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技术领域

本发明涉及一种控制按钮，具体来说，是一种汽车车窗的控制按钮。

背景技术

汽车车窗边玻璃的开关控制，一般通过点动控制按钮来进行开启和关 闭的控制。

根据车型配置的不同，车窗的开启与关闭具有两种按钮：一种是，点 动控制，按一下，车窗玻璃动一下，长按住，车窗玻璃连续运动；另一种 是，点动自动复合控制，轻按一下，点动控制，重按一下，车窗自动打开 或关闭到底。

这两种车窗的控制按钮，均采用撑杆对导电橡胶的纵向压力的形式， 推动橡胶触点与PCB板接触后，PCB板形成回路，完成信号触发，导电橡胶 受压后产生形变，具有回弹力，产生按压手感。

对于点动自动复合控制的按钮而言，其控制原理是实现点动和自动的 两个橡胶触点与PCB板接触的时间点不同，当两个撑杆同时下压时，首先 推动第一个橡胶触点与PCB板接触，继续下压，另一撑杆推动第二个橡胶 触点与PCB板接触，由于导电橡胶自身特性，如图1所示，其形变量与回 弹力的大小具有特定的关系，考虑到按压手感的需求，不能仅仅使用两种 不同的撑杆长度，而需要将导电橡胶垫上的触点结构进行特定设计，如图2 所示。

这种设计导致：点动控制开关与点动自动复合控制开关的导电橡胶垫 不同，不同的点动自动复合控制开关的导电橡胶垫也不同，而导电橡胶垫 需要开模制造，导致制造成本高昂；按钮零部件型号种类繁多；装配工序 繁琐；按钮下压行程的调节也不方便。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：现有的汽车车窗的控制按钮，点动控 制开关与点动自动复合控制开关的导电橡胶垫不同，不同的点动自动复合 控制开关的导电橡胶垫也不同，而导电橡胶垫需要开模制造，导致制造成 本高昂；按钮零部件型号种类繁多；装配工序繁琐；按钮下压行程的调节 也不方便。

本发明采取以下技术方案：

一种汽车车窗的控制按钮，其特征在于：所述控制按钮包括盒体支架， 揿钮，导电橡胶垫；所述盒体支架一体注塑成型；所述盒体支架的揿钮安 装孔的内壁上，连有一对水平的连接杆2，所述连接杆2端部与水平的撑杆 固定板3的一端连接，所述撑杆固定板3上设有一对触点定位孔302，导电 橡胶垫的触点分别插在所述触点定位孔302内；当所述控制按钮为点动控 制按钮时，所述撑杆固定板3上设有2个对称的凸台撑杆301；当所述控制 按钮为点动自动复合控制按钮时，所述撑杆固定板3上设有1个凸台撑杆 301；所述揿钮下压时，压在所述凸台撑杆301上。

本技术方案的特点在于：无论是点动控制按钮或是点动自动复合控制 按钮，可以使用统一的导电橡胶垫；采用了一体注塑成型的盒体支架，不 需要撑杆等独立的装配件，零部件减少，装配工序大大简化；其中，连接 杆2所起的作用是使固定板3和成为盒体支架注塑一体的一部分，其对固 定板3的起到支撑和定位的作用。具体实施时，分两种情况：

当应用在点动控制开关时，撑杆固定板3上设置一对对称的凸台撑杆 301，揿钮向开车窗方向下压时，两个凸台撑杆301同时受力下压，撑杆固 定板3两头的述触点定位孔302同时将导电橡胶垫的触点下压，导电橡胶 触点与PCB板接触，实现导通，触发开窗信号；反之，揿钮向关车窗方向 下压时，另一侧的撑杆固定板3两头的述触点定位孔302同时将导电橡胶 垫的触点下压，导电橡胶触点与PCB板接触，实现导通，触发关窗信号。

当应用在点动自动复合控制开关时，撑杆固定板3设置一个凸台撑杆 301，由于撑杆固定板3上两个触点定位孔302，其中一个接近凸台撑杆301， 另一个远离凸台撑杆301，为区分起见，为该两个触点定位孔分别命名为近 点定位孔和远点定位孔。当凸台撑杆301下压时，由于两个触点定位孔302 受到触点的回弹力是相同的，而凸台撑杆301距离远点定位孔的距离较大， 即，力臂较大，受到的阻力矩较大，因此，受到阻力矩较小的近点定位孔 一端先向下移动，触点与PCB板导通，触发点动开窗/关窗信号，继续加大 凸台撑杆301的下压幅度，远点定位孔的触点也与PCB板导通，触发自动 开窗/关窗信号。从而实现点动自动复合控制的功能。

进一步的，所述水平的连接杆2呈来回弯曲状。如此能够加长连接杆2 的长度，从而增强其弯曲韧性，减少单位长度的形变，避免被折断。

进一步的，所述盒体支架的揿钮安装孔的内壁上设有加强筋1，所述连 接杆2连接在加强筋1上，加强筋的形式能够使结构稳定性更好，同时节 约材料。

进一步的，所述加强筋1呈十字形，经试验证明，结构稳定，可靠。

本发明的有益效果在于：

1)点动控制开关与点动自动复合控制开关使用相同的导电橡胶垫， 产品零部件通用性大大提高。

2)无需大量对导电橡胶垫进行开模，成本大大降低。

3)盒体支架一体注塑成型，零部件少，无独立的撑杆等部件，装配 工序简单。

4)对于点动自动复合按钮，根据不同的手感需求，只需调节撑杆凸 台在连接杆上的位置，从而改变力臂，改变两个触点定位孔受力 下降的幅度，改变揿钮下压的行程。

附图说明

图1是导电橡胶受力变形的曲线图。为增强手感，导电橡胶受力形变 的幅度需要设定在设计的范围内。

图2是现有技术中，导电橡胶垫的结构示意图，通过采取不同的触点 结构来达到点动自动复合控制的目的。

图3是本发明的汽车车窗控制按钮的导电橡胶垫的立体结构示意图。

图4是图3的仰视图。

图5是图3的主视图。

图6是图3的俯视图。

图7是图5的剖视图。

图8是点动控制按钮的盒体支架的立体模型图。

图9是与图8对应的线框图。

图10是点动控制按钮的另一种盒体支架的立体模型图，其与图8的区 别在于连接杆的位置方向不同。

图11是与图10对应的线框图。

图12是点动自动复合控制按钮的盒体支架立体模型图。

图13是与图12对应的线框图。

图14是点动自动复合控制按钮的另一种盒体支架的立体模型图，其与 图12的区别之处在于连接杆的方向位置不同。

图15是与图14对应的线框图。

图中，1.加强筋，2.连接杆，3.撑杆固定板，301.凸台撑杆，302.触 点定位孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进一步说明。

本发明的汽车车窗控制按钮的导电橡胶垫，无论是点动控制按钮或点 动自动复合控制按钮，采用统一的结构，如图3-7所示。

具体方案如下：一种汽车车窗的控制按钮，所述控制按钮包括盒体支 架，揿钮，导电橡胶垫；所述盒体支架一体注塑成型；所述盒体支架的揿 钮安装孔的内壁上，连有一对水平的连接杆2，所述连接杆2端部与水平的 撑杆固定板3的一端连接，所述撑杆固定板3上设有一对触点定位孔302， 导电橡胶垫的触点分别插在所述触点定位孔302内；当所述控制按钮为点 动控制按钮时，所述撑杆固定板3上设有2个对称的凸台撑杆301；当所述 控制按钮为点动自动复合控制按钮时，所述撑杆固定板3上设有1个凸台 撑杆301；所述揿钮下压时，压在所述凸台撑杆301上。其中，连接杆2所 起的作用是使固定板3和成为盒体支架注塑一体的一部分，其对固定板3 的起到支撑和定位的作用。

参见图8、9、12、13，水平的连接杆2可以设置成来回弯曲状。如此 能够加长连接杆2的长度，从而增强其弯曲韧性，减少单位长度的形变， 避免被折断。

参见图9，所述盒体支架的揿钮安装孔的内壁上可以设有加强筋1，所 述连接杆2连接在加强筋1上，加强筋的形式能够使结构稳定性更好，同 时节约材料。

参见图9，所述加强筋1呈十字形，经试验证明，结构稳定，可靠。

采用上述实施方式后，无论是点动控制按钮或是点动自动复合控制按 钮，可以使用统一的导电橡胶垫；采用了一体注塑成型的盒体支架，不需 要撑杆等独立的装配件，零部件减少，装配工序大大简化；具体实施时， 分两种情况：

参见图8-9，当应用在点动控制开关时，撑杆固定板3上设置一对对称 的凸台撑杆301，揿钮向开车窗方向下压时，两个凸台撑杆301同时受力下 压，撑杆固定板3两头的述触点定位孔302同时将导电橡胶垫的触点下压， 导电橡胶触点与PCB板接触，实现导通，触发开窗信号；反之，揿钮向关 车窗方向下压时，另一侧的撑杆固定板3两头的述触点定位孔302同时将 导电橡胶垫的触点下压，导电橡胶触点与PCB板接触，实现导通，触发关 窗信号；

参见图12-13，当应用在点动自动复合控制开关时，撑杆固定板3设置 一个凸台撑杆301，由于撑杆固定板3上两个触点定位孔302，其中一个接 近凸台撑杆301，另一个远离凸台撑杆301，为区分起见，为该两个触点定 位孔分别命名为近点定位孔和远点定位孔。当凸台撑杆301下压时，由于 两个触点定位孔302受到触点的回弹力是相同的，而凸台撑杆301距离远 点定位孔的距离较大，即，力臂较大，受到的阻力矩较大，因此，受到阻 力矩较小的近点定位孔一端先向下移动，触点与PCB板导通，触发点动开 窗/关窗信号，继续加大凸台撑杆301的下压幅度，远点定位孔的触点也与 PCB板导通，触发自动开窗/关窗信号。从而实现点动自动复合控制的功能。