| 专利名称： | 汽车消音胎罩 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile noise reduction tire cover | ||
| 专利号： | CN201420277738.8 | 申请时间： | 20140528 |
| 公开号： | CN203844553U | 公开时间： | 20140924 |
| 申请人： | 成都陵川特种工业有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 610000 四川省成都市龙泉驿区大面街道办事处陵川路1号 | ||
| 发明人： | 汪庭文; 叶维敏; 张军; 何晓鸣; 杨军 | ||
| 分类号： | B60C19/00 | 主分类号： | B60C19/00 |
| 代理机构： | 成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220 | 代理人： | 谢敏 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车消音胎罩，包括止叶板与安装于止叶板上的挡泥板，还包括设置于挡泥板与止叶板之间消音层，消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓呈波浪面，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰与波谷，所述消音层轮廓壁所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔，设置若干消音孔分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。在与汽车消音胎罩的声波对比试验中，在车厢内部测得的噪音平均减少效果为6.5dB，该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile noise reduction tire cover. The automobile noise reduction tire cover comprises a fender and a splash guard mounted on the fender, and further comprises a noise reduction layer arranged between the splash guard and the fender; the noise reduction layer is located at the inner side of the fender; the outline of the noise reduction layer is a waveform surface; the waveform is formed by wave peaks and wave troughs which are arrayed at intervals along the arc surface of the inner side of the fender in a space; an outline wall of the noise reduction layer is subjected to surface rough treatment; a cavity is formed between the outline wall of the noise reduction layer and the splash guard; a plurality of noise reduction holes are distributed in slope surfaces between the wave peaks and the wave troughs of the noise reduction layer; a noise reduction coating is arranged in the outline wall of the noise reduction layer. In a sound wave comparing test of the automobile noise reduction tire cover, the average reduction effect of noises, which is measured in a compartment, is 6.5dB; the noises of a tire are reduced by the automobile noise reduction tire cover from a transmission way of the tire noises; particularly, the noise pollution in the compartment can be obviously reduced in a noise reduction direction and the use feeling is improved. | ||
1.一种汽车消音胎罩，其特征在于，包括止叶板（3）与安装于止叶板上的挡泥板（5），还包括设置于挡泥板与止叶板之间的消音层（4），消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓壁呈波浪面，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰(41)与波谷(42)，所述消音层轮廓壁为金属制成，所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，表面粗糙度大于80um，所述波峰（41）之间的间距在2cm-18cm的范围内，所述波峰与波谷的高度差在15mm-50mm的范围内，所述波谷的高度在10mm-20mm的范围内，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔（5）， 设置若干消音孔（43）分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。
2.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述消音孔上设置有滤网膜。
3.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述消音层轮廓壁厚度在1mm-5mm之间。
4.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述止叶板（3）的侧面设置有侧挡板（1），侧挡板上设置有若干消音凸块（11），所述消音凸块之间的间距为5cm-20cm之间，高度在15mm-30mm之间。
5.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述消音层（4）的吸音涂层材料采用Spray-K18植物纤维吸音层。
1.一种汽车消音胎罩，其特征在于，包括止叶板（3）与安装于止叶板上的挡泥板（5），还包括设置于挡泥板与止叶板之间的消音层（4），消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓壁呈波浪面，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰(41)与波谷(42)，所述消音层轮廓壁为金属制成，所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，表面粗糙度大于80um，所述波峰（41）之间的间距在2cm-18cm的范围内，所述波峰与波谷的高度差在15mm-50mm的范围内，所述波谷的高度在10mm-20mm的范围内，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔（5）， 设置若干消音孔（43）分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。
2.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述消音孔上设置有滤网膜。
3.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述消音层轮廓壁厚度在1mm-5mm之间。
4.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述止叶板（3）的侧面设置有侧挡板（1），侧挡板上设置有若干消音凸块（11），所述消音凸块之间的间距为5cm-20cm之间，高度在15mm-30mm之间。
5.根据权利要求1所述的汽车消音胎罩，其特征还在于，所述消音层（4）的吸音涂层材料采用Spray-K18植物纤维吸音层。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车消音胎罩。
背景技术
汽车的噪声主要来源之一包括轮胎噪声，轮胎的噪声在机动车整体噪声中占具很大的比例，目前减少轮胎噪音的手段通常集中于噪声源的出处即轮胎的设计之上，如轮胎纹路的设计，轮胎加装消音材料层，而对于轮胎噪音的传播途径上几乎没有单独的消噪设计。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车消音胎罩，该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
包括止叶板与安装于止叶板上的挡泥板，还包括设置于挡泥板与止叶板之间消音层，消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓壁呈波浪面，这里的消音层轮廓壁值得消音层靠近挡泥板一侧的侧壁，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰与波谷，所述消音层轮廓壁为金属制成，通常为铝或者碳钢，但不限于铝或者碳钢，所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，表面粗糙度大于80um，所述波峰之间的间距在2cm-18cm的范围内，所述波峰与波谷的高度差在15mm-50mm的范围内，所述波谷的高度在10mm-20mm的范围内，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔，
设置若干消音孔分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。
上述汽车消音胎罩的技术原理为，止叶板与挡泥板为汽车轮胎胎罩的现有技术部件，现在其之间设置了消音层，声波在通过粗糙波的浪状的消音层时会不断由于波峰波谷之间的漫反射耗散声波能量并将声波能量传入小孔，再由消音层中消音材料进一步耗散，消音层轮廓壁表面粗糙处理且表面粗糙度大于80um才能形成消音层对声波能量的有效漫反射，消音层的波峰波谷间距尺寸选择为利用声波漫散射耗散的最佳尺寸，间距大于18cm或者波谷浅于15mm则反射路径过短吸音效果不佳，相反若间距小于2cm或者波谷深于50mm则带来加工密度以及材料上的耗费过大，波谷的高度设置在10mm、20mm或者两者之间是为了保证消音层的合理厚度，大于20mm则由于边际效应浪费涂料小于10mm则无法得到合适消音效果。该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。
所述消音孔上设置有滤网膜。用以尽可能避免涂层表面被污染。
所述消音层轮廓壁厚度在1mm-5mm之间。实际试验中若消音层外轮廓的厚度小于1mm则不易加工，大于5mm则过多的降低内部消音材料的吸收作用，优选的，可取2mm。
所述止叶板的侧面设置有侧挡板，侧挡板上设置有若干消音凸块，所述消音凸块之间的间距为5cm-20cm之间，高度在15mm-30mm之间。所述消音凸块的设置进一步强化消音效果，能够将侧面方向的噪音进一步减弱1dB-1.5dB。
所述消音层的吸音涂层材料采用Spray-K18植物纤维吸音层。此材料涂层稳固且隔音效果好。
综上，本实用新型的有益效果是：
在与汽车消音胎罩的声波对比试验中，在车厢内部测得的噪音平均减少效果为6.5dB，在外部测得的噪音平均减少效果为3.3dB，该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。
附图说明
图1是本实用新型所述汽车消音胎罩的局部剖面图；
图2是本实用新型所述汽车消音胎罩翻转后的消音层俯视图。
附图中标记及相应的零部件名称：
1-侧挡板 11-消音凸块 2-挡泥板 3-止叶板 4-消音层 41-波峰 42-波谷 43-消音孔 5-空腔 6-轮胎。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1所示为本实用新型所述汽车消音胎罩的截面图，包括止叶板3与安装于止叶板上的挡泥板5，还包括设置于挡泥板与止叶板之间消音层4，消音层处于止叶板内侧，消音层轮廓壁呈波浪面，这里的消音层轮廓壁值得消音层靠近挡泥板一侧的侧壁，波浪形为空间中沿着止叶板内侧的弧面呈现相间排布的波峰41与波谷42，所述消音层轮廓壁为金属制成，通常为铝或者碳钢，所述消音层轮廓壁表面粗糙处理，表面粗糙度大于80um，所述波峰41之间的间距在2cm-18cm的范围内，所述波峰与波谷的高度差在15mm-50mm的范围内，所述波谷的高度在10mm-20mm的范围内，所述消音层轮廓壁与挡泥板之间形成空腔5，
设置若干消音孔43分布在所述消音层的波峰与波谷之间的坡面，消音层轮廓壁内部设置的是吸音涂层。
上述汽车消音胎罩的技术原理为，止叶板与挡泥板为汽车轮胎胎罩的现有技术部件，现在其之间设置了消音层，声波在通过粗糙波的浪状的消音层时会不断由于波峰波谷之间的漫反射耗散声波能量并将声波能量传入小孔，再由消音层中消音材料进一步耗散，消音层轮廓壁表面粗糙处理且表面粗糙度大于80um才能形成消音层对声波能量的有效漫反射，消音层的波峰波谷间距尺寸选择为利用声波漫散射耗散的最佳尺寸，间距大于18cm或者波谷浅于15mm则反射路径过短吸音效果不佳，相反若间距小于2cm或者波谷深于50mm则带来加工密度以及材料上的耗费过大，波谷的高度设置在10mm、20mm或者两者之间是为了保证消音层的合理厚度，大于20mm则由于边际效应浪费涂料小于10mm则无法得到合适消音效果。该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升使用感受。
所述消音孔上设置有滤网膜。用以尽可能避免涂层表面被污染。
所述消音层轮廓壁厚度在1mm-5mm之间。实际试验中若消音层外轮廓的厚度小于1mm则不易加工，大于5mm则过多的降低内部消音材料的吸收作用，优选的，可取2mm。
所述止叶板3的侧面设置有侧挡板1，侧挡板上设置有若干消音凸块11，所述消音凸块之间的间距为5cm-20cm之间，高度在15mm-30mm之间。所述消音凸块的设置进一步强化消音效果，能够将侧面方向的噪音进一步减弱1dB-1.5dB。
所述消音层4的吸音涂层材料采用Spray-K18植物纤维吸音层。此材料涂层稳固且隔音效果好。
综上，本实用新型的有益效果是：
在与汽车消音胎罩的声波对比试验中，在车厢内部测得的噪音平均减少效果为6.5dB，在外部测得的噪音平均减少效果为3.3dB，该汽车消音胎罩从轮胎噪音的传播途径出发来减轻轮胎的噪音，特别是在消声方向上能够明显减少车厢内部的噪音污染，提升驾驶员或乘客的乘坐感受。
如上所述，可较好的实现本实用新型。
