| 专利名称： | 汽车用膨胀箱 | ||
| 专利名称(英文)： | Expansion box for automobile | ||
| 专利号： | CN201420274955.1 | 申请时间： | 20140525 |
| 公开号： | CN203879610U | 公开时间： | 20141015 |
| 申请人： | 宁波新华泰模塑电器有限公司 | ||
| 申请地址： | 315700 浙江省宁波市象山县西周镇临港工业区昌明路220号 | ||
| 发明人： | 赖强敏 | ||
| 分类号： | F01P11/00 | 主分类号： | F01P11/00 |
| 代理机构： | 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 汤东凤 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车用膨胀箱，包括主膨胀箱、副膨胀箱，主、副膨胀箱之间分别通过气液管路、冷却液管路相连通连接，气液管路、冷却液管路的端部分别延伸至副膨胀箱的冷却液液面以下，气液管路、冷却液管路上分别设置第一、二单向阀，第一单向阀的导通方向由主膨胀箱流向副膨胀箱，第二单向阀的导通方向由副膨胀箱流向主膨胀箱。上述结构的膨胀箱，其结构简单，生产成本底，且能够有效将溢出的冷却液汽混合物进行回收以及将冷却液在大气压力下反补回主膨胀箱内。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an expansion box for an automobile. The expansion box comprises a main expansion box and an auxiliary expansion box. The main expansion box and the auxiliary expansion box are communicated and connected through a gas-liquid pipeline and a cooling liquid pipeline, the end of the gas-liquid pipeline and the end of the cooling liquid pipeline respectively stretch to the portion below the liquid level of cooling liquid of the auxiliary expansion box, a first one-way valve and a second one-way valve are arranged on the gas-liquid pipeline and the cooling liquid pipeline respectively, the communication direction of the one-way valve is from the main expansion box to the auxiliary expansion box, and the communication direction of the second one-way valve is from the auxiliary expansion box to the main expansion box. The expansion box of the structure is simple in structure and low in production cost, an overflowing cooling liquid-vapor mixture can be effectively recovered, and the cooling liquid is reversely fed back into the main expansion box under the action of barometric pressure. | ||
1.一种汽车用膨胀箱，其特征在于：包括主膨胀箱、副膨胀箱，主、副 膨胀箱之间分别通过气液管路、冷却液管路相连通连接，气液管路、冷却液管 路的端部分别延伸至副膨胀箱的冷却液液面以下，气液管路、冷却液管路上分 别设置第一、二单向阀，第一单向阀的导通方向由主膨胀箱流向副膨胀箱，第 二单向阀的导通方向由副膨胀箱流向主膨胀箱。
2.如权利要求1所述的汽车用膨胀箱，其特征在于：主膨胀箱的底部设 置有用于连接水泵的出水管接头，主、副膨胀箱为一箱体内设置的立状隔板分 隔形成，出水管接头位于远离副膨胀箱一侧，主膨胀箱内出水管接头处设置有 一立状布置的挡板，主膨胀箱的内底面为呈倾斜状布置的弧形面且靠近副油箱 一侧的内地面高度较大，隔板至副膨胀箱之间的主膨胀箱内底面最低处设置一 排污口。
3.如权利要求2所述的汽车用膨胀箱，其特征在于：冷却液管路的出口 延伸设置主膨胀箱的底部，且冷却液管路出口处的液体流向由副膨胀箱指向出 水管接头一侧。
4.如权利要求1或2或3所述的汽车用膨胀箱，其特征在于：主膨胀箱 上设置压力盖，压力盖上设置第一单向阀，压力盖内腔和压力盖与副膨胀箱之 间设置的连接管构成气液管路，第一单向阀包括倒T形的阀芯、阀座，阀座为 收口状的倒置的筒体构成，筒体的桶底与桶壁沿桶深方向构成滑动导向配合， 桶底与阀芯之间设置压缩弹簧，压力盖上设置有与其构成丝杆螺母配合的丝 杆，丝杆延伸至压力盖外部设置操作部，丝杆延伸至压力盖内部的端部设置连 接杆，连接杆与丝杆之间构成转动连接配合，连接杆的下端与桶底连为一体， 连接杆、丝杆的轴向相一致。
1.一种汽车用膨胀箱，其特征在于：包括主膨胀箱、副膨胀箱，主、副 膨胀箱之间分别通过气液管路、冷却液管路相连通连接，气液管路、冷却液管 路的端部分别延伸至副膨胀箱的冷却液液面以下，气液管路、冷却液管路上分 别设置第一、二单向阀，第一单向阀的导通方向由主膨胀箱流向副膨胀箱，第 二单向阀的导通方向由副膨胀箱流向主膨胀箱。
2.如权利要求1所述的汽车用膨胀箱，其特征在于：主膨胀箱的底部设 置有用于连接水泵的出水管接头，主、副膨胀箱为一箱体内设置的立状隔板分 隔形成，出水管接头位于远离副膨胀箱一侧，主膨胀箱内出水管接头处设置有 一立状布置的挡板，主膨胀箱的内底面为呈倾斜状布置的弧形面且靠近副油箱 一侧的内地面高度较大，隔板至副膨胀箱之间的主膨胀箱内底面最低处设置一 排污口。
3.如权利要求2所述的汽车用膨胀箱，其特征在于：冷却液管路的出口 延伸设置主膨胀箱的底部，且冷却液管路出口处的液体流向由副膨胀箱指向出 水管接头一侧。
4.如权利要求1或2或3所述的汽车用膨胀箱，其特征在于：主膨胀箱 上设置压力盖，压力盖上设置第一单向阀，压力盖内腔和压力盖与副膨胀箱之 间设置的连接管构成气液管路，第一单向阀包括倒T形的阀芯、阀座，阀座为 收口状的倒置的筒体构成，筒体的桶底与桶壁沿桶深方向构成滑动导向配合， 桶底与阀芯之间设置压缩弹簧，压力盖上设置有与其构成丝杆螺母配合的丝 杆，丝杆延伸至压力盖外部设置操作部，丝杆延伸至压力盖内部的端部设置连 接杆，连接杆与丝杆之间构成转动连接配合，连接杆的下端与桶底连为一体， 连接杆、丝杆的轴向相一致。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车用膨胀箱。
背景技术
汽车用膨胀箱，是汽车冷却水路系统中的重要部件，用于调节发动机水箱 内的水量、防止冷冻系统中进入空气及提高发动机水泵进水口处静压以避免产 生气蚀。汽车膨胀箱是发动机冷却系统中的一个冷却液储存器，俗称副水箱。 膨胀箱为冷却系统的制冷排气、制冷液扩散和收缩提供了储存空间。膨胀箱作 为冷却系统的一部分，直接参与冷却循环，通过膨胀箱盖上设置的压力真空组 合阀，高压排气，低压补气，使冷却系统内保持一个相对恒定的压力，有力于 汽车发动机的平稳运行。同时，由于整个系统形成了闭环系统，避免了冷却液 的外泄和蒸发，起到了明显的节能、环保效果。目前使用的膨胀箱一般包括主 膨胀箱、副膨胀箱，主膨胀箱上设置压力盖，主膨胀箱、副膨胀箱与压力盖的 盖腔之间构成气液通路上设置有压力真空组合阀，压力真空组合阀的压力阀口 开启时气液相自主膨胀箱流向副膨胀箱，压力真空组合阀的真空阀口开启时冷 却液自副膨胀箱流向主膨胀箱。虽然这种结构设计的膨胀箱能够有效对溢出的 冷却液汽混合物进行回收以及将冷却液在大气压力下反补回主膨胀箱内。但 是，压力真空阀的结构复杂、加工困难，膨胀箱的生产成本高。例外，在膨胀 进行修检或其他人为因素，容易使得杂物进入膨胀箱，造成种种不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用膨胀箱，其可有效解决上述问题， 其结构简单，生产成本低。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案进行实施：
一种汽车用膨胀箱，其特征在于：包括主膨胀箱、副膨胀箱，主、副膨胀 箱之间分别通过气液管路、冷却液管路相连通连接，气液管路、冷却液管路的 端部分别延伸至副膨胀箱的冷却液液面以下，气液管路、冷却液管路上分别设 置第一、二单向阀，第一单向阀的导通方向由主膨胀箱流向副膨胀箱，第二单 向阀的导通方向由副膨胀箱流向主膨胀箱。
具体的方案为：
主膨胀箱的底部设置有用于连接水泵的出水管接头，主、副膨胀箱为一箱 体内设置的立状隔板分隔形成，出水管接头位于远离副膨胀箱一侧，主膨胀箱 内出水管接头处设置有一立状布置的挡板，主膨胀箱的内底面为呈倾斜状布置 的弧形面且靠近副油箱一侧的内地面高度较大，隔板至副膨胀箱之间的主膨胀 箱内底面最低处设置一排污口。
冷却液管路的出口延伸设置主膨胀箱的底部，且冷却液管路出口处的液体 流向由副膨胀箱指向出水管接头一侧。
主膨胀箱上设置压力盖，压力盖上设置第一单向阀，压力盖内腔和压力盖 与副膨胀箱之间设置的连接管构成气液管路，第一单向阀包括倒T形的阀芯、 阀座，阀座为收口状的倒置的筒体构成，筒体的桶底与桶壁沿桶深方向构成滑 动导向配合，桶底与阀芯之间设置压缩弹簧，压力盖上设置有与其构成丝杆螺 母配合的丝杆，丝杆延伸至压力盖外部设置操作部，丝杆延伸至压力盖内部的 端部设置连接杆，连接杆与丝杆之间构成转动连接配合，连接杆的下端与桶底 连为一体，连接杆、丝杆的轴向相一致。
上述结构的膨胀箱，其结构简单，生产成本底，且能够有效将溢出的冷却 液汽混合物进行回收以及将冷却液在大气压力下反补回主膨胀箱内。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为压力盖的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用 新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰， 这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
本实用新型采取的技术方案为，如图1所示，一种汽车用膨胀箱，包括主 膨胀箱11、副膨胀箱12，主、副膨胀箱11、12之间分别通过气液管路13、 冷却液管路14相连通连接，气液管路13、冷却液管路14的端部分别延伸至 副膨胀箱12的冷却液液面以下，气液管路13、冷却液管路14上分别设置第 一、二单向阀15、16，第一单向阀15的导通方向由主膨胀箱11流向副膨胀 箱12，第二单向阀16的导通方向由副膨胀箱12流向主膨胀箱11。通过分别 设置气液管路13、冷却液管路14并在其上设置第一、二单向阀15、16，这样 避免传统方案中需在压力盖17上设置复杂的压力真空阀，简化膨胀箱的结构， 降低生产成本，而且提高其运行的可靠性。第一、二单向阀15、16可为普通 的单向阀，第一、二单向阀15、16单向导通的条件应满足膨胀箱的相关要求， 可以根据膨胀箱的设计要求而选取相应性能的单向阀进行匹配安装。
更为具体的方案为，主膨胀箱11的底部设置有用于连接水泵的出水管接 头111，主、副膨胀箱12为一箱体内设置的立状隔板分隔形成，出水管接头 111位于远离副膨胀箱12一侧，主膨胀箱11内出水管接头111处设置有一立 状布置的挡板，主膨胀箱11的内底面为呈倾斜状布置的弧形面且靠近副油箱 一侧的内地面高度较大，隔板至副膨胀箱12之间的主膨胀箱11内底面最低处 设置一排污口112。冷却液管路14的出口延伸设置主膨胀箱11的底部，且冷 却液管路14出口处的液体流向由副膨胀箱12指向出水管接头111一侧。上述 结构的设计，主要是便于外来杂质的排出，冷却液管路14进入的冷却液可以 推动杂质向排污口112一侧移动，使得引入的杂质都能够被有效的排出，避免 杂质的积累造成冷却系统的性能受影响。
主膨胀箱11上设置压力盖17，压力盖17上设置第一单向阀15，压力盖 17内腔和压力盖17与副膨胀箱12之间设置的连接管构成气液管路13，第一 单向阀15包括倒T形的阀芯151、阀座152，阀座152为收口状的倒置的筒体 构成，筒体的桶底15a与桶壁15b沿桶深方向构成滑动导向配合，桶底15b 与阀芯151之间设置压缩弹簧153，压力盖上设置有与其构成丝杆螺母配合的 丝杆154，丝杆154延伸至压力盖17外部设置操作部156，丝杆154延伸至压 力盖17内部的端部设置连接杆155，连接杆155与丝杆154之间构成转动连 接配合，连接杆154的下端与桶底15b连为一体，连接杆155、丝杆154的轴 向相一致。上述结构的第一单向阀15，通过转动丝杆154调节压缩弹簧153 的压缩量，对第一单向阀15的导通压力进行调节，以适应不同车型的需要， 可通过设置小轴承使得连接杆155与丝杆154之间构成转动连接配合。
总之，本实用新型提供的膨胀箱，其结构简单，生产成本底，且能够有效 将溢出的冷却液汽混合物进行回收以及将冷却液在大气压力下反补回主膨胀 箱内。
