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技术领域

本发明涉及汽车安全技术，具体涉及一种汽车碰撞前后同步吸能装置。

背景技术

随着汽车技术的不断发展和汽车保有量的不断增加，人们对汽车安全性能的 要求日益增加。在人车事故中，行人的下肢等会与保险杠发生碰撞，从而导致腿 部剪切伤害，虽不致命但严重影响生活质量；在车车事故中，保险杠作为最先 与外界物体相接触的部件，承担了部分冲击能量，尤其是冲击波峰的缓冲作用。 因此提高汽车保险杠的冲击能量吸收作用，对于提高汽车碰撞安全与行人保护将 起到重要作用。传统汽车前后吸能装置相互独立，在分别发生正面碰撞和追尾时， 汽车前后吸能装置单独吸能，吸收能量有限。为了解决吸能量小等问题，一些吸 能装置在原有的基础上对结构和材料进行了改进和改变，使得结构更为复杂，制 造更为困难，造价更为昂贵。有些吸能装置是带有电控或者液控自动伸缩式，但 占用的空间相对较大，结构复杂，造价相对较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车碰撞前后同步吸能装置，旨在解决传统汽车相 互独立的前后吸能装置是单独吸能，吸收能量小且不能实现前后吸能装置同步吸 能的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

汽车碰撞前后同步吸能装置，其特殊之处在于：包括前保险杠，与前保险杠 结构相同并对称设置的后保险杠，以及用于传递来自前保险杠和后保险杠的碰撞 力的两根推杆；所述前保险杠和后保险杠均包括前缓冲梁、后横梁以及两个前后 梁连接件；所述前缓冲梁和后横梁的两端分别通过前后梁连接件焊接在一起，前 缓冲梁和后横梁之间的空间设置两个固定在后横梁上的吸能盒以及两个用于连 接吸能盒的吸能盒连接架，吸能盒连接架与前缓冲梁焊接为一体；所述两根推杆 平行设置于前保险杠和后保险杠之间，推杆的两端穿设于前、后保险杠的后横梁 中，推杆的两端分别与前、后保险杠的吸能盒连接。

进一步，所述吸能盒的内部焊接有一个推块，推杆的前后两端与前、后保险 杠的吸能盒中的推块焊接形成一体。

进一步，所述前保险杠和后保险杠的两个后横梁之间设置有多根支撑杆，支 撑杆的两端分别与前、后保险杠的后横梁焊接为一体。

进一步，所述吸能盒连接架上设置有两个与后横梁焊接在一起的加强板。

进一步，所述前缓冲梁为双层中空弧形梁，前缓冲梁是由两相同弧形构件焊 接形成中空的弧形梁。

进一步，所述后横梁为矩形中空直梁。

进一步，所述推杆是中空的方形杆。

进一步，所述支撑杆是中空的方形直杆。

本发明提供的汽车碰撞前后同步吸能装置，能够解决传统汽车相互独立的前 后吸能装置是单独吸能，吸收能量小且不能实现前后吸能装置同步吸能的问题。 本发明在不增加前后保险杠空间的基础上，无需进行材料改进即可实现更多碰撞 能量的吸收，本发明结构简单，制造简单，将前后吸能装置构成一整体吸能装置， 在分别发生正面碰撞和追尾时，汽车能够吸收比一般汽车更多的能量,进而保证 车内乘员的安全性。本发明可用于整个汽车以取代前后保险杠，也可用于汽车的 多级吸能结构以及其他需要吸能的结构中。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的的正面示意图；

图3为图2的侧视结构示意图；

图4为图2中A处放大示意图；

图5为本发明中吸能盒7的剖视结构示意图；

其中，1、保险杠，2、后保险杠，3、推杆，4、前缓冲梁，5、后横梁，6、 前后梁连接件，7、吸能盒，8、吸能盒连接架，9、推块，10、支撑杆，11、加 强板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对 本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本发明，并不用于限定本发明。

图1示出了本发明提供的汽车碰撞前后同步吸能装置的的结构。为了便于说 明，仅仅示出了与本发明相关的部分。

本发明的汽车碰撞前后同步吸能装置，包括前保险杠1，与前保险杠1结构 相同并对称设置的后保险杠2，以及用于传递来自前保险杠1和后保险杠2的碰 撞力的两根推杆3；前保险杠1和后保险杠2均包括前缓冲梁4、后横梁5以及 两个前后梁连接件6；前缓冲梁4和后横梁5的两端分别通过前后梁连接件6焊 接在一起，前缓冲梁4和后横梁5之间的空间设置两个固定在后横梁5上的吸能 盒7以及两个用于连接吸能盒7的吸能盒连接架8，吸能盒连接架8与前缓冲梁 4焊接为一体；两根推杆3平行设置于前保险杠1和后保险杠2之间，推杆3的 两端穿设于前、后保险杠的后横梁5中，推杆3的两端分别与前、后保险杠的吸 能盒7连接。

作为本发明实施例的一优化方案，吸能盒7的内部焊接有一个推块9，推杆3 的前后两端与前、后保险杠的吸能盒中的推块9焊接形成一体。

作为本发明实施例的一优化方案，前保险杠1和后保险杠2的两个后横梁之间 设置有多根支撑杆10，支撑杆10的两端分别与前、后保险杠的后横梁焊接为一体。

作为本发明实施例的一优化方案，吸能盒连接架8上设置有两个与后横梁5 焊接在一起的加强板11。

作为本发明实施例的一优化方案，前缓冲梁4为双层中空弧形梁，前缓冲梁 4是由两部分焊接形成中空的弧形梁。

作为本发明实施例的一优化方案，后横梁5为矩形中空直梁。

作为本发明实施例的一优化方案，推杆3是中空的方形杆。

作为本发明实施例的一优化方案，支撑杆10是中空的方形直杆。

下面结合附图及具体实施例对本发明的应用原理作进一步描述。

如图1-图5所示，本发明实施例的汽车碰撞前后同步吸能装置，包括前保险 杠1，与前保险杠1结构相同并对称设置的后保险杠2，以及用于传递来自前保 险杠1和后保险杠2的碰撞力的两根推杆3；前保险杠1和后保险杠2均包括前 缓冲梁4、后横梁5以及两个前后梁连接件6；前缓冲梁4和后横梁5的两端分 别通过前后梁连接件6焊接在一起，前缓冲梁4和后横梁5之间的空间设置两个 固定在后横梁5上的吸能盒7以及两个用于连接吸能盒7的吸能盒连接架8，吸 能盒连接架8与前缓冲梁4焊接为一体；两根推杆3平行设置于前保险杠1和后 保险杠2之间，推杆3的两端穿设于前、后保险杠的后横梁5中，推杆3的两端 分别与前、后保险杠的一个吸能盒7连接。

前、后保险杠的吸能盒7的内部各焊接有一个推块9，为了方便说明，我们 将前保险杠的吸能盒称之为前吸能盒，将后保险杠的吸能盒称之为后吸能盒，前 吸能盒、后吸能盒内部各焊接的推块对应称之为前推块、后推块。两根推杆3 均前后两端与前、后吸能盒中的前、后推块焊接形成一体。前、后保险杠的吸能 盒7的内部焊接有一个推块9，使吸能盒7能更好的压溃变形，吸能盒7是由两 半波纹状薄板连接在后横梁5上，前、后吸能盒7内各有一处向四周凸起，便于 其内部焊接推块，实际制作中，凸起位置和形状也可以不同，用以适用不同的场 合。推块9横截面积分别小于吸能盒7的凸起部分内部空间的横截面积，便于将 推块焊接在其中，前、后吸能盒中的推块分别和推杆3焊接，进而实现前后能量 的传递。

前保险杠1和后保险杠2的两个后横梁之间设置有多根支撑杆10，支撑杆10 的两端分别与前、后保险杠的后横梁焊接为一体，能够很好的维持整个装置的稳 定；。

吸能盒连接架8上设置有两个与后横梁5焊接在一起的加强板11。加强板 11连接于吸能盒与吸能盒连接架8之间，起到前后支撑的作用，使吸能盒7更 好的压溃变形。

前缓冲梁4为双层中空弧形梁，前缓冲梁4是由两部分焊接形成中空的弧形 梁，在碰撞中能够最先接触物体吸收一部分能量。

后横梁5为矩形中空直梁，后横梁5的上面开有两个方形孔便于推杆穿过， 后横梁5的两端分别通过两个前后梁连接件6与前缓冲梁4两端焊接在一起。

推杆3是中空的方形杆，横截面积适当，便于分别穿过前、后保险杠的后横 梁5方形孔，并穿入吸能盒7中并与推块9焊接，便于传递前后能量。

支撑杆10是中空的方形直杆，可以有多根，用于支撑前后对称的前保险杠 1和后保险杠2，支撑杆10的两端分别焊接前保险杠1的后横梁和后保险杠2 的后横梁上。

本发明的汽车碰撞前后同步吸能装置，使用时只需将该装置安装在汽车前后 保险杠位置，当汽车发生正碰时，前保险杠1的前缓冲梁先接触碰撞物体产生变 形吸能，前缓冲梁变形到一定程度后通过吸能盒连接架8传递压力压缩前吸能盒 变形，前吸能盒7变形一定程度后，力迫使前推块和推杆3将力传递到后推块(后 保险杠的吸能盒中的推块)，后推块将后吸能盒压缩变形，如果变形还在继续， 后保险杠其它部件会相继变形吸能，从而实现了前后同步吸能。

当汽车发生追尾时，后保险杠2的前缓冲梁先接触碰撞物体产生变形吸能， 前缓冲梁变形一定程度后通过后保险杠2的吸能盒连接架传递力压缩后吸能盒 变形，后吸能盒变形一定程度后，力迫使后推块和推杆3将力传递到前推块，前 推块将前吸能盒压缩变形，如果变形还在继续，前保险杠其它部件会相继变形吸 能，从而实现了前后同步吸能。

本发明的汽车碰撞前后同步吸能装置，经过仿真实验分析，这种汽车碰撞前 后同步吸能装置能够比单独的前保险杠1或者后保险杠2多吸收至少30％的能 量，能够在发生安全事故时更好的保护乘员安全。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明 的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保 护范围之内。