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技术领域

本实用新型涉及一种能量回收装置，特别是涉及一种减速带能量回收发电 装置。

背景技术

随着汽车的普及，减速带的应用也越来越广泛。在汽车通过减速带时，减 速带在汽车自身重力下，使减速带压板往下运动，装置通过液压传动系统带动 内置小型发电机，从而达到发电目的。减速带发电装置是利用汽车重力而转化 成电能的装置，本身结构符合节能减排要求。另外，相比于传统减速带，在通 过减速带时减少了震感，符合“以人为本”理念。并且，我国能源并不属于丰 富国家，积极收集汽车通过减速带时产生势能，使其不白白浪费。符合“建设 环保节约型社会”的要求。

日前，现有的减速带能量回收发电装置存在传动结构复杂、发电效率低、 可靠性较差等技术性缺陷，具有真正使用价值的减速带能量回收发电装置尚未 见报道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的技术缺陷，提供一种道路减速带发电装 置，能充分利用汽车通过减速带时产生的势能，带动发电机产生高效率的电能， 达到能量回收再利用的要求。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种减速带能量回收发电装置，在压板下连接多个导杆，每根导杆另一端 与活塞连接，活塞设置在液压缸中，液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆 上，位于液压缸顶部与压板之间；液压缸的出油口通过管道连通出油管，出油 管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接；液压马达分别与增 速齿轮机构和液压油缸连接；增速齿轮机构与发电机连接；液压油缸通过管道 与第二单向阀连接，第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接，压板设置 在弹性钢板结构内，弹性钢板结构在路面安装。

为进一步实现本实用新型目的，所述弹性钢板结构包括弹性钢板和限移结 构，限移结构设置在弹性钢板的两侧，弹性钢板为圆弧形。

多个液压缸相连在一起固定在同一底板上。

所述油管接头的进油端管口大，出油端管口小。

所述增速齿轮机构包括主传动轴、主动轮、从动轮和输出传动轴；主传动 轴与主动轮连接，主动轮和从动轮啮合，从动轮和输出传动轴连接；液压马达 输出轴连接主传动轴，输出传动轴与发电机连接。

本实用新型主要在压板下连接多个导杆，导杆与活塞连接。活塞相对应的 液压缸固定在底板上，压力弹簧套在导杆上，介于液压缸顶部与压板之间。各 个活塞缸出油汇聚成出油管，与单向阀相连接，通过油管接口，再通过液压马 达，接到液压油缸。各缸的进油口由进油连通管连接一起，再接到进油管，进 油管另一端与单向阀相连接，在通过单向阀接到液压油缸。液压马达通过输出 轴接到增速齿轮机构，再由增速齿轮机构输出轴连接发电机。如此连通构成一 种减速带发电装置。

本实用新型具有如下优点：

1)本实用新型通过增设液压缸体，使压板上受力更均匀，提高整体装置 稳定性，更好利用汽车通过减速带时产生的势能，发电系统的转化效率得到充 分提高。

2)本实用新型有效利用空间，制造成本较低，适合推广使用。

3)本实用新型能量转化率利用率高，稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型减速带能量回收发电装置的结构示意图；

图2为图1中横截面示意图；

图3为图1中弹性钢板的结构示意图；

图4为图1中增速齿轮机构结构示意图。

图中示出：

1、压板；2、压力弹簧；3、导杆；4、活塞；5、液压缸；6、出油管；7、 第一单向阀；8、油管接头；9、液压马达；10、增速齿轮机构；11、发电机； 12、液压油缸；13、第二单向阀；14、进油管；15、底板；16、弹性钢板结构。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明， 但是本实用新型的实施方式不限如此。

如图1、2所示，一种减速带能量回收发电装置，在压板1下连接多个导 杆3，每根导杆3另一端与活塞4连接，活塞4设置在液压缸5中，液压缸5 固定在底板15上，压力弹簧2套在导杆3上，位于液压缸5顶部与压板1之 间，实现回位功能；液压缸5的出油口通过管道连通出油管6，出油管6通过 管道依次与第一单向阀7、油管接头8和液压马达9连接；液压马达9分别与 增速齿轮机构10和液压油缸12连接；增速齿轮机构10与发电机11连接；液 压油缸12通过管道与第二单向阀13连接，第二单向阀13通过进油管14分别 与各个液压缸5连接，压板1设置在弹性钢板结构16内。如图3所示，弹性 钢板结构16在路面安装，弹性钢板结构16包括弹性钢板16‐1和限移结构16‐2， 限移结构16‐2设置在弹性钢板16‐1的两侧，防止弹性钢板16‐1滑移；弹性钢 板16为圆弧形。

各个液压缸5的出油汇聚到出油管6，与单向阀7相连接，通过油管接头 8，再通过液压马达9，接到液压油缸12。各液压缸5的进油口由进油连通管 连接一起，再接到进油管14，进油管14另一端与单向阀13相连接，再通过 单向阀13接到液压油缸12。液压马达9通过输出轴接到增速齿轮机构10，再 由增速齿轮机构10输出轴连接发电机11。

减速带发电装置的液压机构动力是由多个液压缸5相连在一起固定在底 板15上，在压板1受压时向下运动，将汽车自身的重力势能转变成液压能输 出。

油管接头8进油端管口大，出油端管口小。使液压油在通过液压马达9 时达到增速目的。

如图4所示，增速齿轮机构10包括主传动轴10‐1、主动轮10‐2、从动轮 10‐3和输出传动轴10‐4；主传动轴10‐1与主动轮10‐2连接，主动轮10‐2和 从动轮10‐3啮合，从动轮10‐3和输出传动轴10‐4连接；液压马达9输出轴连 接主传动轴10‐1，输出传动轴10‐4与发电机11连接，能保证其输出转矩，提 高发电效率。

当汽车碾压减速带压板1时，压板1在车重下压缩压力弹簧2，使导杆3 与活塞4往下运动，在单向阀7和单向阀13的控制下，液压油通过出油管6， 在油管接头8作用下，油速增加，进而驱动液压马达9。一方面液压油通过油 路回到液压油缸12，另一方面液压马达9将通过输出轴输出扭矩。液压马达9 通过输出轴接到增速齿轮机构10，再由增速齿轮机构输出轴连接驱动发电机 11。这样，实现汽车通过减速带重力时势能与电能的转换。

当汽车离开减速带压板1时，压板1在压力弹簧2作用下复位，液压缸5 内产生真空，压力下降，液压油缸12的压力大于液压缸5内压力。在单向阀 7与单向阀13的控制下，液压油由液压油缸12经过单向阀13，再由进油管 14进入各液压缸5，等待下一次工作。

本实用新型通过增设液压缸体，使压板上受力更均匀，提高整体装置稳定 性，更好利用汽车通过减速带时产生的势能，发电系统的转化效率得到充分提 高。