| 专利名称： | 一种汽车车门防撞结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Anti-collision structure of automobile door | ||
| 专利号： | CN201420285741.4 | 申请时间： | 20140530 |
| 公开号： | CN203958055U | 公开时间： | 20141126 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 吴怀主; 舒本锋; 付尧; 马泽; 冯薇丽; 鲁辉 | ||
| 分类号： | B60R19/42 | 主分类号： | B60R19/42 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种汽车车门防撞结构，包括防撞梁（1）、车门外板（6）以及车门内板（7），所述防撞梁（1）的一端与铰链加强板（2）的下端外侧垂直焊接，铰链加强板（2）的上端外侧与中加强板（5）的一端垂直焊接，中加强板（5）的另一端与门锁加强板（3）相焊接固定，铰链加强板（2）与门锁加强板（3）之间通过中加强梁（4）焊接固定，防撞梁（1）、铰链加强板（2）、门锁加强板（3）以及中加强梁（4）共同构成回字形框架，防撞梁（1）和中加强梁（4）上设置有涂胶连接部位（8），本实用新型结构合理，制造工艺简单，成本较低，并且具有较好的防撞效果，碰撞时接触面积较大，受力均匀，使得汽车车门防撞的安全性能得到了提高。 | ||
| 摘要(英文)： | An anti-collision structure of an automobile door comprises an anti-collision beam (1), an automobile door outer plate (6) and an automobile door inner plate (7), wherein one end of the anti-collision beam (1) is perpendicularly welded to the outer side of the lower end of a hinge reinforcing plate (2), the outer side of the upper end of the hinge reinforcing plate (2) is perpendicularly welded to one end of a middle reinforcing plate (5), the other end of the middle reinforcing plate (5) is fixedly welded to a door lock reinforcing plate (3), the hinge reinforcing plate (2) and the door lock reinforcing plate (3) are welded and fixed through a middle reinforcing beam (4), a frame in the shape of homocentric squares is jointly formed by the anti-collision beam (1), the hinge reinforcing plate (2), the door lock reinforcing plate (3) and the middle reinforcing beam (4), and adhesive coating connecting portions (8) are arranged on the anti-collision beam (1) and the middle reinforcing beam (4). The anti-collision structure of the automobile door is reasonable in structure, simple in manufacturing technology and low in cost, has a good anti-collision effect, and is large in contact area when collision happens and evenly stressed, and thus anti-collision safety performance of the automobile door is improved. | ||
1. 一种汽车车门防撞结构，包括防撞梁（1）、车门外板（6）以及车门内板（7），其特征在于：所述防撞梁（1）的一端与铰链加强板（2）的下端外侧垂直焊接，铰链加强板（2）的上端外侧与中加强板（5）的一端垂直焊接，中加强板（5）的另一端与门锁加强板（3）相焊接固定，铰链加强板（2）与门锁加强板（3）之间通过中加强梁（4）焊接固定，防撞梁（1）、铰链加强板（2）、门锁加强板（3）以及中加强梁（4）共同构成回字形框架，防撞梁（1）和中加强梁（4）上设置有涂胶连接部位（8），防撞梁（1）和中加强梁（4）与车门外板（6）之间通过涂胶部位（8）上的涂胶相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞结构，其特征在于：所述防撞梁（1）和中加强梁（4）上分别设置有加强筋，并且分别开设有用于减轻重量的减重孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞结构，其特征在于：所述铰链加强板（2）的主要传力部位设置有加强筋，门锁加强板（3）在门锁固定处也设置有加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞结构，其特征在于：所述铰链加强板（2）、门锁加强板（3）与防撞梁（1）连接处的断面为U形结构。
1. 一种汽车车门防撞结构，包括防撞梁（1）、车门外板（6）以及车门内板（7），其特征在于：所述防撞梁（1）的一端与铰链加强板（2）的下端外侧垂直焊接，铰链加强板（2）的上端外侧与中加强板（5）的一端垂直焊接，中加强板（5）的另一端与门锁加强板（3）相焊接固定，铰链加强板（2）与门锁加强板（3）之间通过中加强梁（4）焊接固定，防撞梁（1）、铰链加强板（2）、门锁加强板（3）以及中加强梁（4）共同构成回字形框架，防撞梁（1）和中加强梁（4）上设置有涂胶连接部位（8），防撞梁（1）和中加强梁（4）与车门外板（6）之间通过涂胶部位（8）上的涂胶相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞结构，其特征在于：所述防撞梁（1）和中加强梁（4）上分别设置有加强筋，并且分别开设有用于减轻重量的减重孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞结构，其特征在于：所述铰链加强板（2）的主要传力部位设置有加强筋，门锁加强板（3）在门锁固定处也设置有加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞结构，其特征在于：所述铰链加强板（2）、门锁加强板（3）与防撞梁（1）连接处的断面为U形结构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种车门防撞结构，尤其涉及一种汽车车门防撞结构，属于汽车配件技术领域。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对汽车的安全性要求越来越高，因此对车门的防撞性能要求也越来越高。众所周知，当汽车发生撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员，为了提高汽车的安全性能现在绝大部分车门都是采用高强度防撞杆的结构，来提高车门的安全性，但是采用防撞杠结构存在以下几个问题：1、由于防撞杆的材料一般都是1400MPA以上的棒形钢材，国内采购这类材料比较困难；2、棒形钢材自身无法焊接到车门内板上，必须先与连接支架进行烧焊才能与车门内板焊接，这样的结构导致工艺繁琐；3、在发生前碰时，由于防撞杆无法与铰链加强板直接连接，故在碰撞时，无法最先起到支撑作用；4、在侧碰时，由于棒形材料是线接触，接触面很小，无法达到最大的支撑作用。
如中国专利公告号：CN 101021135A，公开日：2007年8月22日的发明专利公开了一种汽车车门防撞结构，其特征在于：在汽车的车门上设置防撞梁，防撞梁上设防撞梁主杆，在防撞梁主杆杆身上设防撞梁支杆，防撞梁支杆的一端与防撞梁主杆的杆身紧固连接为一体，防撞梁主杆和防撞梁支杆成为“Y”形的结构，在侧碰时增强车门的吸能效果,增大吸能缓冲空间。但是该装置的制造工艺复杂，成本较高，同时在受到碰撞时接触面积较小，抗冲击性能不佳。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的汽车车门制造工艺复杂，成本较高，而且防撞效果不佳，碰撞时接触面积较小，安全性能不佳的缺陷和不足，提供一种结构合理，制造工艺简单，成本较低，并且具有较好的防撞效果，碰撞时接触面积较大，安全性能好的一种汽车车门防撞结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车车门防撞结构，包括防撞梁、车门外板以及车门内板，所述防撞梁的一端与铰链加强板的下端外侧垂直焊接，铰链加强板的上端外侧与中加强板的一端垂直焊接，中加强板的另一端与门锁加强板相焊接固定，铰链加强板与门锁加强板之间通过中加强梁焊接固定，防撞梁、铰链加强板、门锁加强板以及中加强梁共同构成回字形框架，防撞梁和中加强梁上设置有涂胶连接部位，防撞梁和中加强梁与车门外板之间通过涂胶部位上的涂胶相连接。
所述防撞梁和中加强梁上分别设置有加强筋，并且分别开设有用于减轻重量的减重孔。
所述铰链加强板的主要传力部位设置有加强筋，门锁加强板在门锁固定处也设置有加强筋。
所述铰链加强板、门锁加强板与防撞梁连接处的断面为U形结构。
本实用新型的有益效果是：
1．本实用新型采用防撞梁、铰链加强板、门锁加强板以及中加强梁共同构成回字形框架，框架结构抗冲击能力强，同时防撞梁靠近车门外板更近，在受到撞击时能更早更好的发挥其吸能的作用，提高耐撞性能。
2．本实用新型结构合理，制造工艺简单，成本较低，并且具有较好的防撞效果，碰撞时接触面积较大，受力均匀，使得汽车车门防撞的安全性能得到了提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型铰链加强板与中加强梁的连接示意图。
图3是本实用新型铰链加强板与中加强板的连接示意图。
图4是本实用新型涂胶部位的结构示意图。
图中：防撞梁1，铰链加强板2，门锁加强板3，中加强梁4，中加强板5，车门外板6，车门内板7，涂胶部位8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1至图4，本实用新型的一种汽车车门防撞结构，包括防撞梁1、车门外板6以及车门内板7，其特征在于：所述防撞梁1的一端与铰链加强板2的下端外侧垂直焊接，铰链加强板2的上端外侧与中加强板5的一端垂直焊接，中加强板5的另一端与门锁加强板3相焊接固定，铰链加强板2与门锁加强板3之间通过中加强梁4焊接固定，防撞梁1、铰链加强板2、门锁加强板3以及中加强梁4共同构成回字形框架，防撞梁1和中加强梁4上设置有涂胶连接部位8，防撞梁1和中加强梁4与车门外板6之间通过涂胶部位8上的涂胶相连接。
所述防撞梁1和中加强梁4上分别设置有加强筋，并且分别开设有用于减轻重量的减重孔。
所述铰链加强板2的主要传力部位设置有加强筋，门锁加强板3在门锁固定处也设置有加强筋。
所述铰链加强板2、门锁加强板3与防撞梁1连接处的断面为U形结构。
参见图1，车门外板6和车门内板7之间设置有防撞梁1，防撞梁1水平布置，防撞梁1的一端与铰链加强板2的下端外侧垂直焊接。铰链加强板2的上端外侧与中加强板5的一端垂直焊接，中加强板5的另一端与门锁加强板3相焊接固定，铰链加强板2的主要传力部位设置有加强筋，门锁加强板3在门锁固定处也设置有加强筋。
铰链加强板2与门锁加强板3之间通过中加强梁4焊接固定，防撞梁1和中加强梁4上分别设置有加强筋，提高了自身强度，并且防撞梁1和中加强梁4分别开设有减重孔，减轻了自身重量。防撞梁1、铰链加强板2、门锁加强板3以及中加强梁4共同构成回字形框架，框架结构抗冲击能力强。而且可以根据车门弧度进行设计，更好的利用车门内空间，同时使防撞梁1靠近车门外板6更近，在受到撞击时能更早更好的发挥其吸能的作用，提高耐撞性能。铰链加强板2、门锁加强板3与防撞梁1连接处的断面为U形结构，也具有一定的撞击吸能效果。
为了增大防撞梁1在碰撞时的接触面积，防撞梁1和中加强梁4上设置有涂胶连接部位8，防撞梁1和中加强梁4与车门外板6之间通过涂胶部位8上的涂胶相连接，接触面积加大，从而有效的加大了防护空间，同时通过涂胶连接还能在一定程度上提高车门外板6的局部刚性。本实用新型抗冲击性能好，碰撞时接触面积大，并且受力均匀，使得汽车的安全性能得到了提高，并且简化了制造工艺，降低了成本，便于大规模推广使用。
