| 专利名称： | 一种耐磨型汽车轮胎 | ||
| 专利名称(英文)： | Wear-resistant type automobile tire | ||
| 专利号： | CN201410279423.1 | 申请时间： | 20140620 |
| 公开号： | CN104085258A | 公开时间： | 20141008 |
| 申请人： | 李星 | ||
| 申请地址： | 541004 广西壮族自治区桂林市七星区屏风路2号 | ||
| 发明人： | 李星 | ||
| 分类号： | B60C9/02 | 主分类号： | B60C9/02 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 王新生 |
| 摘要： | 本发明涉及一种耐磨型汽车轮胎，包括胎面及与所述胎面相连接的胎侧, 其中，所述胎面由防滑层、胶层、防刺层及缓冲层组成，所述防滑层、胶层、防刺层及缓冲层依次相连接，且所述防滑层位于最外层。本发明不仅耐磨性好，而且也增加轮胎与外界接触的表面积，散热性能更好。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a wear-resistant type automobile tire comprising a tread and a sidewall connected with the tread, wherein the tread is composed of a skidproof layer, a rubber layer, a prick-preventing layer and a buffer layer which are successively connected with one another, wherein the skidproof layer is positioned at the outermost layer. The wear-resistant type automobile tire not only has good wear resistance, but also increases the contact surface area of the tire with the outside, and has better heat dissipation performance. | ||
1.一种耐磨型汽车轮胎，其特征在于：包括胎面及与所述胎面相连接 的胎侧,其中，所述胎面由防滑层、胶层、防刺层及缓冲层组成，所述防滑 层、胶层、防刺层及缓冲层依次相连接，且所述防滑层位于最外层。
2.根据权利要求1所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所述胎侧上 设有两个以上的散热孔。
3.根据权利要求1所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所述防滑层上 设有两个以上的花纹，且相邻所述花纹之间的间距为15毫米。
4.根据权利要求2所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所述花纹的高 度均为2～6mm。
5.根据权利要求1至4任一项所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所 述缓冲层内添加有如下重量百分比的组分：1％-4％的沥青纤维、1％-5％的黏 胶纤维、4％-9％的改性天然橡胶。
6.根据权利要求1至4任一项所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所 述沥青纤维为丙烯腈纤维或聚酯纤维。
1.一种耐磨型汽车轮胎，其特征在于：包括胎面及与所述胎面相连接 的胎侧,其中，所述胎面由防滑层、胶层、防刺层及缓冲层组成，所述防滑 层、胶层、防刺层及缓冲层依次相连接，且所述防滑层位于最外层。
2.根据权利要求1所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所述胎侧上 设有两个以上的散热孔。
3.根据权利要求1所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所述防滑层上 设有两个以上的花纹，且相邻所述花纹之间的间距为15毫米。
4.根据权利要求2所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所述花纹的高 度均为2～6mm。
5.根据权利要求1至4任一项所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所 述缓冲层内添加有如下重量百分比的组分：1％-4％的沥青纤维、1％-5％的黏 胶纤维、4％-9％的改性天然橡胶。
6.根据权利要求1至4任一项所述的耐磨型汽车轮胎，其特征在于：所 述沥青纤维为丙烯腈纤维或聚酯纤维。
翻译：技术领域
本发明涉及一种耐磨型汽车轮胎。
背景技术
汽车轮胎作为一种汽车中的重要部件，起到与地面接触和载重的功能， 因此汽车轮胎是重要的汽车配件，在现有的汽车轮胎中，只是起到承重作用， 特别是在重型的汽车上，当轮胎的内部气压达不到标准气压时，当汽车驾驶 员不能及时检查时，还是只能以原有的高速度行驶，可能发生交通事故，因 此现有的轮胎不能在气压达不到标准气压时，进行形状调整，使汽车驾驶员 提不起行车速度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种解决其表面的散热问题的耐磨 型汽车轮胎。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种耐磨型汽车轮胎，包括 胎面及与所述胎面相连接的胎侧,其中，所述胎面由防滑层、胶层、防刺层 及缓冲层组成，所述防滑层、胶层、防刺层及缓冲层依次相连接，且所述防 滑层位于最外层。
本发明的有益效果是：本发明不仅耐磨性好，而且也增加轮胎与外界接 触的表面积，散热性能更好。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述胎侧上设有两个以上的散热孔。
采用上述进一步方案的有益效果是，；胎侧上开设一些散热孔，使得轮 胎内的热量及时、快速地传递到空气中，减少了轮胎的爆胎次数。
进一步，所述防滑层上设有两个以上的花纹，且相邻所述花纹之间的间 距为15毫米。
进一步，所述花纹的高度均为2～6mm。
进一步，所述缓冲层内添加有如下重量百分比的组分：1％-4％的沥青纤 维、1％-5％的黏胶纤维、4％-9％的改性天然橡胶。
进一步，所述沥青纤维为丙烯腈纤维或聚酯纤维。
附图说明
图1为本发明耐磨型汽车轮胎的结构示意图；
图2为本发明耐磨型汽车轮胎的胎面的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、胎面，2、胎侧，3、防滑层，4、胶层，5、防刺层，6、缓冲层，7、 散热孔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本 发明，并非用于限定本发明的范围。
一种耐磨型汽车轮胎，如图1、图2所示，包括胎面1及与所述胎面1 相连接的胎侧2,其中，所述胎面1由防滑层3、胶层4、防刺层5及缓冲层 6组成，所述防滑层3、胶层4、防刺层5及缓冲层6依次相连接，且所述防 滑层3位于最外层。
所述胎侧2上设有两个以上的散热孔7。
所述防滑层3上设有两个以上的花纹，且相邻所述花纹之间的间距为15 毫米。
所述花纹的高度均为2～6mm。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明 的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。
