| 专利名称： | 一种变速箱油泵取力器结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Power takeoff structure for oil pump of speed variator | ||
| 专利号： | CN201420331399.7 | 申请时间： | 20140620 |
| 公开号： | CN204004212U | 公开时间： | 20141210 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 李继林; 邹锋; 占伟; 杜春鹏 | ||
| 分类号： | F16H3/08; F16H57/023 | 主分类号： | F16H3/08 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种变速箱油泵取力器结构，包括变速箱壳体（1）和油泵（2），所述变速箱壳体（1）的外侧壳体上通过螺钉（3）固定有油泵（2），油泵（2）的输出端与油泵轴（11）的一端相连接，油泵轴（11）的另一端安装有油泵驱动齿轮（10），油泵轴（11）上通过第二滚针轴承（13）和第三滚针轴承（14）套有倒档轴（6），倒档轴（6）的外圆周上通过第一滚针轴承（7）套有倒档惰轮（8），本实用新型改变了以往变速箱油泵一般直接安装在变速箱中间轴上的方式，充分利用了变速箱壳体的内部空间，便于安装布置，并且通过一对齿轮增大了转速，同功率下油泵可以做的更小，能够满足高转速要求。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a power takeoff structure for the oil pump of a speed variator. The power takeoff structure comprises a speed variator housing (1) and an oil pump (2), wherein the oil pump (2) is fixed on the outer housing of the speed variator housing (1) through a bolt (3); the output end of the oil pump (2) is connected to one end of an oil pump shaft (11); an oil pump driving gear (10) is mounted at the other end of the oil pump shaft (11); a gear reversing shaft (6) sleeves the oil pump shaft (11) through a second needle roller bearing (13) and a third needle roller bearing (14); a gear reversing idle gear (8) sleeves the outer circumference of the gear reversing shaft (6) through a first needle roller bearing (7). According to the utility model, the way that the oil pump of the speed variator is generally and directly mounted on the middle shaft of the speed variator in the prior art is changed, and the inner space of the speed variator housing is fully utilized, so that the mounting and arranging are convenient; a pair of gears are arranged, so that the rotating speed is increased, the oil pumped can be produced to be smaller under the same power, and the requirement for high rotating speeds can be met. | ||
1.一种变速箱油泵取力器结构，包括变速箱壳体（1）和油泵（2），其特征在于：所述变速箱壳体（1）的外侧壳体上通过螺钉（3）固定有油泵（2），油泵（2）的输出端与油泵轴（11）的一端相连接，油泵轴（11）的另一端安装有油泵驱动齿轮（10），油泵轴（11）上通过第二滚针轴承（13）和第三滚针轴承（14）套有倒档轴（6），倒档轴（6）的外圆周上通过第一滚针轴承（7）套有倒档惰轮（8）。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述油泵（2）与倒档轴（6）之间安装有隔套（4），隔套（4）与倒档轴（6）的外端面之间安装有锁片（5）。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述油泵轴（11）上靠近油泵（2）的一端开设有U形通槽（16），U形通槽（16）与油泵（2）上的U形凸台相配合，U形通槽（16）的外侧表面安装有保护套管（15）。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述倒档轴（6）为空心结构，倒档轴（6）的外壁上分别垂直开设有通油孔（A）和通油孔（B），通油孔（A）和通油孔（B）分别与倒档轴（6）的轴心空腔相连通。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述倒档轴（6）与油泵驱动齿轮（10）之间安装有驱动轮垫片（12）。
6.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述倒档惰轮（8）与变速箱壳体（1）之间安装有惰轮垫片（9）。
1.一种变速箱油泵取力器结构，包括变速箱壳体（1）和油泵（2），其特征在于：所述变速箱壳体（1）的外侧壳体上通过螺钉（3）固定有油泵（2），油泵（2）的输出端与油泵轴（11）的一端相连接，油泵轴（11）的另一端安装有油泵驱动齿轮（10），油泵轴（11）上通过第二滚针轴承（13）和第三滚针轴承（14）套有倒档轴（6），倒档轴（6）的外圆周上通过第一滚针轴承（7）套有倒档惰轮（8）。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述油泵（2）与倒档轴（6）之间安装有隔套（4），隔套（4）与倒档轴（6）的外端面之间安装有锁片（5）。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述油泵轴（11）上靠近油泵（2）的一端开设有U形通槽（16），U形通槽（16）与油泵（2）上的U形凸台相配合，U形通槽（16）的外侧表面安装有保护套管（15）。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述倒档轴（6）为空心结构，倒档轴（6）的外壁上分别垂直开设有通油孔（A）和通油孔（B），通油孔（A）和通油孔（B）分别与倒档轴（6）的轴心空腔相连通。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述倒档轴（6）与油泵驱动齿轮（10）之间安装有驱动轮垫片（12）。
6.根据权利要求1所述的一种变速箱油泵取力器结构，其特征在于：所述倒档惰轮（8）与变速箱壳体（1）之间安装有惰轮垫片（9）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种取力器结构，尤其涉及一种变速箱油泵取力器结构，属于汽车变速箱技术领域。
背景技术
变速箱油泵一般直接安装在变速箱中间轴上，不仅导致整体体积较大，需要占用较大的空间，而且使得转速不高，无法满足高转速的要求。
如中国专利公告号：CN202732854U，公开日：2013年2月13日的实用新型专利公开了一种汽车变速箱取力器，包括取力器壳体和设于取力器壳体内的取力器输入齿轮、取力器输入轴、取力器输出齿轮、取力器输出轴、油封、锥轴承和操纵机构，其特征在于：取力器输入齿轮为由输入齿轮和过渡齿轮构成的双联齿轮，双联齿轮通过滚针轴承和推力滚针轴承设置于取力器输入轴上，过渡齿轮与取力器输出齿轮啮合连接。但是该装置占用空间较大，不利于安装布置，而且转速不高，无法满足高转速要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的变速箱油泵取力器占用空间较大，不利于安装布置，同时转速不高，无法满足高转速要求的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，占用空间较小，有利于安装布置，而且转速高，能够满足高转速要求的一种变速箱油泵取力器结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种变速箱油泵取力器结构，包括变速箱壳体和油泵，所述变速箱壳体的外侧壳体上通过螺钉固定有油泵，油泵的输出端与油泵轴的一端相连接，油泵轴的另一端安装有油泵驱动齿轮，油泵轴上通过第二滚针轴承和第三滚针轴承套有倒档轴，倒档轴的外圆周上通过第一滚针轴承套有倒档惰轮。
所述油泵与倒档轴之间安装有隔套，隔套与倒档轴的外端面之间安装有锁片。
所述油泵轴上靠近油泵的一端开设有U形通槽，U形通槽与油泵上的U形凸台相配合，U形通槽的外侧表面安装有保护套管。
所述倒档轴为空心结构，倒档轴的外壁上分别垂直开设有通油孔A和通油孔B，通油孔A和通油孔B分别与倒档轴的轴心空腔相连通。
所述倒档轴与油泵驱动齿轮之间安装有驱动轮垫片。
所述倒档惰轮与变速箱壳体之间安装有惰轮垫片。
本实用新型的有益效果是：
1．本实用新型变速箱壳体的外侧壳体安装有油泵，油泵轴上安装有油泵驱动齿轮，油泵轴上通过第二滚针轴承和第三滚针轴承套有倒档轴，倒档轴的外圆周上通过第一滚针轴承套有倒档惰轮。
2．本实用新型改变了以往变速箱油泵一般直接安装在变速箱中间轴上的方式，充分利用了变速箱壳体的内部空间，便于安装布置，并且通过一对齿轮增大了转速，同功率下油泵可以做的更小，能够满足高转速要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：变速箱壳体1，油泵2，螺钉3，隔套4，锁片5，倒档轴6，第一滚针轴承7，倒档惰轮8，惰轮垫片9，油泵驱动齿轮10，油泵轴11，驱动轮垫片12，第二滚针轴承13，第三滚针轴承14，保护套管15，U形通槽16，通油孔A，通油孔B。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，本实用新型的一种变速箱油泵取力器结构，包括变速箱壳体1和油泵2，所述变速箱壳体1的外侧壳体上通过螺钉3固定有油泵2，油泵2的输出端与油泵轴11的一端相连接，油泵轴11的另一端安装有油泵驱动齿轮10，油泵轴11上通过第二滚针轴承13和第三滚针轴承14套有倒档轴6，倒档轴6的外圆周上通过第一滚针轴承7套有倒档惰轮8。
所述油泵2与倒档轴6之间安装有隔套4，隔套4与倒档轴6的外端面之间安装有锁片5。
所述油泵轴11上靠近油泵2的一端开设有U形通槽16，U形通槽16与油泵2上的U形凸台相配合，U形通槽16的外侧表面安装有保护套管15。
所述倒档轴6为空心结构，倒档轴6的外壁上分别垂直开设有通油孔A和通油孔B，通油孔A和通油孔B分别与倒档轴6的轴心空腔相连通。
所述倒档轴6与油泵驱动齿轮10之间安装有驱动轮垫片12。
所述倒档惰轮8与变速箱壳体1之间安装有惰轮垫片9。
如图所示，变速箱壳体1的外侧壳体上通过螺钉3固定有油泵2，改变了以往变速箱油泵一般直接安装在变速箱中间轴上的方式，不仅减小了体积，而且还能增大转速。油泵2的输出端与油泵轴11的一端相连接，油泵轴11的另一端安装有油泵驱动齿轮10，油泵驱动齿轮10与变速箱中间轴上的齿轮相啮合，当变速箱转动时，中间轴带动油泵驱动齿轮10转动。倒档轴6与油泵驱动齿轮10之间还安装有驱动轮垫片12。
油泵轴11上通过第二滚针轴承13和第三滚针轴承14套有倒档轴6，第二滚针轴承13和第三滚针轴承14分别位于靠近油泵轴11两端附近的外圆表面上。倒档轴6为空心结构，倒档轴6的外壁上分别垂直开设有通油孔A和通油孔B，通油孔A和通油孔B分别与倒档轴6的轴心空腔相连通，通油孔A和通油孔B用于加注润滑油，以保证第二滚针轴承13和第三滚针轴承14的润滑效果。油泵2与倒档轴6之间安装有隔套4，隔套4与倒档轴6的外端面之间安装有锁片5，锁片5用于防止倒档轴6转动。
倒档轴6的外圆周上通过第一滚针轴承7套有倒档惰轮8，倒档惰轮8与变速箱壳体1之间设置有惰轮垫片9。油泵轴11上靠近油泵2的一端开设有U形通槽16，U形通槽16与油泵2上的U形凸台相配合，U形通槽16的外侧表面安装有保护套管15，保护套管15用于起到加强U形通槽16的作用。本实用新型充分利用了变速箱壳体1的内部空间，并且通过一对齿轮增大了转速，同功率下油泵可以做的更小，结构更加紧凑。
