| 专利名称： | 一种汽车门锁绳体连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Rope body connecting structure for automobile door lock | ||
| 专利号： | CN201420278449.X | 申请时间： | 20140528 |
| 公开号： | CN203846893U | 公开时间： | 20140924 |
| 申请人： | 开封中达汽车饰件有限公司 | ||
| 申请地址： | 475000 河南省开封市开发区杏花营工业园区宋城路西段5号路 | ||
| 发明人： | 杨金弟; 李明; 王防震; 其他发明人请求不公开姓名 | ||
| 分类号： | E05B79/20; E05B77/04; E05B77/10 | 主分类号： | E05B79/20 |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 柏尚春 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车门锁绳体连接结构，将车门内拉手与门锁直接的连接采用绳体结构代替了常用的杆连接结构，并通过绳体外套的特殊结构的连接套筒实现连接绳位置的控制，不易发生车门自动打开的现象，安全性能高，此外，与锁体连接采用圆球过盈的固定方式，不仅安装简单，固定可靠；具有很强的实用价值。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a rope body connecting structure for an automobile door lock. A rope body structure is adopted to replace a common rod connecting structure for connection between an automobile door inner handle and the door lock, control over the position of a connecting rope is achieved through a connecting sleeve which is of a special structure and arranged outside the rope body in a sleeved mode, the phenomenon that an automobile door is opened automatically is not prone to occurring, and safety performance is high. In addition, the rope body connecting structure is connected with a lock body by adopting a ball interference fixing mode, mounting is easy, fixation is reliable, and the rope body connecting structure for the automobile door lock has high practical value. | ||
1.一种汽车门锁绳体连接结构，其特征在于：包括锁体(1)、连接绳(2)和连接接头(3)，所述连接绳(2)通过连接接头(3)连接固定于锁体(1)上，所述连接接头(3)包括连接套筒(30)和连接头(31)；所述连接绳(2)上装有保护筒套(5)和限位轴套(4)，所述连接绳(2)可调节地设置于限位轴套(4)内，所述连接绳在限位轴套(4)内的部分绳体上有节点(21)，限位轴套(4)内设有多个单向活动挡板(41)，通过单向活动挡板(41)与节点(21)的配合运动来调节连接绳在限位轴套(4)中的位置；所述车门内拉手(6)上配有控制单向活动挡板的复位按钮(61)；所述连接头(31)内具有一空腔(32)，对应于锁体上设置有卡头，所述卡头与所述空腔过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁绳体连接结构，其特征在于：所述连接头上设置有锁钩(33)，配合锁钩(33)于连接头上设置有锁扣(34)。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁绳体连接结构，其特征在于：所述空腔(32)为圆球形结构，对应卡头为球头结构。
1.一种汽车门锁绳体连接结构，其特征在于：包括锁体(1)、连接绳(2)和连接接头(3)，所述连接绳(2)通过连接接头(3)连接固定于锁体(1)上，所述连接接头(3)包括连接套筒(30)和连接头(31)；所述连接绳(2)上装有保护筒套(5)和限位轴套(4)，所述连接绳(2)可调节地设置于限位轴套(4)内，所述连接绳在限位轴套(4)内的部分绳体上有节点(21)，限位轴套(4)内设有多个单向活动挡板(41)，通过单向活动挡板(41)与节点(21)的配合运动来调节连接绳在限位轴套(4)中的位置；所述车门内拉手(6)上配有控制单向活动挡板的复位按钮(61)；所述连接头(31)内具有一空腔(32)，对应于锁体上设置有卡头，所述卡头与所述空腔过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁绳体连接结构，其特征在于：所述连接头上设置有锁钩(33)，配合锁钩(33)于连接头上设置有锁扣(34)。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁绳体连接结构，其特征在于：所述空腔(32)为圆球形结构，对应卡头为球头结构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其是一种汽车门锁绳体连接结构。
背景技术
随着人们生活条件的提高，近年来，汽车已成为了人们生活中不可缺少的交通工具。车门作为汽车车身一个重要组成部分，要满足人和货物的进出，具有密封性使车身内部与外界隔离，另外要求车门安全可靠，行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，具有良好的防盗性能，为满足这些，除了要求车门及车身有合理的结构和适当的强度外，还要求有安全可靠的车门锁结构，目前车门内拉手与门锁直接的连接通常是通过连杆连接结构，在发生碰撞时，由于惯性力通常容易使门锁自动开启，此外，在侧碰发生的时候，杆件也容易变形导致门锁操纵失效，增加了安全隐患。
因此，需要一种新的技术方案以解决上述问题。
实用新型内容
实用新型目的：为了解决现有技术所产生的问题，本实用新型提供了一种安全性能高，在发生碰撞时门锁不易自动开启的汽车门锁绳体连接结构。
技术方案：为达到上述目的，本实用新型可采用如下技术方案：一种汽车门锁绳体连接结构，包括锁体、连接绳和连接接头，所述连接绳通过连接接头连接固定于锁体上，所述连接接头包括连接套筒和连接头；所述连接绳上装有保护筒套和限位轴套，所述连接绳可调节地设置于限位轴套内，所述连接绳在限位轴套内的部分绳体上有节点，限位轴套内设有多个单向活动挡板，通过单向活动挡板与节点的配合运动来调节连接绳在限位轴套中的位置；所述车门内拉手上配有控制单向活动挡板的复位按钮；所述连接头内具有一空腔，对应于锁体上设置有卡头，所述卡头与所述空腔过盈配合。
更为优选的，所述连接头上设置有锁钩，配合锁钩于连接头上设置有锁扣。
更为优选的，所述空腔为圆球形结构，对应卡头为球头结构。
有益效果：本实用新型所公开的一种汽车门锁绳体连接结构，将车门内拉手与门锁直接的连接采用绳体结构代替了常用的杆连接结构，并通过绳体外套的特殊结构的连接套筒实现连接绳位置的控制，不易发生车门自动打开的现象，安全性能高，此外，与锁体连接采用圆球过盈的固定方式，不仅安装简单，固定可靠；具有很强的实用价值。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例的结构示意图；
图2是本实用新型具体实施例连接接头的结构示意图；
图3是本实用新型限位轴套内部结构示意图，其中图3(a)为单向活动挡板关闭状态，图3(b)为单向活动挡板开启状态；
图4是本实用新型车门内拉手结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
请参阅图1、图2所示，本实用新型公开了一种汽车门锁绳体连接结构，包括锁体1、连接绳2和连接接头3，所述连接绳2通过连接接头3连接固定于锁体1上，所述连接接头3包括连接套筒30和连接头31；所述连接绳2上装有保护筒套5和限位轴套4，如图3(a)和图3(b)所示，所述连接绳可调节地设置于限位轴套4内，所述连接绳在限位轴套4内的部分绳体上有节点21，限位轴套4内设有多个单向活动挡板41，通过单向活动挡板41与节点21的配合运动来调节连接绳在限位轴套4中的位置；所述车门内拉手6上配有控制单向活动挡板的复位按钮61；见图4；所述连接头31内具有一空腔32，对应于锁体1上设置有球形的卡头，所述卡头与所述空腔过盈配合；所述连接头31上设置有锁钩33，配合锁钩33于连接头上设置有锁扣34。
当打开车门内拉手6时，通过门锁连接结构的拉动，带动连接绳2在限位轴套4中的位置移动，单向活动挡板41在节点21的带动下打开从而实现车门开启后，不会很容易复位，按下车门内拉手6上配有的复位按钮61，单项活动挡板61复位从而带动门锁拉手复位，这样就避免了在碰撞的时候由于惯性车门容易打开的安全隐患现象发生，增加了行车安全性，且在紧急状况发生时，比如在侧碰发生的时候，避免了常规杆件连接容易变形导致门锁操纵失效的现象发生，增加了整体安全性。
