| 专利名称： | 一种汽车化油器 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile carburetor | ||
| 专利号： | CN201410288678.4 | 申请时间： | 20140624 |
| 公开号： | CN104088723A | 公开时间： | 20141008 |
| 申请人： | 卢世清 | ||
| 申请地址： | 541000 广西壮族自治区桂林市象山区铁西小区42栋3-3号 | ||
| 发明人： | 卢世清 | ||
| 分类号： | F02M19/06; F02M15/00 | 主分类号： | F02M19/06 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 王新生 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车化油器，包括汽车化油器的壳体和设置在所述壳体上的进油管、第一出油管和第二出油管；所述进油管上套有半导体制冷片；所述第二出油管通过增压泵与所述第一出油管相连接，且所述第一出油管与所述增压泵的连接处通过三通管相连接。本发明的有益效果是：能够有效的解决现有的输油管因高温产生的空气堵塞油路导致发动机供不上油而熄火的技术问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile carburetor, comprising a shell, and an oil inlet pipe, a first oil outlet pipe and a second oil outlet pipe arranged on the shell, wherein the oil inlet pipe is sleeved with semiconductor chilling plates, the second oil outlet pipe is connected to the first oil outlet pipe through a booster pump, and the first oil outlet pipe and the booster pump are connected through a t-branch pipe. The automobile carburetor has the advantage that the technical problem that : by using an existing oil pipe, an engine may shut down due to lack of oil because the oil-way is blocked by air generated by high temperature is effectively solved. | ||
1.一种汽车化油器，其特征在于：包括汽车化油器的壳体和设置在所 述壳体上的进油管、第一出油管和第二出油管；所述进油管上套有半导体制 冷片；所述第二出油管通过增压泵与所述第一出油管相连接，且所述第一出 油管与所述增压泵的连接处通过三通管相连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车化油器，其特征在于：还包括控制装 置，所述控制装置包括单片机和温度传感器；所述温度传感器用于检测发动 机的温度，并将发动机的温度值输送给所述单片机；所述单片机用于接收所 述温度传感器传输的温度值，当温度值大于设定温度值时，所述单片机控制 所述半导体制冷片制冷，同时所述单片机控制所述增压泵开始工作。
3.根据权利要求1或2所述一种汽车化油器，其特征在于：所述进油 管设为两个，分别为第一进油管和第二进油管；两个所述进油管均上套有半 导体制冷片。
4.根据权利要求3所述一种汽车化油器，其特征在于：还包括隔液通 气管，所述隔液通气管设置于所述增压泵与所述三通管之间。
5.根据权利要求4所述一种汽车化油器，其特征在于：所述隔液通气 管为弯曲的管道。
6.根据权利要求1或2所述一种汽车化油器，其特征在于：还包括隔 液通气管，所述隔液通气管设置于所述增压泵与所述三通管之间。
7.根据权利要求6所述一种汽车化油器，其特征在于：所述隔液通气 管为弯曲的管道。
1.一种汽车化油器，其特征在于：包括汽车化油器的壳体和设置在所 述壳体上的进油管、第一出油管和第二出油管；所述进油管上套有半导体制 冷片；所述第二出油管通过增压泵与所述第一出油管相连接，且所述第一出 油管与所述增压泵的连接处通过三通管相连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车化油器，其特征在于：还包括控制装 置，所述控制装置包括单片机和温度传感器；所述温度传感器用于检测发动 机的温度，并将发动机的温度值输送给所述单片机；所述单片机用于接收所 述温度传感器传输的温度值，当温度值大于设定温度值时，所述单片机控制 所述半导体制冷片制冷，同时所述单片机控制所述增压泵开始工作。
3.根据权利要求1或2所述一种汽车化油器，其特征在于：所述进油 管设为两个，分别为第一进油管和第二进油管；两个所述进油管均上套有半 导体制冷片。
4.根据权利要求3所述一种汽车化油器，其特征在于：还包括隔液通 气管，所述隔液通气管设置于所述增压泵与所述三通管之间。
5.根据权利要求4所述一种汽车化油器，其特征在于：所述隔液通气 管为弯曲的管道。
6.根据权利要求1或2所述一种汽车化油器，其特征在于：还包括隔 液通气管，所述隔液通气管设置于所述增压泵与所述三通管之间。
7.根据权利要求6所述一种汽车化油器，其特征在于：所述隔液通气 管为弯曲的管道。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车化油器，尤其涉及一种汽车化油器。
背景技术
气阻是指输油管因高温产生的空气堵塞油路导致发动机供不上油而熄 火的,现有的解决办法是改善通风条件或在输油管与发动机之间加隔热垫 片，隔开发动机产生的热辐射；注意改善汽车发动机的通风条件最好的方法 是暂时停车等发动机稍微冷却一点就可消除了。但是现有的解决办法是结构 比较复杂，同时停车不方便驾车行驶。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车化油器，解决现有的输油管 因高温产生的空气堵塞油路导致发动机供不上油而熄火的技术问题。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车化油器，包括汽车 化油器的壳体和设置在所述壳体上的进油管、第一出油管和第二出油管；所 述进油管上套有半导体制冷片；所述第二出油管通过增压泵与所述第一出油 管相连接，且所述第一出油管与所述增压泵的连接处通过三通管相连接。
本发明的有益效果是：能够有效的解决现有的输油管因高温产生的空气 堵塞油路导致发动机供不上油而熄火的技术问题。
进一步：还包括控制装置，所述控制装置包括单片机和温度传感器；所 述温度传感器用于检测发动机的温度，并将发动机的温度值输送给所述单片 机；所述单片机用于接收所述温度传感器传输的温度值，当温度值大于设定 温度值时，所述单片机控制所述半导体制冷片制冷，同时所述单片机控制所 述增压泵开始工作。
进一步：所述进油管设为两个，分别为第一进油管和第二进油管；两个 所述进油管均上套有半导体制冷片。
进一步：还包括隔液通气管，所述隔液通气管设置于所述增压泵与所述 三通管之间。
进一步：所述隔液通气管为弯曲的管道。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本 发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1所示，一种汽车化油器，包括汽车化油器的壳体1和设置在所述 壳体1上的进油管(61、62)、第一出油管5和第二出油管4；所述进油管(61、 62)上套有半导体制冷片(71、72)，半导体制冷片(71、72)用降低进油 管(61、62)内的温度；所述第二出油管4通过增压泵2与所述第一出油管 5相连接，且所述第一出油管5与所述增压泵2的连接处通过三通管相连接。
优选：所述进油管设为两个，分别为第一进油管61和第二进油管62； 两个所述进油管均上套有半导体制冷片(71、72)。
优选：还包括控制装置，所述控制装置包括单片机和温度传感器；所述 温度传感器用于检测发动机的温度，并将发动机的温度值输送给所述单片 机；所述单片机用于接收所述温度传感器传输的温度值，当温度值大于设定 温度值时，所述单片机控制所述半导体制冷片(71、72)制冷，同时所述单 片机控制所述增压泵2开始工作。
优选：还包括隔液通气管3，隔液通气管3用于将第二出油管4内的气 体排出，所述隔液通气管3设置于所述增压泵2与所述三通管之间。优选： 所述隔液通气管3为弯曲的管道。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明 的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。
