to the cylinder body through the pipe, pressure of air inside the cylinder body can be adjusted by the air compressor, and thereby damping inside the cylinder body is adjusted. | ||
1.一种汽车减震器，其特征在于，包括两端密封设置的缸体(1)，所 述缸体(1)的一端端面上设有液压油过滤装置(2)，所述缸体(1)的另一 端通过管道(3)连接压气机(4)，所述缸体(1)内设置有活塞杆(5)，所 述活塞杆(5)的一端穿过并伸出所述缸体(1)设有液压油过滤装置(2) 的端面，所述活塞杆(5)位于所述缸体(1)内的一端的端部设有活塞总成 (6)，所述压气机(4)为电动压气机(4)，所述压气机(4)通过导线连接 控制显示装置(7)，所述控制显示装置(7)控制所述压气机(4)对缸体(1) 内进行压气和泄气，所述缸体(1)内设有气压感应器(8)，所述气压感应 器(8)通过导线连接所述控制显示装置(7)，所述控制显示装置(7)接收 并显示所述气压感应器(8)的气压信号。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述管道(3) 上设有调压阀(9)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述调压阀 (9)通过导线连接所述控制显示装置(7)，所述控制显示装置(7)控制所 述调压阀(9)的开启和关闭。
1.一种汽车减震器，其特征在于，包括两端密封设置的缸体(1)，所 述缸体(1)的一端端面上设有液压油过滤装置(2)，所述缸体(1)的另一 端通过管道(3)连接压气机(4)，所述缸体(1)内设置有活塞杆(5)，所 述活塞杆(5)的一端穿过并伸出所述缸体(1)设有液压油过滤装置(2) 的端面，所述活塞杆(5)位于所述缸体(1)内的一端的端部设有活塞总成 (6)，所述压气机(4)为电动压气机(4)，所述压气机(4)通过导线连接 控制显示装置(7)，所述控制显示装置(7)控制所述压气机(4)对缸体(1) 内进行压气和泄气，所述缸体(1)内设有气压感应器(8)，所述气压感应 器(8)通过导线连接所述控制显示装置(7)，所述控制显示装置(7)接收 并显示所述气压感应器(8)的气压信号。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述管道(3) 上设有调压阀(9)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器，其特征在于，所述调压阀 (9)通过导线连接所述控制显示装置(7)，所述控制显示装置(7)控制所 述调压阀(9)的开启和关闭。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车减震器。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经 过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复 运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能方便调节减震器缸体内阻尼 的汽车减震器。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车减震器，包括两端 密封设置的缸体，所述缸体的一端端面上设有液压油过滤装置，所述缸体的 另一端通过管道连接压气机，所述缸体内设置有活塞杆，所述活塞杆的一端 穿过并伸出所述缸体设有液压油过滤装置的端面，所述活塞杆位于所述缸体 内的一端的端部设有活塞总成，所述压气机为电动压气机，所述压气机通过 导线连接控制显示装置，所述控制显示装置控制所述压气机对缸体内进行压 气和泄气，所述缸体内设有气压感应器，所述气压感应器通过导线连接所述 控制显示装置，所述控制显示装置接收并显示所述气压感应器的气压信号。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述管道上设有调压阀。
进一步，所述调压阀通过导线连接所述控制显示装置，所述控制显示装 置控制所述调压阀的开启和关闭。
本发明的有益效果是：压气机通过管道连接缸体，通过压气机可以调节 缸体内的气压，从而调节缸体内的阻尼。压气机为电动压气机，通过控制显 示装置控制压气机对缸体内进行压气和泄气，实现阻尼调节控制的方便性。 控制显示装置接收并显示气压感应器的气压信号，能对缸体内的压强实现实 时监控。管道上设有调压阀，调压阀通过导线连接控制显示装置，可以根据 需要通过调节阀来调节对缸体内进气或泄气的速度。
附图说明
图1为本发明一种汽车减震器的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、缸体，2、液压油过滤装置，3、管道，4、压气机，5、活塞杆，6、 活塞总成，7、控制显示装置，8、气压感应器，9、调压阀。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本 发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1所示，本发明包括两端密封设置的缸体1，所述缸体1的一端端 面上设有液压油过滤装置2，所述缸体1的另一端通过管道3连接压气机4， 所述缸体1内设置有活塞杆5，所述活塞杆5的一端穿过并伸出所述缸体1 设有液压油过滤装置2的端面，所述活塞杆5位于所述缸体1内的一端的端 部设有活塞总成6。
优选的技术方案是：所述压气机4为电动压气机4，所述压气机4通过 导线连接控制显示装置7，所述控制显示装置7控制所述压气机4对缸体1 内进行压气和泄气。所述缸体1内设有气压感应器8，所述气压感应器8通 过导线连接所述控制显示装置7，所述控制显示装置7接收并显示所述气压 感应器8的气压信号。所述管道3上设有调压阀9。所述调压阀9通过导线 连接所述控制显示装置7，所述控制显示装置7控制所述调压阀9的开启和 关闭。
本发明的有益效果是：压气机4通过管道3连接缸体1，通过压气机4 可以调节缸体1内的气压，从而调节缸体1内的阻尼。压气机4为电动压气 机4，通过控制显示装置7控制压气机4对缸体1内进行压气和泄气，实现 阻尼调节控制的方便性。控制显示装置7接收并显示气压感应器8的气压信 号，能对缸体1内的压强实现实时监控。管道3上设有调压阀9，调压阀9 通过导线连接控制显示装置7，可以根据需要通过调节阀来调节对缸体1内 进气或泄气的速度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明 的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。
