| 专利名称： | 钢板弹簧及车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | Steel plate spring and vehicle | ||
| 专利号： | CN201420240722.X | 申请时间： | 20140512 |
| 公开号： | CN203906624U | 公开时间： | 20141029 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 刘伟; 王来娟 | ||
| 分类号： | F16F1/20; B60G11/02 | 主分类号： | F16F1/20 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 贾玉姣 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种钢板弹簧，包括第一簧片，第二簧片，所述第一簧片和第二簧片的中间部位设置有螺孔，并通过螺栓连接在一起，所述第二簧片的两端端部设置有减振减噪垫，所述减振减噪垫通过卡合结构安装在所述第二簧片的两端端部。本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括如前所述的钢板弹簧。本实用新型的钢板弹簧与所述减振减噪垫之间由于采用了卡合安装结构，两者之间的连接更为稳固，不易脱落，同时压装的安装工艺使得所述减振减噪垫在损坏时易于更换，减小了车辆保养成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a steel plate spring which comprises a first spring piece and a second spring piece. The middle part of the first spring piece and the middle part of the second spring piece are provided with screw holes and are connected through a bolt, two ends of the second spring piece are provided with vibration-reducing noise-reducing cushions, and the vibration-reducing noise-reducing cushions are installed at the two ends of the second spring piece through clamping structures. The utility model further provides a vehicle. The vehicle comprises the steel plate spring. Due to the fact that the clamping installation structures are adopted between the steel plate spring and the vibration-reducing noise-reducing cushions, the steel plate spring is connected with the vibration-reducing noise-reducing cushions more stably, and dropping does not occur easily; the vibration-reducing noise-reducing cushions are easy to replace due to a press fitting process when damaged, and the vehicle maintenance cost is reduced. | ||
1.一种钢板弹簧，包括第一簧片，第二簧片，所述第一簧片和第二簧片的中间部位设 置有螺孔，并通过螺栓连接在一起，所述第二簧片的两端端部设置有减振减噪垫，其特征 在于，所述减振减噪垫通过卡合结构安装在所述第二簧片的两端端部。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述卡合结构包括设置在所述减振 减噪垫上的突起和设置在所述第二簧片上的孔，所述突起与所述孔配合以固定所述减振减 噪垫和所述第二簧片。
3.根据权利要求2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述突起和所述孔为多组。
4.根据权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于，多组所述突起和所述孔呈三角形排 布。
5.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述减振减噪垫下部设有包裹 部,该包裹部包裹所述第二簧片。
6.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述减振减噪垫的上部设置有 气腔。
7.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述减振减噪垫的上表面形状 为圆弧形。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的钢板弹簧。
1.一种钢板弹簧，包括第一簧片，第二簧片，所述第一簧片和第二簧片的中间部位设 置有螺孔，并通过螺栓连接在一起，所述第二簧片的两端端部设置有减振减噪垫，其特征 在于，所述减振减噪垫通过卡合结构安装在所述第二簧片的两端端部。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述卡合结构包括设置在所述减振 减噪垫上的突起和设置在所述第二簧片上的孔，所述突起与所述孔配合以固定所述减振减 噪垫和所述第二簧片。
3.根据权利要求2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述突起和所述孔为多组。
4.根据权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于，多组所述突起和所述孔呈三角形排 布。
5.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述减振减噪垫下部设有包裹 部,该包裹部包裹所述第二簧片。
6.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述减振减噪垫的上部设置有 气腔。
7.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述减振减噪垫的上表面形状 为圆弧形。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的钢板弹簧。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆的钢板弹簧及包括该钢板弹簧 的车辆。
背景技术
随着汽车技术的进步，人们对车辆的舒适性要求越来越高，其中钢板弹簧的减振减噪 性能直接影响到车辆的舒适性能。现有技术中，通常在钢板弹簧之间加装减振减噪垫，以 减轻钢板弹簧由于振动对车辆驾乘人员产生的不利影响，而减振减噪垫通常采用两种方式 安装到钢板弹簧上，一种是将减振减噪垫通过硫化工艺直接硫化到钢板弹簧表面。众所周 知，减振减噪垫通常为橡胶材质，因车辆振动影响，减振减噪垫容易损坏，一旦损坏，通 过硫化方式而固化到钢板弹簧上的橡胶垫不能更换。另一种是通过压装的方式，将减振减 噪垫压装到钢板弹簧上，但是采用这种方式，在行车中，容易受钢板弹簧的振动影响而发 生脱落故障。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧，该钢板弹簧的簧片能够与减震减噪垫可靠地 连接，且更换方便。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种钢板弹簧，其中，包括第一簧片，第二簧片， 所述第一簧片和第二簧片的中间部位设置有螺孔，并通过螺栓连接在一起，所述第二簧片 的两端端部设置有减振减噪垫，其特征在于，所述减振减噪垫通过卡合结构安装在所述第 二簧片端部。
所述卡合结构包括设置在所述减振减噪垫上的突起和设置在所述第二簧片上的孔，所 述突起与所述孔配合以固定所述减振减噪垫和所述第二簧片。
所述突起和所述孔为多组。
多组所述突起和所述孔呈三角形排布。
所述减振减噪垫下部设有包裹部，该包裹部包裹所述第二簧片。
所述减振减噪垫的上部设置有气腔。
所述减振减噪垫的上表面形状为圆弧形。
本实用新型另一目的是提供一种车辆，其包括前述任一项所述的钢板弹簧。
通过上述技术方案，本实用新型的钢板弹簧通过在减振减噪垫上设置卡合结构与钢板 弹簧的簧片固接，可以有效避免减振减噪垫的脱落，减少车辆故障率，同时本实用新型的 钢板弹簧的簧片与所述减振减噪垫采用压装方式固接，而没有直接硫化至所述簧片，所以 当其损坏时，便于更换，减小了车辆保养成本。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具 体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型优选实施方式的钢板弹簧的示意图；
图2是根据本实用新型优选实施方式的第二簧片的结构示意图；
图3是图1中A-A向剖面图。
附图标记说明：
1：第一簧片；2：第二簧片；
3：螺拴；21：孔；
4：减振减噪垫；41：突起；
42：气腔；43：包裹部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通 常是指附图所示的上和下，左和右。
本实用新型的思想在于采用卡合结构将减振减噪垫更可靠地固定在钢板弹簧上，以防 止在车辆颠簸振动过程中所述减振减噪垫脱落，从而发生车辆故障。
具体地，本实用新型提供一种钢板弹簧，包括第一簧片1，第二簧片2，所述第一簧片 1和第二簧片2的中间部位设置有螺孔，并通过螺栓3连接在一起，所述第二簧片的两端 端部设置有减振减噪垫4，所述减振减噪垫4通过卡合结构安装在所述第二簧片2的端部。
所述第一簧片1和所述第二簧片2中间部位为平直段，其中间位置处设置有螺孔，可 以通过螺栓将其连接，为了更可靠地固定所述第一簧片和所述第二簧片，在所述第一簧片 上设置有多个突起，在所述第二簧片上设置有与所述多个突起相对应的凹坑，所述突起与 所述凹坑配合可以使所述第一簧片与所述第二簧片之间更为可靠的固定。为了减小钢板弹 簧振动而引起的噪音，在两个簧片之间设置减振减噪垫，所述减振减噪垫设置在所述第二 簧片的两端端部。由于减振减噪垫通常采用橡胶材质，其在振动过程中容易磨损，为了便 于更换所述减振减噪垫，通常采用压装方式固定在所述第二簧片上。为了避免车辆行车过 程中，所述减振减噪垫的脱落，在所述减振减噪垫上设置卡合结构，以便所述第二簧片与 所述减振减噪垫之间实现更可靠地连接。
优选地，所述卡合结构包括设置在所述减振减噪垫4上的突起41和设置在所述第二簧 片上的孔21，所述突起41与所述孔41配合使所述减振减噪垫固定在所述第二簧片2上。 可选择地，也可以在所述减振减噪垫上设置孔或凹槽，在所述第二簧片的末端设置与所述 孔或凹槽相对应的突起，使两者相互配合以实现更加可靠地固定。所述突起和所述孔可以 为多组，优选为三组，且呈三角形布置。所述卡合结构也可以为任何可以实现两者相互卡 合的结构，如据齿状卡合结构。
优选地，所述减振减噪垫下部设有包裹部43。所述包裹部从所述减振减噪垫的左右两 侧端向底部并水平向内延伸，在实际安装时，该包裹部包裹所述第二簧片2，这样可以使 所述第二簧片与所述减振减噪垫之间连接更加稳固。
优选地，所述减振减噪垫还包括气腔。所述气腔设置在所述减振减噪垫的上部。所述 气腔可以更好地起到缓冲和降低噪音的效果。
优选地，所述减振减噪垫的上表面形状为圆弧形。根据工学几何原理，圆弧形可以实 现所述第一簧片和第二簧片之间的逐步接触，平滑过渡，从而可以起到更好的缓冲和降噪 效果，增加驾乘人员的舒适感。所述圆弧形的弧度可以根据实际需要进行调整。
本实用新型还提供了一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型所述的钢板弹簧。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上 述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方 案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的 情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种 可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本 实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
