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技术领域

本实用新型涉及活塞油环、设置有该活塞油环的发动机，以及配置有该发动机的汽车，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

活塞环是汽车发动机内部的重要零件，它是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环。一般来说，嵌入活塞槽沟的活塞环分为气环和油环两种，其中活塞油环主要用来刮除汽缸上多余的机油。

现有的活塞油环的设计主要有两种：两片式油环和三片式油环。两片式油环由一个工字形的刮片以及一片衬簧组成；而三片式油环由两片刮片和一片衬簧组成，如图1所示。三片式油环与两片式油环相比虽然价格低，张力小、摩擦小，对降低油耗有有益，但是三片式油环由于对缸筒的追随性能劣于两片式油环，在实际使用中有机油耗上升的趋势。随着国家排放和油耗法规越来越严格，三片式油环凭借其低张力设计及节省油耗的优势而成为活塞油环的发展趋势。如今小排量高功率的发动机在汽车领域的使用越来越广泛，然而此类发动机要求更高的燃烧爆发压力，这导致缸筒容易产生更大的变形，并且对活塞油环的缸筒追随性提出了更高的要求。由于三片式油环的刮片和衬簧是分离的，在发动机工作的时候，刮片和衬簧的变形是各自分开的，因此三片式油环对缸筒的变形适应能力低并且追随性差。另外一方面，三片式油环的安装过程比较复杂，操作人员需要先安装一片刮片，再安装衬簧，最后再安装另一片刮片，因此极易出现刮片安装断裂、漏装等问题。此外，三片式油环发运时，衬簧和刮片必须分开包装、标识，容易产生混料等问题。

 因此，如何在三片式油环的基础上改进其对缸筒追随性差的问题，并且简化包装、运输和安装的工艺，避免刮片或衬簧的漏装、错装是本实用新型需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种活塞油环、设置有该活塞油环的发动机，以及配置有该发动机的汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种活塞油环，所述活塞油环包括第一刮片、第二刮片和衬簧，所述衬簧设置成以焊接的方式固定在所述第一刮片和所述第二刮片之间。

在上述的活塞油环中，可选地，所述第一刮片与所述衬簧之间设置有第一焊接点，并且所述第二刮片与所述衬簧之间设置有第二焊接点。

在上述的活塞油环中，可选地，所述第一焊接点和/或所述第二焊接点设置成沿着所述衬簧的周向对称布置。

在上述的活塞油环中，可选地，所述第一焊接点和所述第二焊接点设置成在所述衬簧的轴向方向上一一对应。

在上述的活塞油环中，可选地，所述第一焊接点和/或所述第二焊接点的数量是五个。

在上述的活塞油环中，可选地，所述第一焊接点和所述第二焊接点中的至少一个设置在所述第一刮片或所述第二刮片的断口处。

在上述的活塞油环中，可选地，所述焊接是激光焊接。

在上述的活塞油环中，可选地，所述第一刮片和所述第二刮片大小相同。

一种发动机，所述发动机上设置有上述的活塞油环。

一种汽车，所述汽车上设置有上述的发动机。

本实用新型的有益效果在于：本活塞油环通过将衬簧以焊接的方式固定在刮片之间，不仅提高了活塞油环的整体刮油性能，而且兼顾了现有技术中三片式活塞环和两片式活塞环的优点，同时克服了现有技术的三片式油环追随性差的问题，并且有效避免了安装时错装、漏装等问题的发生。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

图1是现有技术的活塞油环的分解结构示意图。

图2是本实用新型的活塞油环的一个实施例的立体结构示意图。

图3是图2中实施例的活塞油环的局部截面图。

具体实施方式

需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的活塞油环、设置有该活塞油环的发动机以及配置有该发动机的汽车，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。

图2示例性地图示出了本实用新型的活塞油环一个实施例的结构构造。活塞油环包括第一刮片1、第二刮片3和衬簧2，并且该衬簧2通过诸如激光焊接等焊接方式固定在第一刮片1和第二刮片3之间，因此在发动机运转的过程中，该活塞油环作为第一刮片1、第二刮片3和衬簧2整合成一体的组件，不仅在活塞往复运动时保证了活塞油环对缸筒的追随性，而且能够有利地抵抗发动机缸筒的变形，同时还提高了活塞油环的整体刮油性能。此外，该活塞油环还可以大大简化装配流程，操作人员只需将活塞油环一次装配到位即可，从而有效避免了漏装、错装等问题的发生。

在如图2所示的优选实施例中，可以清楚地看到，第一刮片1与衬簧2之间设置有五个第一焊接点4，并且第二刮片3与衬簧2之间也设置有五个第二焊接点5，此外，第一焊接点4和第二焊接点5设置成在衬簧2的轴向方向上一一对应，如图3所中的箭头所示。可以理解，诸如激光焊接等焊接具有精度高，焊点小的特点，因此特别适用于体积小、精度要求高的活塞油环。为了增加第一刮片1的断口6处和第二刮片3的断口7处的结构强度(通常这两个断口6、7是错开布置的，以保障活塞油环的密封性)，在断口6、7处可选择地设置有第一焊接点4和第二焊接点5中的至少一个焊接点。

本领域的普通技术人员可以理解的是，第一焊接点4与第二焊接点5的数量不限于本文中所描述的五个，根据实际情况可以设计为三个、四个、六个、七个或更多个。同时需指出的是，第一焊接点4和第二焊接点5的实际位置也可在不同的情形下灵活设计，例如第一焊接点4和/或第二焊接点5可设置成沿着衬簧2的周向以等间隔的方式对称布置，或者可以根本不必考虑这样的均布方式，或者也可以仅部分地采用上述的均布方式，这些布局情形都是被本实用新型的设计思想所允许的。

综上所述，本实用新型的活塞油环通过焊接的方式将活塞油环的刮片和衬簧固定在一起，不仅提高了活塞油环在发动机运转时对缸筒的追随性，而且可以使活塞油环一次包装、发运并且装配到位，从而避免了漏装、错装等问题的发生。此外，设置有本实用新型的活塞油环的发动机不容易增加油耗和排放，可以很好地满足国家标准，进而能有效延长发动机的寿命以提升客户的满意度。因此十分推荐这种活塞油环与发动机配套使用，同时建议在汽车中推广应用设置有该活塞油环的发动机。

以上列举了具体实施例来详细阐明本实用新型的活塞油环、发动机和汽车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，第一刮片1和第二刮片3可选地设置成大小相同。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。